Hátsó tengely ural motorkerékpár
Lovaglás a 8-est a motorkerékpár hátsó tengely nem hozza elégedettség, különösen a hátsó felni 16”. Motor üvölt a maximális sebesség, és a sebesség alig éri el a 90 km / h. Úgy döntöttek, hogy módosítsa a fő pár a hátsó tengely a motorkerékpár Dnepr.
Én egy pár babakocsik (8/37 aránnyal 4,63), a piacon, vettem egy pár gyorsított (10/35 3,5 arány). A növekedési ráta várható, hogy mintegy 32%.
Kezdődött azzal, hogy a kiszivárgott olaj a híd eltávolítása az alsó dugót. Levette a hátsó kerék, húzza ki a fék rúd, távolítsa el a négy csavart, amelyek a híd az inga, enyhén húzva, és hogy a híd a kezemben. Fékbetét eltávolítjuk, és félretesszük.
Csavarja le a védőburkolat (CAP) a csukló, vegye figyelembe azt balmenet. Ezután csavarja az anyát, és óvatosan, hogy ne elrontani a menet, bekopogott egy ék csavar közös. Finoman megérinti egy kalapáccsal a test a csuklószerkezet, kivette azt a tengely fogaskerék.
Távolítsuk el a hat csavart a forgattyúház fedelét. Egyes anyák csavarja össze a csapokat. Csendesen kopogott egy kalapáccsal a borítóján a ház, húzza ki a fedél és a ház. Kihúzásakor a fedelet, majd öntjük a forgattyúház varrótű csapágy. Van nekik minden szépen számítanak (45 db) és az összegyűjtött egy helyen.
Ahhoz, hogy távolítsa el a nagy fogaskerék a forgattyúház fedél esett a helyén rögzítő csapot a forgattyúház az inga csavar két hosszú csavart lassan, és használja őket, hogy nyomja a hub hajtott fogaskerék.
Azonnal megtisztított szál a forgattyúház fedél Metchik. Húztam tolóerő hub a csomópont a hajtott fogaskerék.
Következő kicsavarva az alumínium anyát szárral. Ő balkezes is.
Húz a tengelyt, kissé imbolyogva egyik oldalról a másikra, kirángatta a forgattyúház. A test maradt tűgörgős csapágyat. Vegye ki az összes tűt a ketrecből csapágy, kiderült, 28 db.
A fedél eltávolított a forgattyúház olajat tömítő gyűrű.
Nyílásokon keresztül az agy billenteni a támcsapágy (207) és raskontril 8 csavarokat a hajtott fogaskerék az aggyal. A csavarokat lazítani, és lecsavarta a kis kezét. Visszavonta hajtott fogaskerék.
Mosott benzin forgattyúház fedél és a ház.
Kezdtem, hogy egy új koronát kereket a kerékagy. Kiderült, hogy nem fér bele a régi csavarokat egy új eszköz. Tovább menetemelkedés. Meg kellett néznem nyolc alkalmas csavarokat.
Ahhoz, hogy húzza meg mindkét rögzítő csavarokat kell hajtott fogaskerék az agyra, kellett használni a kerék egy motorkerékpár. Behelyezése hub a résekbe, akkor könnyen húzza meg a csavarokat a megfelelő nyomatékkal.
További Húzza meg a csavarokat, és állítsa be az axiális csapágy az agy.
Fogaskerék nem ment be a házba burkolat. Gátolt belső fedél, amely megpihent dupla soros csapágy. Grind le a felesleges fém, lehetővé téve a stop a csapágy, hanem a fogaskerék nem árt forgatni a forgattyúház. Carter ismét mostuk benzin és szárazra fúvatjuk sűrített levegővel fűrészpor.
Összehasonlítva a vastagsága a régi és az új meghajtó fogaskerék tengelye mentén a tengely, látta, hogy egy új, (10-ka), hogy „teljes” régi (8s) és 1,3 mm. Volt, hogy készítsen neki a Turner és egy dupla soros csapágy vágja le a felesleges fém csapágy ülhetett közelebb a fogakat.
Miután a horony létrehozott belső versenyt a tűgörgős csapágy a tengelyre. A dugó kulcs készlet kétsoros golyóscsapágy helyett.
Alumínium anya húzta két régi mirigy, és a helyükön telepített új, előre enyhén olajozott oldalán felületeken. Legyen a végére tömítések nem akar, mi volt, hogy gondosan át a fából készült megosztási őket a helyükre.
Vastagon bekente üledékek külső gyűrű a tűgörgős csapágy a forgattyúház, hogy az összes tűt, hogy összehangolják őket az ujjával egy kört.
Telepítése a hajtótengely a házban, és húzza meg az alumínium anyát. Tengely könnyen forog csapágyakat. Lánckerekeknek nem érintette a szervezetben. A cső kulcs meghúzni végül alumínium anyát.
Kardán beállítása a következőképpen. Először tettem a csuklópánt tengelyre, és belenézett a lyuk az ék csavart. A lyukak a csukló és a tengely egybeesik, és ez volt nepravilno.Pri telepítési ék csavart nem érnék teljesen a lyukba.
Segítségével alátéteket, tettem róla, hogy a lyukak nem egyeznek, és a lyukat a csukló test volt, mint egy kicsit megelőzve a lyuk a tengelyre.
Ezután egy lyukat az ék retesz földre élével előre a kereszttartó és egy kalapácsot, hogy megverte őt, hogy az ék húzta csuklópánt tengelyre és csuklópánt pihent ellen alátéteket. Maradt ragadt kívül egy kis része az ék, akkor nem tudott átjutni. Ha az ék belsejében tartjuk csukló helyzet, akkor meg kell adni alátéteket. Megvan beállítani több mint öt célokat. Ezt követően, azt meghúzni az anyát ék csavart. A fogaskerék megtörtént.
Ezután vettem a korona kerék. Én tettem egy hub hajtott fogaskerék az ügyben oldali fedelet.
Lithol okozott a horony a tűgörgős csapágy az agyra, és „beragadt” az összes tűt 45 a hub.
Tettem egy új tömítést a forgattyúsház és óvatosan tegye a fedelet a hajtott fogaskerék a forgattyúház. Húzza meg az összes csavart, megnéztem a forgatás a tengely. Minden forog nélkül elakad. Jártam alig észrevehető holtjáték amikor váltakozó forgását a meghajtó tengely balra és jobbra. Így kell lennie. Ha a telepítés a borító, a meghajtó tengely forog a zavarás, akkor növelni kell a tömítés vastagsága, vagy adjunk hozzá egy másik pad. Ha a hézag forgásba balról jobbra elég jelentős, a tömítést kell távolítani, és a helyére egy vékony réteg tömítőanyag.
Állítsa be a híd a motor, elöntött 125 g sebességváltó-olaj, és elment, hogy egy új élmény a lovaglás!
A szerkesztőség köszönhetően Gilazova Vjacseszlav számára kedves azon információk biztosítása és fotóanyag.