Gondok vannak a motor működése közben MTZ traktorok
Számos úgynevezett demonstrációs eltörés előforduló dízel traktor üzemeltető a hiba: a probléma a szelepek, a kritikus kopását dugattyúgyűrűk, az áramlást az olaj és a hűtőközeg a hengerfej.
Problémák a szelepek
szelep törés. A fő ok az, helytelen időzítés beállítása: törés következik be, ha nem tartós Gyújtórés között a szelep időzítése és a szelepemelő. Szerint a vázolt utasítást a Szervizfüzetben tartalmazza az egyes traktor, termikus kontroll clearance elvégzéséhez szükséges 30 órával a szünet után-a a traktor során a szűkület a hengerfej. Ezt az eljárást meg kell valósítani a speciális billentyűk és mérőműszerek (szondák) egyedül vagy a szolgáltató központ.
Ellenkező esetben a következmények a törés a szelep katasztrofális lehet. Ha a traktor hallani, amikor a szelep leszakad (az, hogy a változás a hang a dízelmotor), és azonnal állítsa le a traktor, ez nem is olyan rossz. Ha az autó nem állt meg időben, lehet törött dugattyú, hüvely, hengerfej, majd lebontják más mechanizmusok. Ennek eredményeként - meg kell lőni egy dízel traktor, szétszedni, és változtassa meg a hüvely-dugattyú, vezérmű, időzítése - valójában csinál a motor jelentős javításra. Természetesen folytatott ilyen művelet időigényes és jelentős pénzügyi befektetést.
„Rassuharivanie” szelep (szelep lemez kiesését laza levél) is függ szabályainak betartását, amelynek során a traktort. Ok „rassuharivaniya” - a gyengülő tartó rugó a szeleptányér betétek helyzetben. Egyedi tavaszi növény rendelkeznek bizonyos fizikai és mechanikai tulajdonságok, amelyek lehetővé teszik számukra, hogy megfelelően el tudja végezni feladatát. Azonban, működés közben e tulajdonságok (különösen a nyomóerő-bővülő) változhat. Az egyik oka ennek a jelenségnek - a természetes „öregedés” a tavasz eredményeként hosszan tartó használatot. De gyakran, tavasz lebontja sokkal korábban, mint a fizikai „öregedés” - miatt folyamatos túlmelegedés a dízelmotort. Tekintettel arra, hogy a piros-meleg tavasz, az állandó megsértése a hőmérséklet üzemmód dízelmotor nagyon gyorsan vezet a rugalmasság elvesztése és a „rassuharivaniyu” szelepet. Beilleszti a szeleptányér csak kihullanak. A következménye „rassuharivaniya” ugyanaz, mint, hogy a szelep törés.
Az üzemeltetők, termelő időszerű műszaki karbantartását a traktor, különösen kiigazítás Gyújtórés jelentősen nagyobb valószínűséggel veszik észre a veszélyt, és megakadályozza a halálos következményei a hiba. Egy tipikus tünete a kritikus gyengülése a tavasz - a lehetetlen finombeállító értékek termikus réseket. Továbbá, a képtelenség, hogy állítsa be a hőmennyiség rések jelezheti a kopás a szeleptányér vagy szár.
A pusztítás a szeiepvezeték. Itt a fő oka ismét túlmelegedés dízel. Ebben az esetben, a szelep egyszerűen „hogy egy erős kedveli”, hogy az agy, és ennek eredményeként a hüvely repedés vagy kilépés a nyílásba a fejét. Ezt követően, a hüvely megy keresztül az áttörést gázt az égéskamrába hűtőfolyadék, olaj belép. Fokozatosan lemegy az egész mechanizmus a dízelmotort.
A probléma elkerülése érdekében, meg kell, hogy folyamatosan figyelemmel kíséri a hőmérséklet a motor működését.
Problémák a hengerfej
Major problémák a motoros elemet, - egy áramlás a hengerfej és a olaj áramló hűtőfolyadékot a hengerfej. Mindkét probléma jellemző hiánya miatt, hogy végezzen karbantartási ahol a traktort a kezdeti szünet. Az egyik fő szakaszában ez a szolgáltatás a szűkület a hengerfej. Ha a fej nem húzza egy időben, van egy áttörés vagy gáz, vagy egyszerűen csak úgy ég, és szivárog az egységből a hűtőfolyadék és a kenés a rendszer - olaj.
Időben és utasításokat, hogy szűkület meggátolja ezeknek a problémáknak.
Problémák a hüvely-dugattyú csoport
Ahhoz, hogy a kritikus kopás dugattyúgyűrűk utal több okból is. Először is, ez a rossz traktor fut. A mechanizmusok az új gép elején a munkát kell adni a „köszörülés”, amelyből minden további munka függ a traktort.
Running zajlik több lépcsőben. Az első lépés - a dízel motor alapjárati 15 percig. (5 min. A minimális üresjárati fordulatszámát és 10 percig. A fokozatos növekedése, amíg a maximális RPM). A gyakorlat sajnos azt mutatja, hogy ebben a szakaszban a break-ignore szinte minden felhasználó számára.
A második szakasz - a fő működési 30 órán át. Sajátosságai dízelmotorok, hogy az alapvető bejáratás nem végezhető alapjáraton, viszonylag szerény, amivel a traktor az udvaron, és indítsa el a motort. Ez a követelmény nagyon fontos a további műalkotás. Traktor szünetben kell dolgozni egy átlagos terhelés: szállításhoz, vetéshez, termesztés, széna kaszálás - működik, amelyek mellett a motor terhelés akár 50% névleges teljesítmény.
A leginkább fogékonyak a break-ben a hüvely-dugattyú csoport: a dugattyú gyűrűk a hüvely „utoléri a tükör” - nyaldosták a fali hüvelyt. Ha futás végezzék el, a „tükör” nem „szidás”, és túlmelegedés esetén a motor tört gyűrű, rossz az ő csiszolás. Így a rossz futás - „garancia”, hogy a dugattyúgyűrűk sikertelen lesz a határidő előtt.
A második ok, ami a kritikus kopás dugattyúgyűrűk - hit a por motor. Ahhoz, hogy ez nem történt meg, akkor biztosítani kell, hogy a por ne jusson a levegő elosztó. Az elemek a légszűrő mindig tisztának kell lennie olajteknő szűrőház kell lennie olaj, de a rendszer levegő az égéstér tömítendő (egyébként felszívódik, és a por a levegő esetében szívás). Levegő szivárog nagyon könnyen diagnosztizálható: a diesel motornál és távolítsa monocyclone blokk (akkor még átadja) a hozzáférést a levegő a szűrő, a motor kell áteséshez 5-10 másodpercig. - jele egy zárt rendszer. Ha a motor nem istálló és nyikorgó folytatódik, ez azt jelzi, a levegő szivárog. Szorító érzés a rendszer után ellenőrizni kell, legfeljebb minden 10 műszakra vagy dízel elveszíti a hatalmat, akkor a túlzott olajfogyasztás a kenési rendszer, a motor füst. Ennek eredményeként, akkor lesz szükség nagyobb javítások.
És végül, a harmadik ok a kritikus kopás dugattyúgyűrűk - be nem tartása a hőmérséklet üzemmód a motor. A munka túl alacsony, és túl magas hőmérsékleten befolyásolja hátrányosan az élettartamot a dugattyúgyűrűk.
Mellesleg, a be nem tartása a hőmérséklet üzemmód a motor töréséhez vezethet az összekötő rúd.
Problémák az olajnyomás-érzékelő
Szivárgó olaj nyomásérzékelő előfordulhat megsértése miatt a beépítési paramétereket. A gyári telepítésének az érzékelők készül szigorú betartása minden technikai fortélyait. Ugyanakkor egyes tulajdonosok az új traktorok mutatnak túlbuzgóság, és anélkül, hogy az utasításokat, kezdődik a saját belátása szerint húzza a különböző tárgyakat. A túlzott erő, ha meghúzzák vezet repedések vtoroplastovyh érzékelő elemek és a, illetve, hogy az olaj szivárgását. Amikor az érzékelő megszűnik végre az elsődleges funkciója, sőt, az olajat az kívül esik az olaj rendszer, felvitt egy motor van keverve a por és az okozza a motor túlmelegedését miatt az üvegházhatáshoz. A következtetés? Nem szükséges, hogy állítsa bármely eleme a traktor véletlenszerűen!