A távtartó 5. és a felfekvési GTZ a kezelhetősége
Itt az ideje, hogy eloszlassa a tévhiteket merevítések és fókusza GTZ. Proezdil adatok devaysa majdnem egy hónap minden típusú felületek és véleményt alkotni.
A kezdet kezdetén szükséges volt, hogy meghatározzuk a típusát zárójelben: egy darabból álló vagy komponens. Ez azt jelenti, ha a füle lóg, melyek szerelt szemüveget vagy sem. És néha, hogy maguk lámpatestek fülét levágták, mintha, és csatlakozik a 2 csavart, ahelyett 3. Aztán ott vannak a távtartók az előírásoknak, és anélkül. És alumínium, vagy egy acél (vázát 400 rubelt). Ahhoz, hogy a választás nem könnyű.
Vannak még ilyen távtartókat: az eredeti lengéscsillapító AUDI TT (fényképezett a stúdióban korrupt Shop)
Barátom a legendás versenyző a Blue Fox ILAC közelmúltban szerzett Vlagyivosztok eredeti STI parádézik teljesek és ha nem csal az emlékezetem, a 2 csavart. Azt követően álmatlan éjszaka fórumok és a vendég úgy döntött, hogy felfüggeszti az összetett rugóstag 3 csavart.
A telepítés a távtartók hogy megbirkózzanak, és szőke. Az egyetlen kikötés a légkondicionáló cső és elhagyta a mount. Hagytam, hogy a légkondicionálót, mielőtt a rugóstag tartó, és elvitte dugta GTZ. Minden rózsa szorosan.
Fenomenális kezelésének javítása nem történt meg, de nem veszik észre a hatást nem lehet:
- az első hosszú sarkok sebességgel mutatta, hogy az autó megtartja persze jobb
- egy reakció a hirtelen mozgásokat egy kerék nagyobb lett
- Néhány nap múlva azt vettem észre, hogy egyre kevésbé taxi útközben
És ami a legfontosabb, hogy mi volt a legmeglepőbb hatása van: az ütközéseket, amelyen én ingázik naponta dolgozni, az autó egyre kevésbé esik be a boxba a pofa oldalán és elején a karcolások eltűnnek. Általában úgy tűnt nekem, az egyenetlen utakon még érezhető hatása, mint egy sima aszfalton.
De ne várják, hogy van egy tömege 1,3 tonnás gép azonnal forgatni elsőkerék-versenyt egy 800 kg súlyú, ahelyett, hogy a natív sínek nőnek STI-rail 2.5 fordulat. Fi nem fog megtörténni. Bár ez egy kicsit jobban. Az én személyes döntés: hogy a zárójel is áll.
Szüksége van további távtartók
Követve a népi bölcsesség „Sör nélkül vodka - a pénzt az ablakon”, elkezdtem keresni a felső rugóstag 4 pontos keret, amely nélkül szerint a haladó felhasználó, a hatás „rossz”.
Természetesen a hordágyat nem volt nehéz megtalálni az azonos AJS-tuning. Azonban a tényleges ATMO-tulajdonosok és lovas A Blue Fox manuális sebességváltó kellett megállítani az időt: a fent említett segédváz fog esni csak a turbo. Ne adjon ATMO csinálni kipufogó. Ennek ellenére a kollektív gazdaságok, mint ezt az eszközt a távtartók a Forester, de és fejtér hézag nagyobb, mint a Impreza.
Így talán szerzett a közeljövőben még a hátsó rugóstag és a fókusz rajta.
Fotók a csoport VC RS Customs
Mintegy GTZ fókusz és megy minden történet a hihetetlen javulást fékek, jobb válasz a fékpedált, és a féktávolság csökkentése. Bevallom subarovskie fékek ATMO, hogy a turbó nem inspirálnak, így vettem GTZ focus első és várta, több, mint bármi.
Keresse GTZ összpontosít balkormányos nem volt olyan egyszerű. Egészen véletlenül belebotlottam Vkontakte mesteremberek Permi RS-Customs. amelyek szükségessé teszik a megállók a baloldali kormánykerék is. Ár, elvileg, olcsó egy teljesen megfőzött és színes eszköz - 2200 rubel.
Ha érdekelt, az RS Vám csinálnak egy csomó más eszközök mindenféle Subaru és járművek vezetésére. Valami történt a jól ismert márkák, hogy jön valami magad. WELCOME VC - minden benne van.
Tehát, egy hét múlva a GTZ hangsúlyt származott Perm. Első pillantásra úgy tűnt nekem, hogy az üzleti húzza meg a 4 csavart, és állítsa be a GTZ - percre 20. Hmm ... A végén kellett mennem a korrupt Shop. ahol felfegyverkezve csörgők, kiterjesztése és a fej, elkezdtem levenni az első turbinát a másodlagos, majd Podlazov üveg alatt.
Őszintén, ha tudnám, hogy az eltávolítása a másodlagos beállítás ilyen szar, akkor azt nem volt hajlandó nafig a stop. De a segítségével az eszközök és káromkodás az összes összegyűjtött (FOTA összegyűjtése után a másodlagos, sőt a hangsúly a szivattyú szinte nem látható):
Bolt a készletből származó rövid volt. Vettem első elérhető a megfelelő átmérőjű.
Eredmény támfal GTZ
Hajlandó vagyok fogadni, hogy a legtöbb gépkocsi-tulajdonosok, ha azok titokban éjjel a motorháztető alatti csavar hangsúlyt GTZ, észre sem vette, hogy valami megváltozott. Itt van ez a hatás, ha rövid ideig.
By the way, Matthew mester a kezdetektől reagált kételkedve az eseményt. Annak bizonyítására, hogy a kocsiba, és megkért, hogy nézni a pálya szélén, mint a GTZ mozog nezafiksirovany aktív törőhatás a fékpedált. Saját megfigyelés a következő volt: semmi nem mozog normál fékezés és neznachatelno (a milliméter padlós) mozog, amikor a fékpedált a padló minden erejét.
Íme egy fél milliméter maximális amplitúdó és rögzítjük segítségével GTZ stop.
Miután elhagyta beállítása után megáll a ház, van egy pár kilométerre kezdte érezni, csalt betétesek ... De nem is olyan rossz: a vészfékezés végén a fékpedál igazán megfogja jobb. És talán képes lesz megmenteni a nehéz helyzetben. Vagy, hogy az ABS munkát a téli egy kicsit korábban. De a legjobb megoldás az lenne, hogy nem vezet egy ilyen helyzetben.
Saját döntés: az összes lehetőséget a tuning GTZ helyezi a hangsúlyt, az utolsó körben. És a legtöbb szépség.
És a kérdés, hogy a szakértők
A minap, töltött néhány manipuláció és eltávolítása szárny, a következőket állapította meg:
Valójában az a kérdés, a képek: ez nem a távolságtartó volt, amely azt?