Vélemények tulajdonosok Renault Trafic - Orosz Automobile Fórum
Vélemények tulajdonosok Renault Trafic
Helló, fiú autósok.
Kezdjük azzal, hogy úgy döntött, hogy írja meg a véleményét, hiszen az volt a kérdés változás autók. Van egy fiatal család, amely a következőkből áll: apa, anya, fia és lánya. Ez azt jelenti, még a kocsi, nyáron pár kerékpárok és mindenféle zsák játékokkal a gyerekek. Általánosságban elmondható, hogy ez mind a Accord nem illik, de illik az én kamionforgalom, amely egy rövid bázis és a magas tető. De nem illik mindannyiunknak. És mindez tolta azt a tényt, hogy itt az ideje változtatni valamit ....
Szán érzések +. Téli, nyári - az úton viselkedik nagy gödör lenyelte jobb, mint a Mercedes (volt kettő), nem reális stabil. Mi csodálkoztak, hogy a magas tető, úgy éreztem, nincs szélterhelési. Fék túl dicséret, és így mindannyian dicsérték a média. Azt írják, hogy egy kis fordulási sugár, általában nem vette észre. Bár újra, hogy volt két Kramers, és képesek kibontakozni. Azt órajele akár 165, és egy kényelmes sebesség 110-120. Van elég gyorsulás dinamikája. Nagy jeep))), ahol én voltam rajta, csak nem mászik. De itt van a laza homok - ez a halál érte, betemeti pillanatban pofa nehéz. Gazdaságos 90 literes tartály elég hosszú ideig.
Comfort: vásárlás után kellett neki a dobozban egy hétig. Esetleg egy jó Shumka, felszerelt hátsó fala egy ronggyal. Azt elhelyezni a raktérben, és az ágy lemez irodai linóleum. Hangszigetelés, design, kényelem, áttekintés - Megvan minden megoldható. Kitűnő fény, xenon nincs szükség. Az egyetlen jelentős negatív - az utasülésen, ez egy kanapé két. Nagyon kényelmetlen hosszú utakon.
Most az operációs ponton került szembe ilyen jellegű problémák:
1. élek a város leningrádi régióban, ahol a jó finomító. Annak érdekében, hogy az üzemanyag lehet vásárolni vele vonzó áron. De itt, dobás elég, megcsúszott minket elvtárs dízel. Mi már megtöltötte a kocsi és a forgalom. Az amerikai Fred felállt után 600 km Moszkva, és a forgalom egy hónap alatt. Eredmény: injektorok javítás - 20 000 dörzsölje. a forgalom és 60 000r. Fred.
2. zümmögő mezőbe. Megvan 6 sebesség. Eltávolították, szétszedhető, azt látjuk: 6 kapa átviteli szétszórt és megölték csapágyakat. Mentés a javítás, most ő az én 5 sebesség. És hiába, most már az autópályán fogyasztás emelkedett. Az eredmény - 30000r. Olvastam valahol, hogy a 6 átvitel kizárólag stabil sebesség, és én, és gyorsítás közben az autópályán és a városban. Így nem világos, hogy kinek a hibája.
3. Ez a tél kezdett elakad útközben, majd teljesen válnak idővel kezdet. Kiderült, hogy a USR szelep, eltávolítjuk a darab belőle, amíg elmegyek. Ez lehet tiszta, ezért az új nem vásárolni. Ő volt, ha jól értettem, a környezet jobban megfelel.
4. Megváltozott generátor elveszett díjat. Nem zavarja-szárnyas újat 8000r.
5. A lépés világít spirál és elveszett tapadást, akkor minden helyreáll. Ez a probléma már 2 éves, nem volt bekapcsolva.
6. A felfüggesztés: Kit alsó karokat, rack stabilizátorok kétszer, az első agy, amelyek egy, az összes párna. Az egyetlen dolog, - az agy a stabilizátor nem külön, ültetett gumi és minden rendben van.
7. Minden más - így a tervezett amely végre kezdve a távon.
Így elhatároztam, hogy változtassa meg az utas számára kisbuszt ... és milyen - nem tudom. Szeretnék egy hároméves, diesel, kényelmes, egy transzformátor. szalon és megbízható. Szállítás drágák, és a vélemények az országban. Van egy nagy flottát olajfinomítók, így ha minden Mikrikov T4 T5 változott, boldogtalan komfort felfüggesztés volt mindent - a vezetett utasokat.
Tehát úgy gondolom, hogy ez ismét a Renault, legalább tudom, hogy hol kell várni meglepetés.
By the way, az észak-olaszországi több mint szállítószalagok, míg a német autók. Ez csak egy megjegyzés)).
Szeretnék írni egy ismertetőt Renault Trafic 2.5tdi. Azonnal kérem ne ítélj szigorúan, mivel az első felülvizsgálat, és ne esküdjetek hibát, és már régóta orosz nyelvű, mivel nem volt szükség erre.
Motor térfogata 2,5 liter. termelő 135 lóerő és 310 Nm 1700 rpm. Húz nagyon jól, megelőzve az idegrendszerre nem számolják el, a teljes üzemanyag-fogyasztás jön ki valahol 8 liter száz; az autópályán, amikor a sebesség nem kevesebb, mint 160 km óránként, 10 liter száz, néha több, attól függően, hogy hogyan vezetsz, de vannak jó pillanatok, amikor mi vagyunk a 90 litert elég volt 1500 km, az út csendes volt.
Egy igazán nem tetszik eddig - néha lehetetlen ragaszkodni egy első fogaskerék, ha a kocsi alatt a lejtőn, néha bosszantó, a hatósági szolgálat azt mondta, hogy ez normális erre ellenőrzőpont. Hat CPR.
A szalon nagyon egyszerű, de sok helyen éjjel aludt a hátsó ülésen, és sokan féltékenyek voltak a barátaink, úgy, hogy ne húzza a lábát hozzánk. Ahhoz, hogy ez sokkal zajos a kabinban ... nem tudok mondani, de nem nagyon csendes. Éghajlat és sütő tökéletesen működik. A csomagtartó nagy, akkor letölt egy csomó van.
Felfüggesztése nem nagyon merev, és nem puha a dudorok nem különösebben csapások. Mi töltöttünk sok - nem egy autó egyáltalán megereszkedik. Úttartás rendben van, persze, ha nincs oldalszél, néha annyira, mint azt érezte, hogy Mása kezdődik, hogy álljon.
Bontás: nem léteznek akár 119 000 km, csak kellék, és több, mint bármi, jól helyett az olaj, és minden mást. De miután 119.000 kilométerre jött egy kopogás, mentünk a kereskedők, azok buta megrázta a fejét, azt mondta, hogy fizetni 600 euró, és törekedni fogunk. És utal a doboz. Mi bontott, minden normális, sokkal lebontották, és a motor, beleértve, de nem találja a forrást a kopogás. Megoldás - megy a kereskedő, hadd tegye, nem érdekel az ár. De nem éri el, mivel a lépés leveszi rúd. Nos, minden világos. Külön vásárlás egység nem volt semmi értelme, akkor kijön drágább, mint megvenni a motor összeszerelése. Megtalálható az interneten motor Hollandiában, mentünk, és vett 3000 euró. Kereskedők kínál 7500 euró, küldött neki. Mi változott a motor elindult. Dolgozott első gromkovato, minden rendben.
Run-ahogy kellene (a németeknek nem kell futtatni a koncepció, hogyan fognak vásárolni egy autót a semmiből -, így hamar és akkor nyomja az összes lehetséges). Az első 5000-motort nem feszült, nem forog, hogy teljes most 22.000km futnak az új motor.
Több kárt - tört ki a kábelt a sebességváltó kar, azt hiszem, azért, mert az első adást, mert néha erőszakkal vtykivaem neki több kár nem volt.
Télen, a gép gyorsan felmelegszik, s kisegítő áll. Telepített motor előmelegítő Webasto, így minden rendben van - jön a reggel az autóban, az utcán mínusz 20, és az autó meleg és a víz hőmérséklete már 90
Itt általában minden. Kérjük, ne ítélj szigorúan, ez az első felülvizsgálatot, én 12 éves és Németországban élnek, bár az orosz és tudom jól, de a hibák az egy borzasztó sok.
Azt Otezdil be a kisbusz egész tavasszal és nyáron. Winter nem megy téli gumik kerültek beszerzésre, és nem volt hová menni igazán. Megállapítottam egy hónappal a vásárlás után a gáz berendezések (saját maga). Könyvek javítási kézikönyv volt hová eladni, meg kellett lazítani a kábelköteget és prozvanivat tesztelő. vyzvonit fúvókák különösen kényelmetlen. De a segítségével a lámpa és a tükör szemüveg lencsék azonosítottak színek a vezetékek és minden kiderült. Persze lehetett szétszedni a teljes beszívott traktus, de félt, hogy nem minden párna helyükre nem pattannak, és a levegő szivárog. Forgalmi most táplálva gáz üzemanyag (propán-bután), és fogyaszt legfeljebb 15 liter 100 km. Benzin fogyasztás módjától függően a mozgás. Ha autóval a maximum, ami 165-170 km óránként a 92 benzin vagy 170-180 95 áramlási sebesség 15 liter. Ha megy, legfeljebb 110, a futó üzemmódban lehetőség van, hogy megfeleljen a 9.5 liter 100 kilométeren.
Általában a busz nagyon kényelmes, szép motor búg, és nem zavarja a jelenléte. Kiváló tapadást fenék, néha kis hegyi 4. fokozatban megy, hogy ne érjen a gázpedál. De van egy hátránya, és jelentős volt. Ez a légkondicionált. Amikor dolgozott sokáig, nagyon hangos morgás, mint a kompresszor, és ha gyorsan menni, akkor, amikor bekapcsolja a légkondicionálót jelentős szelekciós erő és sebesség csökkenés közel 15-20 km a következő gyorsulás. Tanult a mérnök a garancia alapján azt mondta, hogy a költségvetés változatai összes kompresszor légkondicionálók így morog. Klíma hűti magát jó, de az utastérben az utasok számára a hideg jön, nem annyira. De ez egy nagyon erős hőt. Van egy változat egy kondeem (elöl). A másik hátránya. Annak a ténynek köszönhetően, hogy van egy hosszú tengelytáv (5,2 m), aztán jön a kellemetlen rezonancia utazás során váltakozó kiemelkedések az út típusa beton csík a felfüggesztést. De ezek a kis utakon. Ezért lehet, és az elhanyagolás vagy a jövőben változtatni ama kayabu gáz.
Ültetés a vezetőülés nagyon kényelmes, ülni és látni mindent körül. Az oldalsó tükrök óriási, add. tükrök a „határok”. Ezért a park egy van és a hajtás között az autók az 5 cm nincsenek problémák, míg a Matiz vagy Lancer. Shop, ha figyelembe két üléssor kiterjedt, szélessége 140 cm, hossza 2,5 méter (elöl). Azaz, hogy készítsen egy köteg gipszkarton nem jelent problémát. Utasülések is kényelmes, bár aszkéta. Az utasok több mint 600 km-re az út nem lehet megunni. Általában nagyon örülök a Renault Trafic. Ha nincs probléma a parkoló a munkahelyen és otthon, ő is lovagolt volna rajta minden nap. A Matiz értékesíteni. De egy kis autó a szűk Moszkva több előnye a mindennapi használatra. Kisbusz tárolt őrzött parkoló, amint a héj nem fér el. Ezért át a héj, és az alapok fizetni a parkolásért.
Bár nem tudok mondani, a hosszú távú megbízhatóság, és még milyen szempontok hosszú, de azt már mondani - az autó méltó a jó véleménye! Gyenge út - megy! Egy jó módszer - jó túrák! Megbántam Magyarországon az autópályán „nyomott”, és tíz percig csendben fulladt 160 és leesett csak azért, mert „nem”! és a környező reagáltak megfelelően ... valamint - úgy érezte, elég kényelmes ...
De ez szükséges volt, hogy menjen az úton ... persze figyelni a módját vezetés - a Nissan Primastar Volt egy Mercedes Vito (2,3-d 122ls), és még korábban Kia Karnival (2,4 165ls) a különbség a teljesítmény és a tapadás különösen Karnivalom nagyon erős de ha indulat ambícióikat és a „pedál” az elme - nem tud lépést tartani az árral, és helyezzük költségeinek felét! Elvileg minden utazás átlagosan körül mozgott 8,5, de egy bizonyos ponton - a kerék egy feleség, kívül a vihar, heves esőzések, és a keskeny sávok a lengyel azt 500 km Lengyelországban sikerült, hogy le az átlagos fogyasztás 6,5 (átlag az egész út akkoriban több mint 5000km - így valójában több mint 500 kilométeres nem volt több, mint 5 l / 100 km.) - nem tudtam! és Moszkva folyni újra lett 8,5l / 100km - a kérdés a vezetési stílus!
Ennek megfelelően ez idő alatt működött, bár egy alkalommal (a elhagyni Moszkva után a munkahét, és bevallom - az olajszint az úton nem ellenőrzik, és megérkezett a horvátországi úgy érezte, hogy a motor a kemény munka - ellenőrzött kevesebb, mint a minimum) újratöltött liter olajat. És mégis! Ez teret enged a képzelet - mint például a Karnivale volt több választási belső átalakulás, egyéni ülések voltak a második sorban, Vito tudta „szimulálni” az ülés, de Nissanchike a harmadik sorban is „alvó kinyújtott lábbal ...”
Összességében - egy jó autó! - Vannak gyorsabb! Vannak „vezdehodistee”! Vannak sokkal kényelmesebb! - de, hogy összekapcsolják ezeket a tulajdonságokat harmóniában - ez az!
Megyek ebben az esetben 1,9 dci80 L1H1 és fél éves, recézett 30 000 Hogy őszinte legyek, az autó a városban volt az egyik első, mindenki félt, hogy vásárol egy ilyen csodát Renault-Nissan-opelevskie fejlődését. Azt mondta, jobb, mint a T4, nem történik semmi. Vagy Vito van, azt mondják, a Mercedes. Elmentem Vito, egy nem a Mercedes, de kényelmes sidushek. Röviden, vettem, nem féltem. Elmentem a gyereket a szolgáltatás megmutatta. Azok is voltak a veszteséges, hanem azért, mert az utcán volt, -22 (mindannyian emlékszünk az elmúlt télen), érdekli őket, hogy ez a csoda kerül egy ilyen mágikus fagy adalékanyagok nélkül. Porylis a motortérben, poohali, poahali de bármi érthető nem mondta. De a hideg felerősödött. Másnap reggel volt -30. Megpróbáltam elindítani, meleg gyertya többször is, de nem lett belőle semmi. Bár, hallottam a kattintás a relé, mondván, fiú, nem rock a hajót, gázolaj besűrűsödik, nem kötekedés. De a vicces az, hogy délben, amikor a fagy aludt, az autó még mindig a kezdet, és a T4 e kukorékolt a parkolóban. A csendben vágjuk át a kihalt város.
Teljes működési idő, amíg nem volt semmi komoly, az öv kopott hidraulika, akkor van még néhány apró dolog, minden értelmetlen. Elkezdett istálló, így már nem volt vicces. És glohla mikor fog jönni. De én értem, hogy a logika kell valamit. Elmentem megnézni, mondjuk az üzemanyag, a másik néhány szelep énekelt. Azt mondják, mindez ostobaság. Aztán a fiú azt mondta, hogy meg kell, hogy vizsgálja felül az összes névjegyet, mondjuk, valahol whiling el, vagy nem böjt személyesen kapcsolatot az oxidáció miatt. Elmentem opelevskie szolgáltatás (Renoshnogo mi nem), három napon bütykölés, és most újra, mint korábban. Nem feltett kérdésekre.