Víz kalapács a hengerben, mit kell tenni, miután a kalapács - és motorkerékpár
Víz kalapács fordul elő a hengerből, amikor a folyadék térfogata csapdába esett a hengerben hangerőt túllépi az égéstér, amikor a dugattyú felső holtponti (TDC). Ellentétben a levegő-üzemanyag keverék vagy víz összenyomhatatlan. És ha igen, akkor a következő történik. A kompressziós ütem, mindkét szelep zárva vannak, és a dugattyú mozog felfelé, összenyomva a tüzelőanyag-keverék. A víz jelenléte a hengerben teszi a nyomás emelkedése folyamat gyorsabb, és lehet egyszerűen csak „stretch” a vízbe, amikor a dugattyú megközelítést TDC. Palacknyomást emelkedik majd többször.
nyomóereje a dugattyú áthalad a dugattyúcsapszeg hogy a hajtórúd, ami az utolsó nagy nyomófeszültség. A tehetetlenségi forgó főtengely nagy: nem szabad elfelejteni, hogy a sebességváltó főtengely tovább görgetni mutatott tehetetlensége miatt a mozgó jármű. És a rúd esik „a kalapács” és az üllő „: egyrészt a dugattyú (ez nem engedi a vizet), és a másik - a főtengely, forgatható a másik henger és az egész jármű tömege.
Az eredmény? A hajtókar deformálódik - a rúd meghajlott a forgási síkjában a főtengelyt. Pontosabban azt elveszti stabilitását nyomó terhelés, a központjai közötti távolság a nyílást a felső és az alsó fejek csökken.
És mi a helyzet a motor? Egy ilyen helyzetben, általában megáll a víz túl magas fékerőt. Ahol az ütköző független forgási sebességet. De a nagy sebesség hatása lehet egyszerűen katasztrofális.
Mi mást is érinthet, ha a víz kalapács?
Ívelt rúd kalapács hatások nem merült ki. Például, a dugattyúcsapszeget úgy viselkedik azonos erő, és ez van hajlítva. Ez könnyen ellenőrizhető azáltal, hogy a deformált ujj vonalzóval vagy normál ujját.
Dugattyú vízkalapács is nem megy el nyomtalanul - tudjuk, hogy sok esetben a kár. Általában deformálja a betöltött oldalon a szoknya. Ez a következőképpen történik. A nyomóerő a dugattyú TDC közeiében nagyon magas, ami azt jelenti, hogy meredeken növeli a súrlódási erő összefüggésben a dugattyú ujját. Ennek eredményeként, amikor megismertetése a dugattyú TDC nehezen fordul az ujját. Ezért együtt forog a rúd, a dugattyú palástján fekszik fel a henger fala deformálódik, és akár feltörni.
A helyzet rosszabbodik után lépjünk a főtengely és a dugattyú csökkentette az alsó holtpontot (BDC). A modern motorok a helyzetben a dugattyú BDC különbség közte és a főtengely ellensúly ritkán több mint néhány milliméter. A deformáció a hajtórúd általában több. Mi történik egy ilyen helyzetben, akkor egyértelmű: a hajtórúd húzza a dugattyút lefelé, és „ültetett” a saját ellensúlyok. Az ilyen erőszak nem fog ellenállni a dugattyú főnök, biztos, hogy kiváló.
Most képzeljük el, hogy a motor tovább jár. Merült fel a kopogás - nem a legrosszabb. Az a tény, hogy a hajtórúd és a dugattyú tapasztalható nagy váltakozó terhelés, ami növeli élesen során a deformáció a hajtókar és a dugattyú-up, szemben a tartózkodási idő a BDC. A gyakorlat azt mutatja, hogy egy bizonyos idő után a dugattyúrúd vagy megsemmisült. És a törött hajtókar áthatol a motorblokk.
Amikor szenved hidraulikus ütés és egyéb alkatrészek és motoralkatrészek. Például, a felső része a henger, ahol a nyomás nagyon nagy, egy repedés jelenhet meg. Ez jellemző különösen az alumínium motorblokkok egy „nedves” vagy „száraz” bélések, vas Monoblokkok rosszabb ereje. Azonban, még ha repedések találhatók, esetleges deformálódását a henger tetejére, és nem a javítást nem lehet csinálni.
A nyomás a hengerben, és deformálódhat a hengerfej: a párzási sík közelében, a henger sérült általában kimutatható deformáció körülbelül 0,03-0,05 mm. De a főtengely, annak ellenére, hogy a túlzott terhelés, furcsa módon, ritkán szenvedett - a maradék törzs általában nem haladja 0,01-0,02 mm.
Amikor a víz kalapács nagy terhelés jelentkezik a meghajtóba a vezérműtengely. Mert majdnem azonnali leállítja a motort vezérműtengely, folyamatosan forgatni hirtelen húzza a lánc vagy szíj. Tehát, a sokk és egyéb elemek a tesztvezetés - különösen feszítőt. Ezért ezeket a részleteket, miután a kalapács ajánlott megváltoztatni.
Tehát a fő motor problémák nem annyira idején túlfeszültség mint későbbi üzemelése alatt a motort hibás alkatrészeket. Ahhoz, hogy a vezető intézkedések nagymértékben függ, mennyire súlyos a sérülés lesz. Ezért nem kevésbé fontos kérdés.
Mi a teendő a túlfeszültség
A legjobb megoldás az, furcsa módon, - ha a motor alatt van a víz kalapács elakadt. Jellemzően, az ilyen „ék” annak köszönhető, hogy a stop rudat a deformált fal a motorblokk. Ezután buzgó driver, gördült ki a tócsa a megrekedt motor, nem lesz esélye, hogy lépjünk át a főtengely ( „hulladék” vagy kábellel) - és öld meg a motort. Javítása egy elakadt motor általában korlátozódik a csere a hajtókar és a dugattyút egy ujjal.
Sokkal rosszabb (és ez gyakran előfordul), ha a motor beírja vizet a henger leáll, de nem akadt: a főtengely forog, hanem egy teljes fordulatot nem lehet megtenni - a víz nem indul. Itt is áll várakozás szerencsétlen vezető veszélyt. Bíró magadnak.
Ha víz kerül a hengerekbe alacsony fordulaton azt eredményezi, hogy a motor leáll, az autó megáll, de nem sérült részeinek nem kapok. Eddig az oka nem veszi a vezető.
Ő megáll, és hiszem, de nem, ő siet, húzza ki a kábelt a csomagtartóban. Ilyen lehet nélkül azonnal leszed kötél vontatmány a töltőállomás, a csere rudak, legalábbis. Mindent egybevetve, szükséges volt, hogy kiderül, gyertyák és lapozhat a főtengely önindító víz eltávolítására a henger. Ezután csavarja a gyertyát, fuss - és kész! Azonban emiatt ritkán jut eszünkbe.
Mi köze a motor után a túlfeszültség?
Majd meg kell szétszedni a motort, és ez a részlet nagyon alaposan ellenőrizze és mérje. De először is, kívánatos, hogy az ok csak víz kerül a hengerekbe. Ehhez vegye le a légszűrő fedelét elég: a víz jelenléte a szűrőház megerősíti a félelmek.
Nagyon fontos, hogy meddig állt az autó után, a víz kalapács. Ha egy-két nap - ez normális, és ha a hó? Ezután a hengerek és dugattyúgyűrűk lesz sérült a korrózió, és szükség lehet unalmas a rekonstrukció egység dugattyúkat. Nos, ha a motor maradt víz az év (az ilyen esetek is volt), a korrodált rozsda henger alkalmas lehet unalmas, még a maximális mérete javítás.
Nagyon ritkán, miután egy hullám lehetséges, hogy kiegyenesedik a deformált hajtókarok, akkor is, ha azok nem túl kedves görbék. Az ok - a kompressziós rudat a rúd tengelyére. Emiatt a sérült rúd marad rövidebb - a legjobb esetben 1-2 mm. Nem lehet használni, nem csak azért, mert a csökkenés a tömörítési arányt a hengerben, hanem azért is, mert a legeltetés a dugattyú, főtengely ellensúlyokat. A legtöbb gondot szállít blokk javítás, különösen akkor, ha van repedés vagy lyuk. A gyakorlat azonban azt mutatja, hogy ez a gonosz helyrehozható. A többi javítást nem nagyon különbözik a normál tőkéjének számos workshop és benzinkutak. Még jobb, ha a javítás a motor nem jár. Ez nem esik egy pocsolyába, semmilyen értelemben. Ehhez tudnia kell.