Behúzható futóművel a modell
Sok modellezők időre van egy vágy, hogy építsenek egy rádióvezérlésű repülőgép behúzható futóművel. függetlenül attól, hogy rendes vagy chempionatnaya pilotazhka halfspear. Azonnal felmerül a kérdés, hogyan lehet a legjobban használni a meghajtót - elektromos (azaz egy speciális szervo) vagy levegő? A válasz erre a kérdésre sok tényezőtől függ.
Az első - a súlya a repülési modell. A legtöbb gyártó a villamos meghajtású alváz mérete korlátozott, tömegére a modell három kilogramm és hengerűrtartalma 6,5 cm3 (hengerűrtartalma motor jelzi csak, hogy egy durva ötlet a mérete és súlya a modell). Ezek a korlátozások komolyan kell venni - egyébként rezisztens keménysége nem elég a partra.
Kivételt képeznek a műrepülő modell, mert kicsi (összehasonlítva néhány példány) leszállási sebességét, és a pilóták általában jól felkészült. Az árak az alvázon elektromos hajtással (modellek legfeljebb három kilogramm) körülbelül a következő: Hobbico - 30 $, Robart - 35 $, Graupner - 55 $, OK modell - $ 65.
Felhívjuk figyelmét, hogy még szükség van egy speciális gép fém fogaskerekek és megnövekedett nyomaték (körülbelül 9 kg), amelyet érdemes legalább egy 50 $. Csak vegye figyelembe, hogy a drágább „láb”, mint általában, és jobb. Hobbico cég állványok gyakran maradandó alakváltozás után is teljesen kielégítő leszállások. Ha (vegye figyelembe ezt!) Ne hajlítsa meg az eredeti pozíciójába, a kerék nem léphet be a rést, vagy adja meg nagy erővel.
Ebben az esetben a meghajtó gép fogyaszt hatalmas mennyiségű villamos energia és a fedélzeti akkumulátor teljesen lemerült, egy nagyon rövid ideig (mellesleg - ez az egyik fő hátránya az ilyen rendszerek általában, ami azok használatát az előkelő példányban veszélyes). Durva kirakodott csülök készült szénszálas, recseg. Váz Hobbico cégek és van egy rack csak egy tekercsrugó, OK modellek - két, amely jelentősen csökkenti annak valószínűségét, hogy maradandó alakváltozás.
További hátránya az alváz elektromos hajtás - összetettsége az eredeti „beállítás”. Amikor beállítja a hossza rúd pontatlan erős szervo károsíthatja a csontváz modell, illetve az energiafogyasztás jelentősen megnő. Ebben a helyzetben, nincs garancia arra, hogy az állványok vannak zárva a kitolt helyzetben (ez vezet az a tény, hogy az egyik lábát fogja fejleszteni leszállás közben). Általánosságban meg kell jegyezni, hogy a fedélzeti akkumulátor ellátott modellek egy ilyen rendszer minden esetben fut le gyorsabban, mint máskor.
Ezért jobb, hogy menjen a nagyobb kapacitású tápegység (előnyösen 1000 feletti Mach). Javasoljuk, hogy állítsa be a kapcsoló csatlakozó állapotának ellenőrzése az elemek és tesztelni minden repülés után. Mindezen funkciók, akkor feltételezhető, hogy a terület a racionális felhasználásának elektromos futómű rendszerek korlátozott műrepülő modellek és kis halfspear. Külföldön már több körben használt alváz pneumatikus.
Van egy sor előnnyel jár. Ők könnyebb telepíteni a modellt, így nincs szükség, hogy tartsa a nagy tolóerő és pozicionáló szervo kerekek között (ami gyakran nem lehetséges, mivel a kivitel). Nem beállítási műveleteket haladást. A rendszer bekapcsolása képes hagyományos vagy mikro szervó. A javasolt egységeinek száma méretek gyakorlatilag korlátlan.
Ezzel párhuzamosan, akkor lehetséges, hogy egy pneumatikus rendszer és az egyéb fedélzeti gépeket. A hátrányok a meghibásodási valószínűség szivárgásának sűrített levegő a nagynyomású henger; Az, hogy az ellenőrzések a nyomás a rendszerben, vagy tankolás minden repülés után, valamint a magas költség. Azonban ezek a hiányosságok alapos megfontolás után nem olyan erős. Air szivárgás, a tapasztalat szerint gyakorlatilag lehetetlen, és csak akkor fordul elő, ha rendkívül gondatlan kezelése rendszer. Ellenőrizze a nyomás, sőt, helyettesíti őt az állam ellenőrzése az akkumulátort.
És az ára is magasabb, úgy tűnik, több mint ellensúlyozta a nagyobb megbízhatóság. A fő gyártói pneumatikus visszahúzó összeállítások Robart és Century Jet. Rack lehet edzett rugós drót tekercs vagy egy cső alakú teleszkópos kialakítás szimuláló alváz egy repülőgép a prototípus különböző szinteken. Teleszkópos állvány drágább és hajlamosabbak a kárt.
Ha ültetés a föld, hogy nem visszafogja lökéseket tengelyének irányába a modell, ami oda vezethet, hogy kár, hogy a szárny keret. Figyeljük meg, hogy a cég gyárt Robart mind példányszámát speciális fúvókák vezetékes állványok (a legújabb népszerű, mert a jó csillapítási tulajdonságokkal, bár nem olyan közel a valós repülőgép tervezési).
A szerkezet a pneumatikus rendszer más, mint a valódi csomópontok tisztítás beépített működtető tartalmaz egy nyomásálló edényben, a töltőszelep és a szabályozó szelep hajtja szervo. További csatlakozók is használható gyors csatlakozás csővezetékek, amelyek hasznosak az eltávolítása és telepítése a szárny, valamint a késleltető levegő fúvókák, amely a kópiaszám a futómű sebességet.
A töltelékhez nyomástartó edény gyártott speciális kézi pumpa manométerrel. Az ára a teljes készlet modell 3-5 kg körül van 200 $. Vannak rendszerek magasabb dimenzióba repülőgépek. Általánosságban megállapítható, hogy a márka pneumatikus tisztítás és a futómű is alkalmazni kell az első osztályú modellek bruttó tömege több, mint 3 kg. Azonban nem szabad elfelejteni, hogy a teljes pneumatikus rendszer, általában igen nehéz. Tehát mielőtt a választás mellette, ismét ellenőrizze a teljes együttes tömege a repülőgép a jövőben.
Behúzható futómű Graupner típusú 94
A súly a két kitámasztók - 115 g maximális bruttó tömeg minta - 3000 g
Sematikus ábrája a pneumatikus visszahúzó rendszer
futómű Robart szervomotor hajtja. Elérhető modellek súlya 0,9-6,3 kg
Robart ROB fogasléc 150 pneumatikus működtető az R-40 Warhawk modellek skála 1/5
Robart ROB 630 futómű állvány pneumatikus hajtás modellekhez súlyú 7-11,5kg
Futómű Robart ROB 145-5 / 145-6 egy pneumatikus működtető modellek súlyú 8-18 kg
Futómű Robart ROB 605/606 pneumatikus meghajtó modellekhez súlyú 2,7-5,4 kg
A másolat fúvókák száma Robart Robo-Struts alváz vezetékes állványok