A stabilitás a hajó
A tanítás stabilitási figyelembe véve a feltételeket, amelyek mellett a hajó lebegő egyenes és kiegyenesedett után hajlamait. Ugyanakkor a tengeri hajó nemcsak elegendő stabilitást, hanem még a legnagyobb izgatott tenger sima mozgását. Elegendő stabilitást felelős az első fokon egy hajógyár, és azért, hogy a hajó a viharos tengeren - parancsot a hajó. A legfontosabb feladat, hogy terhelés által megfelelő arányú hajó megbízhatósági követelményeknek (elegendő stabilitást, jó irányíthatóság) és hatékonysági követelmények (használatát tartja a kapacitás és a mennyiség), és így elérni a legnagyobb hatékonyságot. Felelősség a stabilitást a hajó a tengeren, és a helyes terhelés mindig magában hordozza csak a kapitány. Úgy véljük, csak a keresztirányú stabilitást, t. E. Az a képesség, hogy kiegyenesedik a hajó olyan ferde hossztengelye körül.
Ahogy a hajó reagál a kiegyensúlyozatlanság okozta szél és a hullámok, ez függ a helyzet metacentrikus kapcsolatban a súlypont. A víz alatti része a hajó, ha változás dőlése hossztengelye körül az alakját. Ennek eredményeként, a fenntartó és az erőhatás (vagy a elmozdulás nagyságát a központ) a kiindulási helyzetből mozgatjuk oldalra belemerül az új pozíciót, amelyben a dőlésszög (Tilt). Ezzel az új, eredeti irányát a felhajtóerő a kereszt az úgynevezett „képzeletbeli metacentres”. Igaz metacentres a metszéspont két szomszédos területek felhajtóerő. Ez a pont a kis dőlésszöget (körülbelül 10 °) fekszik egy diametrális síkban a hajó, azaz a kezdeti erő irányában fenntartása a vertikálisan lebegő hajó ..; egy nagyobb dőlésszög kívül van a diametrális síkján a hajó az úgynevezett evolután. Metacentres - ez az a pont, amely körül szabadon lebegő szervezet látja inga. Stabilitás pillanatban kiegyenesíti a hajó mindaddig, amíg a súlypont a kis dőlésszöge alatt fekszik a valódi metacentrikus és magas szög alatti képzeletbeli metacentrikus t. E. Amíg van egy stabil egyensúly. Ha metacentrikus alatt fekszik az egyensúlyi instabil, azaz. E. Az idő jön létre, amely megakadályozza, hogy a visszatérés a hajó egy egyensúlyi helyzetben. Amikor a véletlen a súlypont és metacenter közömbös egyensúlyt; nincs pont, hogy hagyja abba, vagy támogatják a hangulatot. Így a keresztirányú stabilitást helyzetétől függ a tömegközéppont tekintetében a valós vagy képzeletbeli metacenter. A távolság a súlypont és metacentres (metacentrikus magasság) tehát az a képessége a hajó egyenesbe, ha törés egyensúlyi hatásai szél, a hullámok és aszimmetrikus terhelést.
Keresztirányú stabilitás a hajó - metacentrikus
stabil egyensúlyi
instabil egyensúlyi
C vagy SӨ - a középső érték, FA - fenntartása erő, FG - súlya hajó, G - a súlypont a hajó, MC vagy MCө - metacentrikus, N - képzeletbeli metacentrikus, ι - váll stabilitás, Ө - roll szög
Nyomaték stabilitást dőlése hajó hosszanti tengelye körül határozzuk meg mérőedényt, helyzete a súlypont és metacenter, and roll szög. Ha a hajó a rakomány a hajó és a metacentrikus magasság egyenlő, az első bemenete és a fedélzet széle vízbe vagy kipreparálást arccsont, a hajó lesz betöltve stabilabban a külső hatásokkal szemben, mint a terheletlen, és ezért könnyebb hajót. Ezen kívül, természetesen, hogy a hajó nehéz fedélzeti rakomány, amely egy közös súlypontja felett kevésbé stabil, mint a hajó, ami nagy terhelést az alsó és a tömegközéppont le. Rendelet metacenter nagyban függ az alak a hajó, valamint a haladási szöget. A döntő szerepet játszott a szélesség, magasság oldalán és a tervezet a hajó. Ha elképzeljük a két hajó különböző szélességű egy tekercs 10 °, akkor egyértelmű, hogy a dőlést szélesebb hajó igényel nagy dőlésszög erő, mint a hajlandóság a keskeny; nyilvánvaló, szintén a bejövő víz és a kilépő víz ékírásos mennyiség. A széles hajó belép a vízbe, és jön ki a vízmennyiség és a mozgásuk (váll) nagyobb, mint egy szűk hajó. Ennek megfelelően különböző, és mozgassa az alkalmazási pont felhajtóerő. Egyértelmű, hogy a széles metacentrikus edényben található a vízvonal felett magasabb, mint a keskeny. Széles hajó, így nagyobb stabilitást, mint keskeny. Másrészt, ha több tekercs széle fedélzet víz alá, és az arccsont lecsupaszítva, a pálya a bejelentkezett vízbe, és megjelent az ezekből kevesebb térfogatú; ezért emelőerő hatóirányának áthalad az alkalmazás helyétől, a felhajtóerő metszi az átmérő síkja és - eredeti irányba felhajtóerő fellépés - alacsonyabb pontot úgy, hogy a képzeletbeli metacentrikus kényszerült lefelé, azaz közelebb a súlypont a hajó ... Így, a stabilitás merítjük a szélén a fedélzeten és a kimeneti csökken arccsont. De ahogy a merítés a tányér magasságától függ a hajó vízvonal felett (szabadoldal-), és a kimenete az arccsontja - a hajó tervezete, mindkét méretei nagy mértékben meghatározza az oldalirányú stabilitását hajó nagy dőlésszöge.
A hosszirányú stabilitását a hajó
C vagy CΨ - központ értéket, FA - fenntartása erő, FG - súlya hajó, G - a súlypont a hajó, ML - hosszanti metacentrikus, ι - váll stabilitás, Ψ - trim szög.
Amikor a hajlamait a hajó körül a keresztirányú tengely, ugyanaz a jelenség, mint a bank. Stabilitás intézkedés körül a keresztirányú tengely, azonban jóval több, mint a hosszanti. Ez annak köszönhető, hogy a nagyságát a bejövő víz és kimenő víz mennyiségét, valamint a módját azok mozgását. Ezért a továbbítóeszköz rakomány hosszirányában a hajó ilyen nagy értéket halad a keresztirányú berendezés szögből, és lényegesen kevesebb keverést, mint a tekercs szögek. Tól trim függ a hajó sebességét és irányíthatóság. Trim szöge döntött, hogy nem tetszőlegesen nagy, és fenntartani bizonyos határokon belül egy megfelelő terhelés elosztása. Jellemzően a hajó még keel vagy enyhe trim a Stern. Mi teljesen bemerítjük úszótestek - tengeralattjárók - stabil egyensúly körül a hosszanti és keresztirányú tengelyeket, csak akkor lehetséges, ha a súlypont alatt fekszik az elmozdulás a központ. Ebben a pillanatban, a stabilitás körüli összes tengely azonos, mivel a teljesen elmerült szervek bármely tilt nem fordul elő változásokat az alakja és lökettérfogat ezért nem lehet ellensúlyozni elmozdulás központja. A keverés alakja lökettérfogat folyamatosan változik, és vele együtt a helyzetét az alkalmazás helyétől változhat felhajtóerő és így a távolság a súlypont és a metacenter. Amikor csúcs hullám alatt halad a közepén a hajó, metacentrikus fekszik lényegesen alacsonyabb, mint a nyugodt víz, és ezen túlmenően, a fedélzet széle tekercs előtt víz, úgy, hogy a szög a hanyatlás diagram statikus stabilitás és maximális váll csökken.
Keresztirányú stabilitás a hajó viharos tengeren
és - a hajó nyugodt vízben, b - a hajó tetején a hullám, és - a hajót az alján a hullám
A hajók a tetején egy hullám, azzal a feltétellel, hogy az egyenlő hossza és sebessége a hajó és a hullámok különösen kedvezőtlen feltételei a stabilitás megőrzése, ha a hullámok átfedésben a farán. Kedvezőbb feltételeket a nyugodt vízben fordul elő, amikor a középső része a hajó alján, és tip - a tetejét a hullámok. Személyszállító hajók biztonsága érdekében a utasok és a személyzet kell elválasztani a hossza a vízzáró falak - a válaszfalak, így a szivárgás esetén egy vagy több rekesz a hajó megtartja a felhajtóerő és a stabilitás. Ha a hajó, amikor a baleset kap egy szivárgás, a víz behatol a kompartmentekben lyukas fel, mindaddig, amíg a víz szintje kívül és belül nem egyenlő. Ebben az esetben a hajó süllyed mélyebbre kisebb vagy nagyobb mértékben helyzetétől függően az elárasztott rekeszek trim szöge változik, és annak stabilitását csökken.
sürgősségi hajó
1 - elárasztott rekeszek, C és CΨ - központ értékek, FA - megtartja erősségét, FG - a súlya a hajó, G súlypontja a hajó