Compression 1
Termikus hatékonyság, és ebből következően, a hatékonyságot, amellyel az üzemanyag használnak hasznos munkát, közvetlenül kapcsolódik az összenyomódás mértékét. Minél nagyobb a tömörítési arány, a kevesebb üzemanyag előállítására használják ugyanazt a teljesítmény. Tipikus értékek tömörítési arány 18: 1 és 22: 1, használt dízelmotorok, részben megmagyarázza, miért működnek hatékonyan. Ezen kívül, hogy teljes mértékben kihasználni a nagy tömörítési arányt, a dízelmotor soha nem használt gázt. Más szóval, ez szar levegő, amennyire csak lehetséges, majdnem ugyanaz, mint a benzinmotor nyitott fojtószelep. Ahelyett, hogy korlátozza a mennyisége a motorba belépő levegő keresztül a fojtószelepet a motorteljesítmény változtatásával állíthatjuk be a tüzelőanyag mennyiségét fecskendeznek a hengerbe. Ez azt jelenti, hogy még alacsony teljesítmény szinten (injektálva az égéstérbe nagyon kis mennyiségű olaj), dízelmotor tömöríti a levegő a henger nagyon erős; ez akkora hőt termel, hogy elég gyullad még egy nagyon szegény keverék. Azonban, amikor a motor visszafojtjuk szikragyújtású (benzin), a levegő mennyisége szívódik be a hengerek csökken, és mivel ez egy hatékony tömörítési arány, a kapott üzemanyag-hatékonyság, amikor részben zárt fojtószelep is csökken.
Kétségtelen, hogy a magas fokú tömörítés növeli a teljesítmény. A bemutatott áramkör továbbá kiderül, hogy a teljesítmény teljes fojtószelep nyitási elméletileg javul a növekvő tömörítési arány. Ezek az adatok arra utalnak, hogy a növekedés a kompressziós mértéke nem jelent problémát más területeken, mint például a kopogás, stb Észre fogja venni, hogy a törvény a csökkenő eredmények meglehetősen egyszerű következtetés: .. Ha a tömörítési arány felmegy, minden alkalommal egyre nagyobb a kapacitás növekedése kisebb lesz. Például, a növekedés a tömörítés a 8,0: 1 és 9.0: 1 vezet nagyobb megnövekedett teljesítmény, mint a növekedés a tömörítési arány 11,0: 1-12,0: 1 (2% a kapacitás növekedés vs. 1,3%).
Ezek az értékek jellemzőek motorokhoz vezérműtengelyek viszonylag rövid bevezetővel ilyen tengelyekkel kényszerített sok motorokhoz. Amikor a időtartama beszívási ütemben növeljük (beállításával a vezérműtengely hosszabb belépő), a teljesítmény erősítés növelése a tömörítési arány lesz még. Ez azért van, mert az adatok alapján a mechanikus tömörítési arány (azaz, meghatározott matematikai számítás egy rögzített térfogatú), és nem a dinamikus kompressziós arányok, amelyek továbbra is növekszik, ha a bevitel hatékonyságát növeljük. Amikor a szívórendszer van módosítva, hogy javítsa a töltés, a dinamikus tömörítési arány növekszik nagyon hasonló módon, mint méretének növelésével a dugattyú, azaz. K. A henger mellékelt további levegőt és tüzelőanyagot. bevitel hatékonyságát tovább emelheti akár a pont a „csomagolás” henger (volumetrikus hatásfok nagyobb, mint 100%), ahogy azt néhány kombináció a szívó- és kipufogócsonk. A maximális nyomás az égéskamrában a gyújtás előtt megváltozik, amikor változik a sűrűsége a betáplált keverék. Amikor a szívórendszer alacsony hatékonysággal működik, m. E. Amikor a fojtószelep zárva van, vagy bevezető rendszer blokkolva van, a henger csak részben van, és egy kis dinamikus kompressziós nyomás. Amikor a szívórendszer, amely magas térfogati hatékonyság (a 100% érték érhető el számos versenymotorok), a dinamikus tömörítési arány is létrehozhat nyomást meghaladó nyomás várható a mechanikai (számított) tömörítés. Ilyen esetekben növeli a mechanikai tömörítési arányt a motor köthet detonáció, és csökkenti a motor teljesítményét és megbízhatóságát.
Mértékének növelése a tömörítés nem mindig vezetnek a kapacitás növekedésével. Ha statikus (számított) az összenyomódás mértékét már közel a kopogás határ a használt üzemanyag, további növekedését a statikus tömörítési arány ronthatja a teljesítményt és / vagy a megbízhatóság a motor. Mint korábban említettük, ez különösen igaz, amikor a speciális vezértengely és a szívó és kipufogó rendszerek megvalósítása volumetrikus hatásfok (VE) értéke nagyobb, mint 100%. Amikor (VE) növeli, a dinamikus tömörítési arány is növekszik, mint a henger „csomagolt” keverék, mint ha egy láthatatlan töltőkompresszorral dolgozik.
A másik hatás, növeli a tömörítési arány egészen jelentéktelen és ismeretlen alkotók néhány motornál. Amikor VE meghaladja a 100%, a keveréket bevitt enyhe túlnyomása, azonban lehet tölteni csak a helyet a hengeren belül, valamint a teret az égéstérben. Például, ha az a henger térfogata kamra és 416,2 cm 3 együtt, akkor a térben rögzített elsősorban meghatározni, hogy mennyi az üzemanyag-levegő keverék beléphet a henger. Ha úgy döntünk, hogy növeljék a tömörítési arányt csökkenti az égéstérben mért volumen, vagy növelve a méret a konvexitása a dugattyú (a leggyakoribb technikák), ez a hely nem több, mint a megadott érték. Igen, a henger fenntartja az állandó üzemi térfogat - motor hengerűrtartalma nem változik. De megváltozott a teljes mennyiség a henger és az égéstérbe. Ez azt jelenti, hogy a tér a bejövő üzemi keveréket csökken. Így, növelve a tömörítési arányt, akkor alig észrevehetően csökkent térfogata a motor hatékonysága tekintetében.
Mi egy példát, hogy tisztázza a képzetes rész. Képzeljünk el motort egy tömörítési arány 2,0: 1, és egyszerűen a vita kedvéért azt mondjuk, hogy a teljes mennyiség (holt térfogat) a hengerből, amikor a dugattyú BDC (alsó holtpont) van 3,278 cm3. Ez a térfogat által létrehozott dugattyú egy ciklus alatt, plusz a térfogata az égéstér a dugattyú fölé, abban a pozícióban, PTS (TDC). Mivel a tömörítési arány 2,0: 1, a hangerőt a dugattyú fölött a TDC kell lennie a fele a teljes henger térfogatának, vagy 1,639 cm3 (azaz, 1,639 cm3 „kiválasztott” plusz 1,639 cm3 térfogat az égéstér egyenlő 3,278 cm3 Összesen .. hengertérfogat). Még 3,278 cm3 körüli hengeres motor levonhatjuk csak 1,639 cm3 friss keverék, azaz. K. Van egy sokrétű nyomás a szívócsatorna (abban az esetben, VE, egyenlő 100%), és csak a vízkiszorítás a dugattyú lehet működtetni visszahúzó a levegő és az üzemanyag . A fennmaradó 1.639 cm3 tele vannak kipufogógázok az utolsó égési ciklus.
Most adjuk hozzá a képzeletbeli motor ventillátor (kompresszor), és állítsa a nyomást úgy, hogy szállít 3,278 cm3 üzemanyag arány henger helyett az eredeti 1,639 cm3, ami motor „lélegezni” ugyanabban az állapotban. A mi kompresszor a hengerben lesz 3,278. cm3 friss keverék végén az indukciós stroke és nem maradék kipufogógázok. Ez jelentősen javítja a kapacitást. De mi történik, ha a vakmerő keresést további kapacitás, hogy növelje a tömörítési arány 3,0: 1, csökkenti a hangerőt az égéstér fölött a dugattyú TDC helyzetében so1.639 cm3 és 1,092 cm3? Amikor a dugattyú a végén a szívási ütem, a teljes mennyiség a henger már csak 2,731 cm3. Ha a feltöltési nyomás nem változik, akkor „push” csak 2,731 cm3 a levegő-üzemanyag keverék a hengerben. Ez csökkenti a keverék térfogatát, hogy 547 cm3, vagy körülbelül 17%. A motor kifújja kevésbé gyulladt elegyet volumetrikus hatásfok csökken (17%) és a teljesítmény csökken. Igaz, hogy 2,731 cm3 betáplált keveréket elégetik magasabb hatékonyságot növelésével a tömörítési arány, de a javulás a tömörítési arány alá csak 5%. 17% teljesítmény veszteség.
Sokan közületek már tudják, hogy megvalósítsa a fontos előnyöket, a lehető legmagasabb VE (volumetrikus hatásfok). Minél magasabb VE, akkor képes lesz arra, hogy minél alacsonyabb a szükséges mértékű tömörítés; és az alsó a tömörítési arány, annál kisebb a vetülete a dugattyú, annál jobb a lángfront terjedését az égéstérben. Ezek az arányok néhány alkalmazott módszereket a szakemberek, hogy növelje a motor teljesítményét.
A felső határértékek a tömörítési arány és a vezértengely szelepvezérlést jól meghatározott versenyzésre motorok, „közönséges” növelte motorok a mindennapi használat általában működnek az alacsonyabb szintek, és csaknem a része fojtószelep. Növekvő kompressziós mértéke néha olyan jelentős növekedést kapacitás, de ugyanez a növekedés a tömörítési arányt adhat még nagyobb javulást az üzemanyag-takarékosság. Növelésével a tömörítési arány a 8,0: 1-10,0: 1 teljesítmény teljes gázzal elérheti a 3 vagy 4%. De a fogyasztás, ha részlegesen zárt fojtószelep elérheti a több mint 15%. Ez nem meglepő, ha eszébe jut, hogy a dinamikus kompresszió arány részleges fojtószelep észrevehetően alacsonyabb, mint a statikus tömörítési arány. A növekedés a statikus nyomás egészíti hatékonyságát a megfelelő helyre: a rész-gázt.
Minél nagyobb a tömörítési arány, persze, használatát igényli, magas oktánszámú üzemanyag, és egy részét a rendelkezésre álló üzemanyag jóval alacsonyabb oktánszámú, mint sokan szeretnék. Számos módja van erre a problémára. Ha így a motor „nulla”, és azt szeretnénk, hogy időt takaríthat hivatkozva mérnök tapasztalattal rendelkezik a gyártás növelte motorok, akkor kap egy ajánlást, hogy növeljék a tömörítési arány, ami jelentősen növeli a motor erejét. Egyes esetekben, a motor sűrítési arányának a sorrendben 11: 1 volt sikeresen oktán 87, de ehhez szükség a kiválasztás során a motor alkatrészek, különösen a vezértengely az építési és a hengerfej, valamint a használatát víz befecskendező rendszer.
Ha úgy dönt, egy eljárást egy „nulla”, az egyik legegyszerűbb módja, hogy növelje a tömörítési arány a használata hagyományos dugattyúk nagyobb tömörítési arány minimum a kupola magassága, úgyhogy nincs erős interferenciát a tűz terjedésének. Ha a kívánt mértékű tömörítés nem lehet elérni a sima növekedését és csökkenését a kupola része az égéstérben mért volumen keresztül feldolgozásra fej blokk (jobb szögletes folyamat), a legjobb módja, hogy növelje a tömörítési arány növekedni fog hengeres furat átmérője, gyakran keresztül blokk furaton. Áztatás gyakorlati korlátot a henger falvastagságának (növelje hengeres furat átmérője jellemzően engedélyezve nem több, mint 0,75-1,0 mm), ez a módosítás növeli a tömörítési arányt hozzáadásával hasznos térfogatú, ami csökkenti annak szükségességét, a nagy „kupolák” y dugattyúk vagy kamrák kisebb égési mennyiség.
Ha a motor projekt egy „mérsékelt”, hogy elég lehet a hengerfej megmunkálás és meghalni feldolgozási költségek egyik legolcsóbb műveletek a nagyobb teljesítmény és a motor hatékonyságát.