forgattyús mechanizmus
KSHM kap gáznyomás alatt munkalöket, és átalakítja alternáló mozgást a dugattyúnak forgómozgását a főtengely. Forgattyús áll egy hengerfej, dugattyúk gyűrűk, dugattyú csapok, hajtókarok, főtengely, lendkerék és a olajteknő.
A motorblokk a motor alapvető része, hogy melyek szerelt összes alkatrész és mechanizmusok. Hengerblokkok öntött vasból vagy alumínium ötvözet. Ugyanebben öntési képződött olajteknő fal és a hűtőköpeny körülvevő henger. A motorblokk szerelt feszítőék hüvely. Ujjak „nedves” (hűtőközeg) és a „száraz”. Sok modern motorok Hüvely nélküli blokkokat használnak. A belső felületét a bélés (henger) útmutatóként szolgál a dugattyú.
A motorblokk zárva felülről egy vagy két (a V-típusú motor) a hengerfej egy alumínium ötvözet. A hengerfej (hengerfej) van egy égési kamrát, amelyben vannak menetes furatok gyújtógyertya (a dízelmotorok - kúpok végtelen). A fejek a belső égésű motor közvetlen befecskendezéssel is van egy lyuk a befecskendező. Kihűlni a égőkamrák körül különleges póló készült. A hengerfej rögzített vezérlési adatai. A hengerfej képződött be- és kimeneti csatornák és a telepített ülés lapkák és szelepvezetőket. Tömítés létrehozásához a tömb és a hengerfej tömítés van telepítve, és a rögzítő a fejét, hogy a motorblokk a reteszek, csapok végre. A hengerfej lefedjük a tetején. Köztük van beállítva masloustoychivaya tömítést.
A dugattyú befogadja a gáz nyomása a munkalöket, és továbbítja azt keresztül dugattyúcsapszeg és a hajtórúd a főtengely. A dugattyú egy invertált hengeres csészét, öntött alumínium ötvözet. A tetején a dugattyú fej úgy van elhelyezve a barázdák, amelyekben dugattyúgyűrűk kerülnek beillesztésre. Az alábbiakban a fej szoknya van kialakítva, a vezető dugattyú mozgását. A dugattyú szoknya apály-lug lyukakkal dugattyúcsapszeg.
Amikor a motor dugattyú melegítjük, expandált, és ha a henger fala és nem lesz szükséges távolság, elakadt a hengerben. Ha a különbség túl nagy, részben a kipufogógázok betörni a forgattyúház. Ez vezet a nyomásesés a hengerben, és csökkenti a motor teljesítményét.
Ezért a dugattyú feje működnek kisebb átmérőjű, mint a szoknyarész, nem pedig egy henger alakú tett egy szoknya önmagában keresztmetszetben, és abban a formában egy ellipszis nagytengelye merőleges síkban, hogy a dugattyú pin. Dugattyúszoknya van egy rés. Mivel a ovális alakú, és a vágott dugattyúszoknya akadályozni beszorulását a motor működésének melegítjük. Általános előírás a dugattyúk alapvetően ugyanaz, de a design változhat jellemzőitől függően az adott motor.
Dugattyús gyűrűk vannak osztva tömörítés és olajlehúzó. Kompressziós gyűrű pecsét a dugattyút a hengerben, és arra szolgálnak, hogy csökkentsék áttörést gázok a hengerekből a forgattyúház, és a lehúzó távolítsa el a felesleges olajat a henger fala és megakadályozza a behatolást a olaj az égéstérbe. Gyűrűk öntöttvasból vagy acélból, van egy szakasz (zár). A lapok száma a különböző motorok eltérő lehet.
A dugattyúcsapszeg csuklósan csatlakoztatja a dugattyúrúd a felső fej. Az ujj van kialakítva, mint egy üreges hengeres rúd, a külső felülete, amely edzett nagyfrekvenciás áramok. A tengelyirányú mozgása az ujját a dugattyú főnökök korlátozódik az osztott acél gyűrűk.
A hajtórúd szolgál csatlakozni egy forgattyús tengely egy dugattyút. Az összekötő rúd áll I-részben acél rúd, egy darabból álló felső és alsó osztott hengerfejben. A felső fej van szerelve egy dugattyúcsapszeg és az alsó fej van szerelve egy forgattyúcsap a főtengely. Annak érdekében, hogy csökkentsék a súrlódást a felső fejjel egy rúd belenyomjuk a hüvelybe, és az alsó, két részből álló, vékony falú bélések telepítve. Mindkét rész az alsó fej tartja össze a két anyás csavarok. Ahhoz, hogy az összekötő rúd, amikor a motorolaj szállítjuk. A V-típusú motor egy főtengely forgattyúcsap mellékelt két rudat.
A főtengely acélból vagy gömbgrafitos öntöttvas. Ez egy hajtórúd és az őshonos csiszolt nyakkal, arcon és ellensúlyok. A hátsó része a tengely van kialakítva, mint egy karima, amelyhez a lendkerék van csavarozva. Elülső végén a főtengelyszíjtárcsa és fix vezérműtengely lánckerék. A csiga lehet integrálni torziós lengéscsillapító. A leggyakoribb kialakítás egy két fém gyűrű egy gyűrűszénatomon keresztül kapcsolódó rugalmas közegben (gumi, elasztomer, viszkózus olaj).
Száma és elrendezése forgattyúcsapok függ a hengerek számát és azok elrendezése. Forgattyúcsapok többhengeres motor főtengely különböző síkban, amely szükséges az egységes interleavelő dolgozó stroke különböző palackokat. És forgattyúcsapok egymással összekapcsolt arcán. Hogy csökkentse a centrifugális erők által létrehozott hajtókarok kialakítva a főtengely ellensúly és forgattyúcsapok készülnek üreges. A felület a gyökér és a forgattyúcsapok edzett nagyfrekvenciás áramok. A nyak és a pofák csatorna az olaj kínálat. Minden forgattyúcsap egy üreg van, amely arra szolgál, mint egy szűrő. A szitákat olaj áramlik a forgattyús folyóiratok és a forgási tengely szennyező részecskék az olajban jelen lévő centrifugális erő által el vannak választva az olaj és rendezni a falakon. A tisztítást úgy végezzük egy szűrő a végeik becsomagolt dugók csak a motor szétszerelés. Mozgó a tengely hosszirányban korlátozott csúsztatótárcsák. Azokon a helyeken, a főtengely a motor forgattyúház és az olaj tömítések pecsétek megelőzésére olajszivárgás.
A munka a motor terhelése, hajtókar és fontosabb folyóiratok a főtengely nagyon nagy. A súrlódás csökkentése, a tengelycsap található siklócsapágyak, amelyek formájában a fém párna, bevonva egy súrlódásgátló réteg. Szúr áll két félből áll. Hajtókar csapágyak vannak telepítve alján az osztott rúd fej és a gyökér - a blokk és csapágyfedél. Főcsapágy sapkák csavarozva a hengerblokk és a stopper, amely megakadályozza samootvertyvaniya. Ahhoz, hüvelyek nem hordoznak keresztül, teszik előrejelzések és fedelek, nyergek és fejek rudak - saját padok.
Lendkerék csökkenti egyenetlenségét a motor könnyebben indul, és elősegíti a zökkenőmentes kezdés a járművet. A lendkerék készült formájában egy hatalmas öntöttvas lemez, és csatolni kell a főtengely karima csavarok és anyák. A gyártás a kiegyensúlyozott lendkerék a főtengely.
Annak érdekében, hogy ne szedje szét a motor kiegyensúlyozása nem zavarja, a lendkerék van szerelve excentrikus elrendezésű csapok vagy csavarok. Ami megakadályozza a nem megfelelő telepítés. Egyes motorok csökkentésére torziós rezgések, amelyek a váltó, kettős tömegű lendkereket kell használni képviselő két lemez rugalmasan össze. A lemezeket úgy lehet elmozdítani egymáshoz képest radiális irányban. A lendkerék a RIM alkalmazott jelek, amelyek meghatározzák az első henger a TDC beállításakor kezdete gyújtás vagy üzemanyag-ellátás (Dízel). Szintén szerelt peremén fogazás célja, hogy vegyenek részt a Bendix Starter.
Ahhoz, hogy a vibráció csökkentése a soros motorok használt kiegyensúlyozó tengelyek alatt elhelyezett forgattyús tengelyt az olajteknő.
A forgattyúház egybe van öntve a motorblokk. Ahhoz, hogy ez kapcsolódik részletei egy hajtókar és időzítése mechanizmusokat. A merevítő borda kialakítva a ház belsejében, amelyben nyílásba fúrt főtengely csapágy. Alsó burkolat zárja raklap lepecsételt egy vékony acéllemezből. A tálca használható a tározó az olaj és védi motoralkatrészek a szennyeződéstől. Alján a tálca egy leeresztő dugót motorolaj. A tálca csatlakozik a forgattyúház csavarokat. Hogy megakadályozzák az olaj szivárgását tömítés van telepítve közöttük.
Hibák forgattyús mechanizmus
CSV A tünetek közé tartozik a megjelenése idegen ütődés és zaj, egy csepp a motorteljesítmény, a megnövekedett olajfogyasztás, üzemanyag-fogyasztás, a füst a kipufogógázok.
Knock és zaj a motor kopása annak fő részeit és a megjelenés között illeszkedő részek kibővített hiányosságok. Amikor kopás a dugattyú és a henger, valamint növeli a rés van előfordul csengő fém csap, valamint hallgatja a hideg motor működését. Egy éles fém kopogás minden motor működési mód növekedését jelzi a hézagot a dugattyúcsapszeg és a felső összekötő rúd hüvely. Erősítés kopog egy éles számának növekedése a fordulatok a főtengely kopását jelzi hüvelyek gyökér vagy hajtókarcsapágyak, annál kopogás süket hang jelzi kopása csapágyak. Amikor nagyobb kopás betétekkel lehet éles esést olajnyomás. Ebben az esetben nem lehet működtetni a motort.
A motor teljesítménye jelentkezik, ha kopott vagy ágynemű a barázdák a dugattyú gyűrűk, dugattyú és a henger kopása és a rossz szigorítása a hengerfejet. Ezek a hibák okoznak egy csepp a kompressziós hengerbe. Compression check kompressziós teszter meleg motorral. Ehhez csavarja a gyertyák, és helyezze az egyik készlet tip kompresszió mérők. Teljes gázzal scroll motor starter 2-3 másodpercig. Így egymás után ellenőrzi az összes henger. kompressziós értéket kell meghatározott kereteken belül a műszaki adatok a motor. Különbség a kompressziós közötti egyes hengerek nem haladhatja meg a 1 kg / cm2.
Megnövelt olaj áramlását, túllépés tüzelőanyag, az esemény a füst a kipufogógáz (normál olajszint a forgattyúház) jellemzően fordul elő, ha előfordulása dugattyúgyűrűk vagy kopása gyűrűk és hengerek. Előfordulása gyűrűk lehet eltávolítani szétszerelése nélkül a motor, az öböl a hengerbe a gyújtógyertya nyílásába speciális folyadék.
A lerakódás koksz a fenekét a dugattyúk és a égéskamrák csökkenti a hővezetési, ami a motor túlmelegedését, a teljesítményveszteség és javítja az üzemanyag-fogyasztás.
Repedések a falakon az egység hűtőköpeny a hengerfej és eredhet fagyasztás hűtőfolyadék kitöltésével a hűtőrendszer hideg meleg motor hűtőfolyadék vagy motor eredményeként a túlmelegedés. Résén keresztül a motorblokk hűtőfolyadék be a henger. Ebben az esetben a kipufogó színe fehér lesz.