Javítson kp mtx75-et saját kezével vagy átkozott labdával
A kezdet csökönyös volt, mint egy rake: egy nap, amikor elhagyta az udvarot, elakadtam az első felszerelést - és mindent, amit nem tudtam elérni. A seggfej csak lógott, és az első, mint az első. így ott és maradt. Egy idő után belépett a garázsba, hogy ismerkedjen egy barátjával, és felnézett.
1. A gödörbe való érkezés és a kezdeti vizsgálat után a meghajtó tengely egyik szegecsét megtörték, majd reménykedett, hogy mindent kevés vért költenek. Hiába ... A szegecset egy teljesen standard csavarral váltották fel, két anyával.
Felújított hajtáscsatlakozás
Azonnal megállapítást nyert, hogy a rúd, amely belép a dobozba, valahogy természetellenesen dangles. Úgy döntöttünk - szétszereljük.
2. A legegyszerűbb megoldással kezdtem: a kerekeket és a csavarok anyákat a földre szorítjuk. Felfelé emeljük, és felhelyezzük a párnára. Mivel egyedül voltam, két oldalról vettem fel. Ezután csavarja minden lehet csavarni, és még egy kicsit: a csont csonkja a lengéscsillapítók (a csonk nem csavarja - ez túl sok), a kormány tippeket a kormánycsuklóról, nyomjon egy kihúzható gömbcsukló a hozzászólásokat. Az oldalsó fegyverek nem távolítottak el, a jövőben tökéletesen a padlóra esik egy hordágygal együtt. Mivel nyilvánvaló, hogy a doboz leesik és belép az ívbe, úgy döntött, hogy teljesen eltávolítja a bal oldali állványt (és valójában egy anya maradt.
Elvettük a bal racket
3. A hordágy eltávolítása. Csavarja le a hátsó támaszt, és távolítsa el az utastámasz tartót az alvázról és a sebességváltóról. A motor természetesen jobb felfüggeszteni, de lehetséges, ahogy az én esetemben, hogy az emelvény alatti csatlakozó aljzatának alulról mozogjon. Szétszereljük az első motoros támaszt. Csak a támasz tengelyét fordítottam, és levettem a konzolt, ő maga maradt csavarva a hordágyon. Ezután csukja le a fűtőtestet, és távolítsa el a tartóelemeket. Bõvítse a klímaberendezés párologtatójának bilincsét (ilyen fekete csõ a radiátorok és a doboz között). Elveszítjük az intercooler hűtőt, és mélyen megnézzük a kormányrúd két csavarját, amellyel az alvázba van csavarozva. Ebben a szakaszban, ez a nagyon rake lenne szép kötni. Egy csavaros reikiből gyűjtünk: egy fej 18 - kardán - 2 hosszú korotka - egy rövid racsnis - egy racsnis. Csavarjuk ki a sínt. Csavarok maradhatnak benne. nem megyek sehova. Húzza ki a kipufogócsövet, és távolítsa el az első térdet. Úgy tűnik, mintha minden a periférián. Megpróbáljuk kikapcsolni az alváz csavarjait. Mindegyik csavarral 20-30 percet vett, és nem meglepetés nélkül. Miután minden csavar biztosan elfordul, fordítsa el a kettőt az átlón. És akkor még több kézre van szükségünk, vagy ahogy gondoltam, 10 literes műanyag doboz literenként. A hordágy maradék két sarkánál egy dobozt helyezünk, és megfordítjuk a harmadik csavart. Elfordítjuk az utolsó csavart, támogatva a hordágyat, amely végül a karján és a tartályon fekszik. Az egészet leeresztjük a padlóra.
És itt van a meglepetés, amiről korábban írt:
Az alvázcsavar megszakadt
Egyetértek, nincs sok élvezni, de senki sem mentes ettől. Csavarja történt csak egy millió leütés ezer hiábavaló kísérlet, hogy megzavarják a gáz kulcsot és egy anyát is, amely már felvette egy szál. Csavar a csonkot, és szilárdan hozzá hegesztett ... Több kísérlet után, hogy vesz egy csavart (egzisztenciális - $ 11 és két héttel a szállítás, alkatrészek - $ 10 b / y egy - a Citroen, ami még nem volt, hogy véglegesítse) a csavart sikeresen megmunkált és a Minszk-vontató üzemében edzett))). M14h2h70 menet, a csavar hossza 90 mm, a hossza zakonusili orr 8 ... 10 mm.
4. Tehát a hordágyunk a földön van, és láthatja, hogy miért jobban függ a motor. Mivel teljesen kap a hordágyat ki - a gép alá nem fog működni, mert a közepén ott egyszerűen támogatott jack motorral rajta ... leple alatt változó perselyek stabilizátor, ami eddig a pontig a másfél év ment biztonságosan a kesztyűtartóban.
Új stabilizáló perselyek
5. Óvatosan tanulmányozza a "motor-sebességváltó" csatlakozás peremét, és mindent lecsavarjon ezen a peremén. Kaptam 6 - 7 egyedi csavart, amelyek közül az egyik, amint kiderült, elszakadt, és csak a sebességváltó forgattyúházában és három csavarja volt, amit azonnal felrobbantottam egy csőbe. Ne felejtse el leválasztani a hátrameneti fokozat csatlakozót a sebességváltóról, a sebességmérő kábelről és a féltengelyről. Csak a KP-t tartjuk, a rövidet a dobozba vettük. És úgy tűnik, mintha minden már ki lett volna csavarva, de semmi sem történik))) Ezért elkezdenünk egy kis három anyát elengedni a bal oldali motortartóból, amelyre a sebességváltó jelenleg lóg. Ennek eredményeképpen:
Itt nem lehet segíteni. Miután az egyszerű manipulációk a téglákat, jack, prop motor, a második állítható amelyen nyugodott a dobozt, és az egymást követő csökkentése és elmozdulás gat utóbbi bal ív, és ennek megfelelően a napvilágot. Legyen óvatos, amikor a felszerelést kapja, ne károsítsa a már elkopott fékcsövet! Dobozunk!
6. Mivel kezdetben eldöntötték, és mindenki azt tanácsolta, hogy egyszerűen helyettesítse a KP-t használt eszközökkel, és semmit sem vesztett, úgy döntöttek, hogy meglátják, mi van benne (és érdekes módon))))). Megszüntettük a tengelykapcsoló kart (a kábel már régóta lekapcsolódott!), Kivesszük a maradékot! a régi felszabadulásból, mögötte elfordítjuk a három csavart a Torx alatt. Cserélje ki a dobozban maradt összes olajat. A sebességváltót a tengelykapcsoló házára helyezzük, és a 16 (!) Csavarokat a sebességváltó kerületén forgatjuk. Könnyeden nyomja meg a csatlakozót a nyomótalp segítségével. mert ott még van két helymeghatározó tüske, és a tetejét teljesen eltávolítjuk. Végül nagyon szép képet látunk
KP-junk utóda
7. Miután alaposan tanulmányozta mindent. valójában egy bomlást látunk: a vízszintes rúdon egy golyó üreg van, a függőlegesre pedig egy reciprok golyó van, amely lazán lóg valahol a rúd alatt. A hat (?) Csavart a vezérlőberendezés tetejéről (ahol az S / W csatlakozó) forgatjuk, és az egész mechanizmust kapjuk. Valóban: látjuk, hogy az átmenő csap, amely rögzíti a labdát, minden összeomlott. Egy kicsit többet talált a lyuk átmérőjéig, egy közönséges bulgárral megfordították, behatolva a lyukba, mindkét oldalán kicsi farok maradtak, amelyek biztonságosan szegecitettek.
Itt van az átkozott labda!
8. Visszahelyezzük az állományt, összegyűjtjük a "golyó-üreges" kapcsolatot, Próbáljuk kattintsunk a fogaskerekekre. Úgy tűnik, hogy működik! Ebben a szakaszban azt javasolnám, hogy egyszerűen csúsztassa a hajtott tengelykapcsoló lemezét az elsődleges tengelyre, és forgassa el a fogaskerekeket. Csak így voltam: összegyűjtötték a dobozt, minden a semlegesen működik a tengelyen, de bármelyik (!) Átvitelt, forgatni, majd újra - és valami ellenére pihentetett. Hülye volt. Szerencsére, valahogy önszabályozva. Nos, rendben. Jól van, hogy tisztítsa meg a kerek mágnest, amely összegyűjti a kakuit a doboz kopásából. Szóval elmondom neked: mi volt benne egészségesen? A sebességváltó forgattyúházának párhuzamos felületét megtisztítjuk, zsírtalanítjuk, kenetetünk tömítőanyaggal (volt valamiféle vörös, hőálló, jól van, ez volt az egyik és elkenve), és gyűjtsük össze a sebességváltót. Először pihentem, azt gondolom, hogy a sebességmérő fogaskerekei nem találtak, de kissé lenyomva újraegyesítették. Meghúzta a csavarokat több technológiával (jól, írja be a középső és a széleit az átlón keresztül). Nem tudom, mennyire jól sikerült, de semmi sem folyik))). Hagyja 24 órás száradni.
Az újonnan összeállított doboz
9. Mivel még mindig felmásztak, azután: támassza fel a forgattyústengelyt az elülső központi csavart, vegye le a tengelykapcsolót, a lendkereket, a főtengely hátsó olajtömítő házát, sőt, az utolsót. Valószínűleg ebben a pillanatban a motort el kell tölteni, de már nem volt ott. Óvatosan ürítsd ki a régi töltődobozt, helyette újot helyezünk. Enyhén izzadt, új olajzárat helyez a testre a főtengelyen. Az elvtárs azt mondta, hogy néha az olajtömítéseket egy bárral adják el, de ugyanúgy tettem. Néhányszor a hátsó oldalra helyeztem, aztán finoman megcsavartam a főtengelyre. By the way, már akkor azt hittem, hogy teheted a tüskét a plusz - mínusz vastag A4 lapból. Új kuplungot állítottam össze, csak azt mondom, hogy a meghajtott tárcsa a szeme középpontjában áll. Megváltoztattam a féltengely egy omentumát (hosszú), mert a rövid nem értette, hogyan kell kiszabadulni a vezérlőműből. Mielőtt újból összenyomjuk a csapágyat a forgattyúházban, elfelejtjük, hogy a tömítést három Torxra helyezzük.
Új tengelycsap tömítés
Új kuplung (kosár + rabszolga + préselés). Mögötte az új főtengelyes olajzár
A szerelést abszolút fordított sorrendű szétszerelés hajtja végre. Csak azt mondják, hogy könnyebb összegyűjteni és gyorsabb összegyűjteni, mint szétszerelni. Az utolsó szakaszban megváltoztattam az elülső párnákat, mert szinte nem voltak ott))). A tengelykapcsoló azonnal felállt, mert sokszor elvégezte a hajtást, a hajtásváltás szintén nem változott, így nem volt gond. A karhoz húzzuk: 1-2-3-4-5-R! Töltse fel a motort és a dobozt (!), Start - és voila! A tesztelés csak néhány mérföld elteltével történt.
P. S. Ahogy a mondás tartja: a szem félnek, és a kéz do))) Csak azt kell a vágy, időben és helyen, jól, és megbízható barát))) Minden sikeres javítást!
Futásteljesítmény: 248000 km