History Nissan Patrol
A második világháború után, a japán ipar szó romokban hevert. Szinte már a nulláról kell kezdeni. Nem csoda, hogy a japán kísértés, hogy ne zavarja a saját autóiparban és vásárolni autót az amerikaiak. Különösen a 40-es autók származik az Egyesült Államokban tartják a legjobb a világon ...
Érdekes, hogy az amerikaiak maguk is tolta a japán az ébredés a nemzeti autóipar. A koreai háború, a hadsereg követelte, hogy az összkerékhajtás technológia nagy mennyiségben. És mivel a japán szigetek Dél-Korea szinte kéznél, akkor logikus, hogy nem húzza az autók az Egyesült Államokban, és hogy azok mellett a hadszíntéren japán gyár a kép az amerikai technológiát.
"Yaponovillis". Nissan Patrol 4W60 (1951) vizuálisan különbözik az amerikai prototípus hosszú „akasztott” a motorháztető és vízszintes rácsot. Figyeljük Winker - flag mutatók - az első szárny
KORAI ÉVEK
Az egyik a három termelőknek, akik megrendelést kapott „dzhipovidny” Army terepjáró, megkeményedése Nissan. A mérnökök, hogy gyorsan elkészíti a prototípus néz ki, mint egy Willys MB, és 1951-ben az első Nissan Patrol 4W60 sorozat jött le a gyártósorról. Első pillantásra úgy tűnhet, hogy az új japán SUV - ez egy tökéletes másolata az amerikai dzsip, a második világháború RHD. Kivéve persze, nem veszi figyelembe a megkülönböztető vízszintes rács és egy kis „púp” a motorháztető.
Azonban, ha oldalról nézve úgy tűnik, hogy a japán „copy” lényegesen hosszabb, mint az eredeti amerikai - 3615 mm-re a Patrol tövében 2207 mm 3378 mm, illetve és 2032 mm MB. Ennek oka az volt, hathengeres benzinmotor a Nissan NAK kölcsönzött a busz. Amikor a munka volumene 3,7 literes, ő fejlesztette ki kapacitása 75 liter. a. 3200 ford / perc és a nyomaték a 206 Nm 1600 fordulat / perc. A gép tömegének 1,5 tonna. A fennmaradó szerkezet nem alapvetően különbözik az amerikai prototípus: négysebességes sebességváltó, az első tengely kapcsolható (átadás esetén nélkül visszaváltás), a szuszpenziót az összes kerék függő tavasszal, hidraulikus dobfékek. Magától értetődik, hogy az összes ilyen alkatrészek és szerelvények alapján robusztus létra típusú keret.
Érdekes, hogy a hátsó Nissan Patrol 4W65 1958 szárnyak évente erősen hasonlított ... a szovjet GAZ-67B
1958-ban egy másik továbbfejlesztett változata - Patrol 4W65. Külsőleg is különbözött további króm csík a hűtőrács és a kibővített pályán, ami szükséges az új szárny. Érdekes, hogy az első volt, gyanúsan hasonlít a szárnyak és a vissza nem egy sor Willys CJ4, és a hátsó idézik gondolatait ... a szovjet GAZ-67B! Ez általában nem volt meglepő. Elég sok „GAZ autók” esett az amerikaiak és a japánok a trófeák a koreai háború idején.
Ezen túlmenően, az ugyanebben az évben megjelent a frissített nyolc kerekebb a WG4W65 meghosszabbított 2500 mm-bázis és a tűz változata a szivattyút és egy kis kínálat vízzel vagy habbal generátort. A 1959 végén a piac lépett átmeneti 4W66 Patrol azonos motort, de feljavított 125 lóerős. a. Hadd ne sokáig - egészen 1960 nyarán, amikor a második nemzedék látta a fényt - egy sor 60.
Japán indiai
A fő különbség az új Nissan Patrol lett 60 test kiálló szárnyak, telepedett újkeletű lineáris design. Azonban a fejlesztők nem voltak harcok a stílus: a csökkenés szélessége 1700-1693 mm tudták jelentősen növelni a belső tér. Most, az első (keskeny és széles vezetés utas) tudott ülni három. Ebben az esetben, kivétel nélkül Patrol befejezte a szokásos acél ajtók (gyors) ablakok. Kábelezés teljesen védett a vízzel szemben. A javasolt csörlő és két csuklós, mint egy lehetőséget.
Tágas.
Bőséges Nissan Patrol WG4W65 (1958) is el tudja látni a nyolc ember a két első ülés és két hátsó oldalsó padok
Hatféle testeket: kabrió, L60 rövid kocsi egy kivehető felső acél (mindkettő lehajtható szélvédő) hosszú tengelytávú, háromajtós kombi WG, pickup 62ZG60H (végétől a 60-as évek), alváz speciális célú G60H-A tűzoltókocsi és FH60. Kis tételekben előállított ötajtós kombi (bázis 2800 mm). Az ügyfél rendelhet test egy hátsó ajtó, zsanéros fedélzeten vagy szűk kagyló csomagtérajtó (csak beltéri változat). A hátsó ülések rendelkezett, vagy végig a táblák, vagy hagyományos - gépirányra.
CONQUEST AMERIKAI
A másik ok, a radikális változás a design-t a tervezett elején a 60-as hozzáférést az észak-amerikai autópiacon. Azt kell mondanom, hogy Patrol 60 minden esélye megvolt a sikerre - nem utolsósorban azért, mert szemmel láthatóan erősebb, mint az összes potenciális versenytársak. A motor a teherautó a szelep 134 l OHV fejlődött. a. által SAE (125 l. c. DIN) ellen 72 liter. a. A SAE a Jeep CJ5 és 93 liter. a. SAE International Scout. Az adások az „japán” voltak mechanikai, három- vagy négy-szakaszban. Különösen az amerikaiak mozgott a váltókar a kormányoszlopon. Üres tömeg hosszától függően a bázis és a test típusa között mozgott 1540-1800 kg.
Versenytársa.
1961-ben a Nissan megpróbálta megtámadni az új Jeep nagy teljesítményű (134 LE ..) Patrol 60 modell
Hosszú élettartamú.
Nissan Patrol 60 sorozat számára készült közel 20 éve. Módosítása egy kivehető kemény felső és keskeny hátsó ajtók különösen népszerű
Spanyol és fosztogatók
1980-ban a helye veterán sorozat 60 új Nissan Patrol tett egy sor 160. Japánban eladták a Nissan Safari (ez könnyen megkülönböztethető „ablaktábla” az első ajtókban), egyes országokban a dél-amerikai emlékezni, mint egy szamuráj. Az előd ő képest kedvezően kényelmes, végül négyajtós test (bázis terjeszteni közel három méter), telepedett szellemében ultra-modern idején az amerikai „tér” design. Jármű hossza volt 4690 mm, szélesség - 1690 mm és magassága - 1805 mm. Így megmaradt korotkobazny (2350 mm) átalakítható a bukócső és levehető kemény vagy lágy felső átváltható, valamint a tűzoltó járművek. Ezen túlmenően, módosítása is rendelhető magas tető (magas tető), valamint a swing hátsó ajtón. Attól függően, hogy a berendezés elhelyezett csomagteret vagy két összecsukható bolt táblák, vagy lehajtható harmadik üléssor.
VERTICAL MUSIC
Végül az új Patrol megszerzett korszerű műanyag műszerfal (acél helyett), erőteljes hangzás szigetelés padlószőnyeggel. A maximális konfigurációja élvezhették elektromos ablakok, légkondicionáló és elegáns eszköz, az úgynevezett „dőlésszögmérővel”. Fejegység egyes változatok feltöltött nagyon szokatlan - között függőlegesen a vezető és az utas ülések.
Ez a japán.
Nissan Safari (1980-1983 gg.) Az export Patrol 160 különböztek szellőzők ...
kérésére dolgozók alváz ment inkább evolúciós, mint forradalmi változás. Még nem ment el sem keret, vagy egy merev tengely laprugók vagy kerékhajtás vagy kétsebességes osztómű. De úgy tűnt, duplakuplungos automatikus felvétele előre ellipszis (lehetett kapni egy lehetőséget, és mechanikus), szervokormány és a hátsó kereszt-tengely differenciálmű. Ezen túlmenően, Patrol 160 kapott új fékek (szellőztetett első lemezen) a vákuumos fékerősítő.
Szabványos karburátoros motor volt soros hathengeres OHV elmozdulása 3956 cm3 és kapacitása 130 liter. a. 3600 fordulat / perc (nyomaték 294 Nm 1600 fordulat / perc). Továbbá, a figyelmet a vásárlók kínált leszívott dízel elmozdulása 3246 cm3, amely kifejlesztett kapacitása 95 liter. a. 3600 fordulat / perc (nyomaték 294 Nm 1600 fordulat / perc). Ő nem nagyon gazdaságos (üzemanyag-fogyasztása 12-18 liter 100 km), de Kiki cég lehetett pumpálni anélkül, hogy észrevehető károsodás megemészteni még a szovjet dízel. A maximális sebesség, hogy a dízelmotor, hogy a benzinmotor a Nissan Patrol 160 ugyanaz volt - 130 km / h.
Ogneborets.
Safari tartós váz miatt ideális készülék szereléséhez speciális alvázzal. Tűz verzió közvetlenül gyűjtött a Nissan növények
TISZTELETÉRE dicsőséges győzelem
(- tiszteletére sport siker Rally Team Nissan Grand Raid) 1987 végén az új Nissan Patrol GR vezették be. Megkapta a kar-függő rugós felfüggesztés minden kerék és hosszabb pálya, ezért a testet kellett egészíteni kövér podshtampovki szimuláló egyes szárnyak autók 30s. A hasonlóság az utóbbi tovább fokozza az alumínium felhágók. Ennek eredményeként a „Rader” jött 1800 mm széles, ami párosulva az új felfüggesztés nagyon pozitív hatást gyakorol vezethetőség, a kényelem.
Ahogy az autó lényegében potyazhelel, felszerelt új hathengeres motorok - gázolaj és a benzin azonos eltolódási térfogatú 4,2 liter és 115 liter volt. a. 4000 fordulat / perc (125 l turboversii elárulta. o.) és 170 liter. a. 4200 fordulat / perc. A legújabb motor GR gyorsult 170 km / h. Takarékos tudatos európaiak szánt turbo 2.9 literes, 115 liter. a.