Jellemzői üzemeltetése és karbantartása teherautók motorjai euro 4 és újabb - alapanyagok

A katalizátor és a részecskeszűrő

O, hogy elkerülje a rendszer a katalizátorok az alacsony minőségű a reagens már leírt. A semlegesítő hibásan működhet, és a túlmelegedés következtében utánégetésével elégetlen üzemanyag a kipufogócső. A tökéletlen égés az üzemanyag az égéstérben azért jelentkezik, mert pereobogaschenie elegyet rendellenességek előre szög injekció vagy égő kipufogó szelepek. Természetesen a motor ilyen hibák nem sokkal korábban a konverter, azonban a hiba szükségszerűen rontja a hatékonyságát a közömbösítő. Ennek eredményeként, olvasztott kerámia hordozót és átfedik a csatornákat, amelyeken keresztül a kipufogó gázok (füstgáz) a kipufogó rendszer növeli ellennyomás, romló a palackok töltésére, és csökkentett teljesítmény, különösen nagy sebességgel, és sebességgel. A végén, a motor leállhat teljesen. Katalizátor olvasztott hordozóval nem lehet visszaállítani, de mielőtt fel egy újat kell megoldani a problémát, különben az új egység nem tart sokáig.

Forrás eredeti katalizátor lehet hasonló a teherautó erőforrás 800 000 1000000 kilométernyi feltételezve, hogy ez nem lesz mérgezett, például a szilícium vagy a foszfor-vegyületek. szilíciumvegyületeket alkalmazunk, néhány autóipari hűtő- és kenőanyagok. Ha a hűtőfolyadék kerül az égéstérbe a bontást a tömítés, a szilícium vegyület beleesik a kipufogógázban, és velük - a konverterben. Foszfor vegyületek is jelen lehetnek a motorolajat és a kibővített hiányosságok vezetőperselyek vagy kopott szelepszár lehúzó dugattyúgyűrű az olajjal, az égéstérbe, mérgezett katalizátorból. Természetesen a motor nem korábban, és így „megmenteni” a konverter, hanem támaszkodni nem éri meg.

Jellemzően dízel részecskeszűrő nem igényel karbantartást az első években a munka, ha nem sérti a szabályokat a jármű működéséhez. Részecskeszűrőt távolság teherautók gyakran nem igényelnek különleges regeneráció: korom égési spontán vezetés közben nagy sebességgel és a terhelés, amikor a részecskeszűrő hőmérsékletre melegítjük 220 és 250 ° C-on Ugyanakkor, a közművek, reklámok, építőipari teherautók, dolgozó gyakori megállások és alapjárat, a hosszú távú tartózkodásra a városi közlekedésben, aktívnak kell lennie regenerálás által végrehajtott egy speciális rendszer, egy bizonyos mennyiségű üzemanyag-befecskendezés a kipufogó traktusban a részecskeszűrő előtt. Regeneration automatikusan történik „irányítása alatt” az alaplap a gép, így a részecskeszűrők nem igényel nagy mennyiségű szolgáltatások - általában ez csak a hamu eltávolításához után fennmaradó égő korom, amely nem távolítható spontán.

A vezetőnek meg kell tartani a szemét a számláló értéke a kipufogórendszer, és amikor elér egy bizonyos értéket, az azt jelenti, hogy a részecskeszűrő eltömődött. A szűrőt el kell távolítani a gépről, és megtisztul a hamu. Ez egy egyszerű művelet. Európában, az értékesítés speciális beállításokat, amelyek lehetővé teszik a szűrő fújja az ellenkező irányba. Egy ilyen eszköz egy olyan kamra, amelyben a szűrő van elhelyezve. Távoli a hamu marad a szűrő kamrában. A teljes tisztítási folyamat 30 ... 40 perc. Kedvezmény a tisztító folyadék öblítésre részecskeszűrők. Néhány nyugati gyártók kínálnak gépek és tisztítási részecskeszűrő csereprogram, és a vállalat a Volvo Trucks, például nem teszi lehetővé a tulajdonosok, hogy öntisztító részecske szűrő, így csak szervizelése.

korom után elhagyta égő hamu minősül veszélyes mérgező anyag, így ha eltávolítjuk a szűrő szükséges óvintézkedéseket, így nem nyomja be a levegőt.

Egyes esetekben a karbantartás Euro 4 vagy Euro 5 teherautó speciális szerszámok szükségesek a pontos beállítás tekintetében a részecskeszűrő a kipufogórendszer csövet. Általában nincs szükség speciális eszköz kivonat a dízel részecskeszűrő patront. A kialakítás alkalmazott könnyen eltávolítható kötőelemek, például szalagos típusú.

Gyakorisága a részecske szűrő értéke 300 000 500 000 km.

EGR rendszer

A működési elve EGR rendszerek részletes leírása az irodalomban. A fő összetevői a rendszer - egy szelepet EGR, a rendszer a csatornák, amelyet re cirkuláltatunk, intercooler visszavezetett gáz részecskeszűrő ventillátoros forgattyúház szelep PCV, és számos érzékelők, például egy hátsó nyomásérzékelő a kipufogórendszerben.

On sajátosságairól részecskeszűrők szolgáltatás említeni.

Ahhoz, hogy az új környezetvédelmi előírások a dízelmotorok környezetvédelmi osztály Euro 4 és magasabb EGR technológiát kellett mértékének növelésére kipufogógáz-visszavezetés, ami viszont ahhoz vezetett, hogy megnőtt a hőterhelés a motoron, mint a modellek Euro osztály 3. Ezért ezek kiegészítik a hűtőrendszer erősebb vagy kiegészítő radiátorok. Továbbá, visszavezetett füstgáz lehűtjük, mielőtt betáplálják az égéstérbe, és ez a rendszer közteshűtő is karbantartást igényelnek. A hatások a legtöbb magas hőmérsékletű kipufogógáz vetjük alá, egy közbenső hűtő - a hűtőfolyadék hőmérséklete, ez a legmagasabb az egész a hűtőrendszer, és ez változik a leggyorsabban. Ha van egy helyi forráspontja a hűtőközeg, lehetséges nyomásmentesítés hűtőközeg és szivárgás hűtőfolyadék a kipufogógáz-visszavezető rendszer, így kitöltve a hűtőkör kell végezni nagyon hatékonyan és óvatosan a köztes hűtő kipufogó, kizárva annak lehetőségét, a légzsákok kialakulását, mert hamar az oka, hogy megszüntessék a keringés és forráspont hűtőfolyadék az áramkörben. Ha a felső cső a hűtőrendszer együtt csatlakozik a levegő van, ezeket kell arról, hogy használja a rendszer feltöltésekor vagy ellenőrizze az állapotát. Ezek zárócsavarokat célja nem más célra, mint a levegő kimeneti a rendszerből. Egyes esetekben még azt tanácsolják, hogy szüntesse meg az első a jármű feltöltésekor a hűtőrendszer, légzsákok, hogy jobban eltávolítják a EGR-hűtő és fűtő. Nagyobb flotta ajánlható használt üzemanyag hűtési vákuumszivattyú, amely létrehoz egy enyhe vákuum a rendszerben. Egy ilyen eszköz, hogy kitöltse a rendszer sokkal kényelmesebb.

Idővel, kosz halmozódik benne a radiátor és a szilárd lerakódások. A hatékony tisztításához eltömődött belsejében hűtés radiátorok ajánlott ultrahangos készülékek, különösen a kétirányú radiátorok, amelyeket nem lehet tisztítani is gyakorlatilag bármely más módon.

A nyitó nyomása a gőzszelep hűtőrendszer dugókat rendszeresen ellenőrizni kell. Például, Cummins Engine nyomású szelep működtetése a kipufogó cső 1 bar (103 kPa).

EGR szelep

A teherautók dízelmotorral alkalmazni EGR szelep (EGR szelep), és egy rés-típusú szelep típusú. Több modern fojtószelep általában nem igényelnek karbantartást.

EGR szelepek a rés-típusú elektromos vagy pneumatikus vezérlő működtető. EGR szelep membrános kontroll két típusa van: dolgozik a „pozitív nyomás”, és a „vákuum”. Mindkét típusú szelepek társított kipufogórendszer, vagy negatív nyomást, mely egyben ellenőrzi azok működését. Nyilvánvaló, hogy a két típusú szelepek nem cserélhető fel.

A szelepet rendszeresen tisztítani kell, mint az a folyamat ott felgyülemlett korom és a szén-betétek, amelyek akadályozzák a kipufogógáz-áram a motor égéstérben. Amikor a szelep eltömődött lekvárt, akkor nem lehet bezárni, vagy akár elakad a nyitott helyzetben. Ennek eredményeként a visszavezetett kipufogógáz adagoló törve, és úgy tűnik, a fekete füst kipufogó, üzemanyag-hatékonyság romlik, és a szint toxikus komponensek a kipufogógázban növekszik, akkor a motor istálló labilis, vagy inaktív. Beleértve rendszerek nyomatékhatáron. mielőtt a szelepet tisztítani vagy cserélni - ebben az esetben ideiglenes intézkedésként ajánlható tokos visszavezető csatorna.

Mielőtt leírni, mint egy hibás EGR-szelep kell próbálnia, hogy tisztítsa meg: talán, korom és a szén-betétek - az egyetlen oka a „hiba”. Eltávolítani, tisztítani és cserélni az EGR szelep, szükség van csak néhány percig. Nem ajánlott a mosó oldószerek szelep: azok károsíthatják a membránt. Korom kell mechanikusan lehet eltávolítani. De ha tovább növelte a szén-betétek és csavarhúzó drótkefével nem sikerül, akkor van szükség, hogy gondosan nedvesítsük meg a speciális folyadék eltávolítására koksz, a „biztonságos katalizátoros”, különben a folyadék mérgezi a katalizátort. Ahhoz azonban, hogy ezt a munkát kell legyen óvatos, hogy ne sértse a szelepet.

Azt is meg kell tisztítani a korom és a szén-betétek recirkulációs nyílások a bemeneti és kimeneti házakat. Betétek általában felhalmozódnak a sarkok és szegélyek a csatorna falain. Csatornák szívócsatorna ellenőrizni kell egy tükör segítségével és világító lámpa. szívó- és törölje a csatornák el lehet távolítani, ha szükséges. Javasoljuk, hogy használjon egy kefével tisztítsa meg a fúvókákat, egy csavarhúzó és egy íves vezetéket. A tisztítás után fontos, hogy távolítsa el a szelepet a csővezeték és az összes korom maradékok vákuumszivattyú vagy fúj át sűrített levegővel a tömlők átmérője akkora, hogy azok a szelep csatornák. Ezután a felületet töröljük tisztítani oldószerrel vagy tisztító folyadékot. Telepítse a szelepet a helyére kell tenni az új tömítést.

Egyes szakemberek azt javasolják, hogy vegye ki és tisztítsa az EGR szelep betétek valahányszor a motor olajcsere, add tisztító adalékokat az üzemanyag, kisebb járassa a motort alapjáraton, hetente többször, hogy adjon neki a munka nagy terhelés.

Tisztítás az EGR-szelep nem mindig hatékony: emlékeznünk kell arra, hogy még mindig ez a szelep pozíció érzékelő, amely szintén hibás. Ezért az ellenőrzés során és ellenőrzés az EGR szelep is fontos elvégezni a vizsgálatot „helyzetbe, és forgassa” szelepet. Ha van egy hőmérő szelep EGR, felügyelheti a állapotát ezen paraméter: ha a hőmérséklet lényegesen magasabb, 38 ° C-on, a szelep hibás lehet.

Egyes dízelolaj class 4 vagy magasabb a forgattyúház szellőztető rendszer telepítése szűrő, ami szintén időszakosan ki kell cserélni.

A motorolaj és az üzemanyag

Alkalmazása járművek «Euro 4 és újabb” koromszűrővel levonni a használatát csak kiváló minőségű üzemanyag «Euro 4" , és egy speciális olajjal. Az intenzív kipufogógáz-visszavezetés (EGR rendszer) növeli a penetráció korom a motorolajat. Kartergáz beleértve elégetlen üzemanyag oxidálódik olaj, drasztikusan csökkentve annak élettartamát. Ha korom felhalmozódik az olaj, és nem oszlott el megfelelően, ez a gyűjtött agglomerátumok eltömítheti a szűrő, lerakódnak azon részek felületein, és növeli a az olaj viszkozitását. Intenzitás gyengébbé hűtés olajjal, az olaj film stabilitását és porított fém a fémen súrlódás, a korom agglomerátumok jár, mint egy csiszolóanyag, továbbá növeli a kopást, a súrlódó felületek.

A pórusméret a olajszűrő kisebbnek kell lennie, mint 20 mikrométer, hatékonyan késlelteti a koromrészecskék. Minél hatékonyabb az olajszűrő, a hosszabb az olaj, növeli az intervallumot, hogy cserélje ki.

Üzemanyag minősége komolyan befolyásolja az élet a motort. Diesel motor teljesíti az Euro 4 fokozatú felett való működésre tervezték, alacsony kéntartalmú üzemanyag. Az égés során a két savak keletkeznek, és egyikük kénsav, amely akkor keletkezik kén okozza a dízel üzemanyag. Forrás képződése másik sav - nitrogén a levegőben. A víz jelenléte az üzemanyag is elősegíti a kialakulását a savak. Savak bomlanak korróziógátló adalékok a motorolaj, ezáltal csökkentve az élettartamát. Emellett az alacsony minőségű üzemanyag nem teljesen elégetjük, hogy megnöveli az a lakk betétek rész kormot és beleesik az olajat a részecskeszűrő. Mindez igaz főként motorok EGR.

Összefoglalva, akkor az intervallum teherautók az Euro 4 és Euro 5 SCR nem változik képest autók Euro 3. A lista csak akkor működik, hozzáadunk ellátórendszerek károsanyag-kibocsátás csökkentése. Például, egy Volvo teherautó, mint a szolgáltatási osztály Euro 3 járművek reagenst adunk csak a csere szűrőt (költség mintegy 80 euró), legalább az első három évben. Ezzel szemben a teherautó EGR sictemoy kifejezéseket nekem nagyon.

A szerkesztők köszönöm szakértők a vállalat a Volvo Trucks, LLC „Powertrain” GAZ és a „Rusbusinessauto” csoport számára segítséget előkészítése ezt a cikket