Apa, fia és két Oise
Be jó ez része a harmadik és fél. Mivel minden, hogy már le, hogy további veszteség olajnyomás (lásd. Rész öt). Igazából most van osztva előtt és után. )
Patrick (első Oise) egy fordulatszámmérő. És valóban, minden modern autók egy fordulatszámmérő. És itt Zobrika nem volt. Sok szó hasznosságáról vagy haszontalansága ez a készülék, de azt akartam, hogy az Zobrike volt fordulatszámmérő és ennyi.
Ez kemény lesz, hogy tanulmányozza a tapasztalat kollégák az interneten.
Találtunk három lehetőség:
1. Multitroniks fedélzeti számítógép, amely csatlakozik az egyedülálló dízel agya. Meg kell elég drága.
2. Digitális fordulatszámmérő azonos Multitroniksa. Sokkal olcsóbb. W csatlakoztatva van a generátor terminál, vagyis részvétele nélkül az „agy”. De az a változat, hogy rendelkezésre áll a közelben csak akkor működik, ha a tárcsa aránya a generátor és a főtengely - 1: 2,0, és a mi dízelmotor ZMZ 514, az arány 1: 2,46.
3. Az analóg fordulatszámmérő más autók, amelyek összekötik a W terminál a generátor, és az arány a csigák hasonló a miénkhez.
A végén, akkor megállt a fordulatszámmérő a nyílásból. Milyen szép és külső méretei ugyanazok, mint a sebességmérő Zobrika.
A mi oszcillátor kimenet van egy alkalmazott terminális W. tehát első voltak kísérletek csatlakozni jelvezeték a rózsaszín fordulatszámmérő vezetéket a „agya” (a leírásban agyi ITELMA VS-9.2 szerepel, mint a huzal a főtengely pozíció érzékelő). Fordulatszámmérő alapvetően meggyógyult, de mutatja a forgalom háromszor kisebb, mint az igazi (túl alacsony feszültség a kimenet). Ezért kellett a „gazdaság” terminál W.
Távolítsuk el a generátor is dízel feladat még mindig ugyanaz. Ezért úgy döntöttünk, hogy menjen a könnyebb. Eltávolította a műanyag hátlapon forrasztott vezetéket a tekercs, és egy műanyag fedél van rögzítve az 5 csavar és a vezeték ráerősített. Kaptunk egy ilyen következtetést W:
Házi W kimenet
Következő kérdése volt helyezve a fordulatszámmérő a műszerfalon. Először ferde elhelyezés lehetőséget a bal oldalon a kormánykerék toll helyett hydrocorrector fényszórók (még amputálni), de aztán úgy döntött, hogy a fordulatszámmérő sokkal fontosabb, mint a pilóta navigátora, és úgy döntött, hogy azt szimmetrikusan sebességmérő (de a pilótaülésbe is látható kiváló). Igaz előre forgatták fekete műanyag rendezett szükségtelen elemet a versenyre - a jobb első valahogy tágas. )
Hole átvágta egy fordulatszámmérő ténylegesen létezik rendszeres szivargyújtó:
Lyuk a fordulatszámmérő
Mielőtt az első fordulatszámmérő annak szétszerelt és kiigazított jelzések belső tuning ellenálláson (arány folyamatosan állítható a 1: 1,0 és 1: 3,0). Aztán, fordulatszámmérő és egyéb eszközök életbe. Ja, és mi volt pokazometr olajnyomás akár 10 atm. Cserélje ki egy eszközt a 6 atm. Az eredmény egy ilyen rendezett fekete-fehér:
Ezen felül. Natív kerék megrepedt főtt (a sikertelen kísérlet, hogy távolítsa el az utolsó). Volt görbe, és elképzelhető módon nem eltávolítható (eltávolítók csak erősebb hajlított lemez). A végén, a probléma megoldódott, „mi” - egy daráló. Régi kerék is eltávolítjuk, és a helyére állították kissé eltérő kerék (UAZ Hunter Bend-Suite). Ő valamivel kisebb átmérőjű, és egy kicsit több a eltávolítása:
Balra a kormánymű terv, hogy helyezze a csörlő kapcsoló. Most a folyamat optimalizálása egy elektromos részleges átadása a magasabb.