A szél hatása a pályán a hajó oldalirányú és hosszirányú, hullámok, áramlatok, szűkül, mélységek és a csapadék

2. A szél hatása a pályán a hajó.

Minden hajót a szél hatása különböző mértékben. Attól függően, hogy a szél iránya és erőssége a változás kezelése a hajó és irányíthatóság. Gyakran nem csak kicsi, és egy nagy hajó nem tud ellenállni a szél, sem a kerék, sem a csavar a munka, akkor nem kell tartani horgony, jön a dokk, vagy térni rá. A változás az erősségét és irányát a szél változik az utat, és a hajó sebessége. Szél hatása a hajón múlik erejét és irányát, a teljes terület a víz alatti része a vitorlás hajó, a tervezetet, és elmozdulás.

Ábra. 104. Uvalchivost és lurching hajó: a - uvalchivost; b - lurching

A hajó oldalán, szemben a szél, az úgynevezett felőli és a szemben vele - lee. A szél fúj a szigorú, úgynevezett szél, a szél fúj az orrán keresztül, - számláló, vagy egy csúnya fej szél. Amikor kikötésére a szél fúj az irányt a Pier, úgynevezett ömlesztett vagy préselés, és a szél az ellenkező irányba (a rakpart fala) nevezzük billenő vagy nyomja.

Wind állandó irány a folyó völgyében iránya megváltozik képest a hajót, a kanyarban a folyó. Amikor a hajó közelében torkolata folyók és patakok, szurdokok múlt és vízmosások, különösen nagy bankok fúj erős, irányának megváltoztatása egy erős szél. Szél visszaverődik a magas rakpart falak, a nagy bank, drasztikusan változtatni irányba, kavargó, változik az ereje, és néha teljesen megáll. Ezt gyakran úgy érezte, a bejáratnál, hogy a zsilip továbbfelhasználóktól.

Flurry, t. E. A hirtelen megjelenése egy erős szél vagy hirtelen irányváltást, vagy erő, veszélyes kis hajók. Különösen veszélyes szélroham a szél irányát és sebességét gyakran változik a korábbiakhoz képest meglévő szél. Legnehezebb szélroham aktusok elején és főleg miután a nyugodt.

Kifújása spray, megakadályozzák a kis hajó irányítását. Esnek a kártyán, berendezés, töltse szélvédőre. Wind bonyolítja a megközelítés veszteglő, zár, és egyéb műveletek.

Sail terület határozza meg a teljes terület a hajó szabadoldal test felépítmények és berendezések, amely rezisztenciát biztosít a szél. A lényeg az alkalmazás a kapott összes erők a szél az úgynevezett központja a vitorlát. Másikra a szél fúj az irányt a hajó, adott neki egy tanfolyamot, hogy van. E. létrehozása hajó drift. Drift növelésével csökken a menetsebesség hajó; ez a kisebb, annál üledék edénybe.

A kölcsönös elrendezése a súlypont és a központ a vitorla tulajdonságaitól függ a hajó, amely az úgynevezett uvalchivostyu vagy lurching. Uvalchivostyu vagy a vágy, hogy elkerüljék a szél van egy hajó, amely egy vitorlás központ található előre a súlypontja. Lurching vagy a vágy, hogy menjen a szél rendelkezik a hajók, amelyek vitorlás központ található tatja a súlypont (ábra. 104). Ezért ezeket a tulajdonságokat lehet beállítani a hajó vagy a rakomány mozgását utas a fedélzeten az orr vagy a takarmányban. Tartására a hajót természetesen meg kell mozgatni a kormánykereket a szél, amikor uvalchivosti, míg lurching - a szél. Mindkét esetben a kormánykerék nem a síkban a hajó, és újabb húzás, amely csökkenti a sebességet. Azonban lurching hajó jobban viselkedik uvalchivogo vihar körülmények között, amikor a helyzet a hajó orra felébreszteni biztonságosabb, mint egy hullám, vagy egy fórumon, hogy azt.

3. Effect of henger és meccset.

Roll nevezzük kereszt dőlésszöge a hajó egyik oldalán. Vágás az úgynevezett hosszanti dőlése a hajó a orr vagy a tat.

Roll és a hangmagasság is kialakítható mozgása következtében az emberek, áruk, a hengerlés során a sarkokban. Krepp szögek elérheti veszélyesen kritikus, különösen a víz jelenléte a hajón és a transzfúzió. Mozgó a víz irányába a legkisebb hajlam elősegíti a kialakulását a kis hajó további tekercs és a hangmagasság és a vezethet egy billenthető edényben.

Annak érdekében, hogy inverzió a hajó transzfúzió estek a vízbe, akkor le kell vetni.

Amikor egy tekercs nyomás oldalról oldalra dől, és az edény hajlamos előfeszítés magasnak. Ezért ahhoz, hogy tartsa a hajót természetesen meg kell mozgatni a kormánykerék irányába sarkú oldalon, ami növeli a teljesítményt ellenállás és ezáltal csökkenti a sebességet.

Kanyarban nagy sebességgel tekercs különösen nagy. Iszap a tekercs növekszik.

Amikor trim orrát a iránytartás a hajó romlik lurching megnő, a sebesség csökken. A nagy berendezés a fara a hajó válik uvalchivym, rosszul tartott tanfolyam és nagyon érzékeny a szél és a hullám normális tekinthető enyhe kárpitját a tat, amely általában javítja kormányozhatóságot és a meghajtás hajót.

Izgalom bonyolítja úszás, pattog, erős hullám megnehezíti a propeller, amelyek együtt a zord időszakosan levetkőztet. Ez csökkenti a stresszt a csavar csökkenti a sebességet a hajó, csökkenti a hatását a csavar a kormánylapát. Abban az időben a kard kirántása az orr és különösen a csavart hajó azonnal lesz nagyon fogékonyak a szél, kóbor off persze; A csónakok csónakmotorok az esetben még egy kis izgalom. Erős hatások hullámok károsíthatja a hajótest, a gépek, öblítsük emberek túlzásba, és ne okozzon gondot. csavarja ki a víz káros hatással van a motor, valamint a hajótest. Beats hullámok zavarják időben és gyorsan váltani a kormányt. Az nyomán nehéz válasszuk ki és tartsuk az előre meghatározott.

Amikor közeledő hullámok, ha nem hagyja abba a hajót, hogy kezelni egy kicsit könnyebb, mint amikor elhaladnak és a fedélzeti a hajó, amikor összeütközött billows legjobban őrzött az irányt.

A sekély vizekben izgalom nem csak megakadályozza kormányozza a hajót, de okozhat kárt a hajótest alján üti az alján vagy károsíthatják a kormánylapát és a hajócsavar.

Az áramlási fejt ki nagy befolyást a kontroll és a manőverezés elemek edényben a talajhoz képest (partján)

Ha során a hajó ellen is felveszi a sisakot, a hajó csökkentett tehetetlenség és könnyebb megállítani. Nehezebb, hogy ellenőrizzék kerék viszont a hajó egy farokáramot, amelynél a hajó rosszabb élén. Következésképpen, ha a mozgó későbbi nehezebb végrehajtani a különböző manőverek. Az áramlási sebesség növelésével nő a távolság szükséges fordult a hajó jön le, mert hosszúkás és torz görbe forgalomba, ha a sorsolás viszonylag partra.

A legjobb feltételek a kormány a hajó, különösen a leállítás a vezetés ellen az áramlás által használt navigátorok a megközelítést a rakodóhely és kikötés, t. E. A hajó eljárásban downstream, jön a Pier vagy a parton bekapcsolása után alsó ágy az ellenkező irányba.

Különösen kellemetlen svalny áramlási amelyek egymáshoz képest szög a fő áramlás, ahogy az általuk okozott drámai változást a hajó a választott képzés (a bontási a természetesen). folyam (flow) úgy viselkedik, mint svalny viszonylag nyugodt áramlás a folyó, tó, tenger, mint például a helyek összeértek egymással mellékfolyói, folyók, ha túlfeszültség jelenségek. A legnagyobb hajó bontási tapasztalatait követve a folyó mentén. áramlási sebesség és irány lehet folyamatosan változtatni a hatása árapály, a szél és különösen a szájuk folyópartokon valamint különböző forgók és szigetek.

Annak érdekében, hogy a bontási egy hajó alatt, akkor lehet váltani a kerék és a menekülés irányába ezt az áramlást. Ezután a hajó megy abba az irányba, a kapott áramlási sebesség és a szélütés. Egy korrekciós szög határozza meg a szem a megfigyelés parti és úszó karaktereket.

A széles víztömeg által kiszorított víz hajó divergál ahogy mozog minden irányban. Hatása a csatorna szélessége a tartály által meghatározott változás-ellenőrzési áramlási mintázat, hullám kialakulása feltételeket, előfordulása járulékos ellenállást. Ezért a keskeny vizeken számos oka lehet, zavaró a hajó és persze, bonyolíthatja az irányítást.

7. Hatás a mélység és az üledék mozgó edénybe.

Amikor elhaladnak a hajó egy mély-vízcsatorna sekély vízben hullám kialakulása növekszik, az ellenállás megnő, és a sebesség csökken. A sekély vízben megfelelően nagy sebességgel pedig a hajó lesz a hátsó és a középső hajó jelentősen csökkenti a szintjét víz- kialakult egy nagy medence, ahol a fenntartó csökkentette erejét. Ezért a hajó növelheti a tervezet tervezethez képest a mély vízben. Minél nagyobb a tervezet a hajó, minél kisebb a rés a ház és az alsó, és ennek következtében viszonylag több vizes áramlási sebesség alatt a hajótest. Ezért, a sekély vizek a hajó mozgása közben is szívja az alsó (általában élelmiszer). Ez a jelenség különösen igaz a hajók lapos fenékkel. További csapadékot hajó együtt növekszik a menetsebességet és károsíthatja a ház vagy a csavarokat, amikor áthalad a része kis mélységben. A növekedés a csapadék a mozgás során a sekély vízben néhány típusú hajók jön 0,5 m.

Abban az esetben, egy váratlan megközelítés a kis hely az orr a hajó drasztikusan „push” neki, mert a hirtelen megnövekedett a víz ellenállását, hanem azért is, mert az első íj a víz lesz kényszerült egy sekély helyszínen, nyomja a csónakot a nagy mélységben.

Ha a hajó a sekély vízben változó mélységű, a helyes mozgás iránya a hajó, hogy a kormányos része a forgatás a kerék.

A keskenyebb és sekélyebb, mint a csatorna, és a hajó gyorsabban mozog, annál gyorsabban és véletlenszerűen takarmány hullámok felzárkózni a hajó eljáró tat egyenlőtlenül, majd az egyik, majd a másik. Mindeközben változik a víznyomás a kormánylapát. Leírt jelenségek okozzák lurching hajót, különösen a megközelítés: a mély űrben, hogy a bírságot. Ez a legveszélyesebb, ha az ütközik egymással szemben hajók, mert ez okozhat a készítmény hajó zátonyra, kár, hogy a test, ütközés.

Következésképpen a sekély vízi csökkentenie kell a sebességet, hogy csökkentsék a további üledék és lurching a hajó, és ezáltal nagyobb közlekedésbiztonság biztosítására és kezelhetőségének érdekében.

Forrás: A Fellowship of Woblerek