Megfelelő használatát turbómotor, maga mögött hagyva a turbina
Moment 1: Nem sajnálom olaj
Modern motorok rendkívül igényes kenést. Az új generációs motorok célja a jobb és fenntartás nélkül. Nagy olajfogyasztás - a norma modern motorok. Ha a korábbi literes utántöltő liter minden 5000 km tűnt őrület, modern turbó Audi néha fogyasztanak 500-800 milligramm minden ezer kilométer. Emiatt, még 100 km-re egy kis állomány olaj égő lámpa okozhat jelentős kárt a motor. És az olaj, persze, kell, hogy legyen jó minőségű és a gyártó által engedélyezett. Persze, nem is érdemes gondolkodni, hogy hogyan változik az olaj ritkábban. Ön tudja menteni a semmit, kivéve a motorolaj. Ellenkező esetben, akkor meg kell villa ki a javítás a turbina.
A tulajdonos egy modern turbó autó kell szokni, hogy az olaj - ez ugyanaz a kiadás folyadékkal, például mosás.
Moment 2: ne túllépték
De még elégséges szintű olaj a forgattyúház - nem garantálja a hosszú és hibamentes a motor élettartamát. Néhány turbo régi iskola, például Subaru EJ20 / 25, nem tűri az alacsony olajnyomás a motorban. Számukra halálos éles visszaesése olajnyomás, amikor gyorsan vezet. Például, ha miután néhány kilométerre „valil” bekapcsolja semleges és legurult a dombról, így a motor is rendelhető éljen után egy pár ismétlései kísérletet. A tény az, hogy közben gyors vezetés olaj hőmérséklete emelkedik, az kitágul, és a nyomás csökken.
De aktív vezetési motor sebessége általában tartjuk emelt, ami biztosítja a megfelelő olajnyomás. Magától értetődik, lassul vagy csökkentse azokat a szintje alapjáraton az olajnyomás alá esik egy biztonságos szintre. Fennáll annak a veszélye az olaj éket a betét és a tényleges főtengely térdét. Ezt el lehet kerülni áthelyezésével a fogaskerék, amely lehetővé teszi az olaj kihűlni.
Moment 3: ne rohanjon lekvár
Siess haza, hogy elmondja feleségének, mint „jön le” a turbó autó? Nem éri meg! A legismertebb módja, hogy megöli a motort - ez csak kiszorítják a motort, amikor az aktív hajtás. A turbina forog a kipufogógázok és lehet hosszú szabadonfutásos. Ő természetesen szükség van, és a hűtés és kenés. De ha leállítja a motort, majd kapcsolja ki a hűtőrendszert és kenési rendszer. Ennek eredményeként a motor károsodás nem lehet elkerülni. Turbo elég idős és több mint hősokkot a turbina mondat. Modern motorok mennek keresztül egy ilyen extrém egyszerű, de visszaélés még mindig nem éri meg. Ritka kivétel - Porsche 911 Turbo, amely turbina kialakítás lehetővé teszi, hogy a készülék kikapcsolása után azonnal megáll. Ezért nem árt Turbo időzítő beállítása - rendszer, amely elhagyja a motort 3-5 perc után távolítsa el a kulcsot a gyújtás.
Egyes, különösen sportkocsik további eszközök - nem jelenne-off, és súlyos szükségesség
Moment 4: nem jó, azonnal
Siess, hogy a párt, hogy elérje a lányok hatalomra a turbó? Ismét nem éri meg! Amellett, hogy a turbó szeret túlmelegedés is vonatkozik rossz munka, ha nincs elegendő és a hűtőfolyadék hőmérséklete. Gyors vezetés nagy fordulatszámmal fűtetlen autó nem jó előjel, és „leszívott”, de a turbó gépek, rendkívül érzékenyek a hőmérsékletre és az olajnyomás, kétszeresen káros. Nem szükséges hosszú ideig, hogy meleg az autó, csak az első 5-10 perc, ne csavarja a motor is. Ha van egy sportautó, nem felesleges további eszközöket felszerelni, amely a hőmérsékletet és az olajnyomást. Mellesleg, bár sok modern Hatch és a sportautók (például VW Golf GTI vagy Nissan GT-R), az ilyen eszközök vannak varrva a kijelzőn a műszerfalon vagy a központi kijelzőn.
Moment 5: ne mentse a benzinkútnál
Benzin amelyeknek nagy oktánszámú van szükség, hogy elkerüljük detonációs - spontán és robbanásveszélyes üzemanyag égési, amely károsíthatja a henger fala, a dugattyú és a égéstérbe. Normális esetben, a robbanás kockázatának nagyobb, a nagyobb a tömörítési arány. A turbó motor tömörítési arány alacsonyabb, mint a beszívott. De ez annak a ténynek köszönhető, hogy a turbina már szivattyúk több levegőt, így a befecskendezés rendszer befecskendez több üzemanyagot. Henger nyomás már most is magas, ezért a robbanás kockázatának nagy. Ezért mindegy EJ20 / 25-tól a Subaru és a Mitsubishi 4G63 nem tűri más üzemanyag, kivéve a 98.. Töltött 95? Próbálja tartani a motort ki a turbo-zóna nélkül forog fölé 3000 rpm. Nos, ha a „takarmány” az ő csataló '92, a legvalószínűbb, akkor jobb, ha megy a szolgáltatás.
Üzemanyag - az utóbbi, hogy mi szükség van, hogy mentse a tulajdonos bármilyen modern még egy nagyon erős motor.
Moment 6: Vajon a chip van szükség
Turbo nagyon egyszerű, így a fellendítése. Hogy növelje a hatalom, és az idő elég ahhoz, hogy növelje a töltőnyomás. A legtöbb modern turbómotorral felszerelt kisnyomású turbina, melynek üzemi nyomás jellemzően 0,8 bar. Ebben az esetben a turbina könnyű „shake”, és 1,0-1,2 bar, és növelheti az erejét 30-50%. Csábító, nem igaz? De ne felejtsük el, hogy a nagyobb nyomás - és egy nagy a motor terhelése, és a turbina, és így egy rövidebb időszakot szolgálati idejük. Nem csoda, hogy amikor komoly tuning nem csak növeli a nyomást, hanem a változás a bemeneti és kimeneti, hogy a szükséges légmennyiség a motor.
Igen, és néha változtatni egy nagyobb turbina és produktív. Ha megadja magát a könyörgés és a „megrengette” a 225 lóerős motor Audi 2.0 TFSI 300 LE (És ez csak Stage 1), kétszer akkora figyelmet a hőmérséklet és a nyomás az olaj, változtassa meg rendszeresen utántölteni, üzemanyagtöltő egyetlen bizonyított magas oktánszámú benzin benzinkutak. Végtére is, semmi, csak nem, és különösen lóerő.
Moment 7: Nézd figyelmesen
A legfontosabb dolog a modern motor, de abban az esetben a turbómotor különösen - szakképzett és gyors szolgáltatást. Ne feledje, hogy még egy viszonylag egyszerű turbo - komplex struktúra, de amikor a turbinák Twin Scroll kettős lapátkerék turbinák és változó geometriájú, motorok változó hosszúságú bevitel traktusból, emelési magasság szelep, változó szelepvezérlés, a közvetlen befecskendezés és a többi modern technológia , kár nagyon egyszerű. És minden motor saját gyengeségeit és sajátosságok. Népszerű és nagyon gyakori motor Volkswagen 1.4 TSI, például megköveteli rendszeresen tisztítani intercooler, amely gyorsan eltömődik miatt a helyét közvetlenül a szívócsőbe. Times garazhistov és önkiszolgáló, sajnos, elmúltak.
