Shock - biztonság és a kényelem elem, a tudomány és az élet
Lengéscsillapítók - ELEMENT BIZTONSÁG ÉS KÉNYELEM
Műszaki tudományok kandidátusa, D. ZYKOV.
A rossz vagy hibás lengéscsillapítók autóvezetés nem csak kellemetlen, de veszélyes is. A gép szabályozható rosszul romlik tapadást, csökkent hatékonyság a fék. Próbáld megérteni, hogy ez miért történik.
Sok autósok összekeverni lengéscsillapító elasztikus elemei felfüggesztés - rugók. Függesztȍkeretre vagy csatlakoztassa a kocsiszekrény hidak vagy közvetlenül a kerekekre. Tekercsrugók (gyakran vannak csavarva spirál vagy a levél - rugók, torziós rudak kevésbé gyakori - Twist terhelés rugalmas rudak) lágyítja sokkok és kemény ütés a kerék kövekkel, kátyúk és egyéb közúti szabálytalanságok. Ennek eredményeként az erő hatására, az észlelt test, csökkentett - ütés, ahogy nyúltak az időben. Azonban bármilyen tavasz, beleértve a rugalmas elemek a felfüggesztés, rossz tulajdonság - vannak rögzítve, a kocsiszekrény swing, nem csak az út egyenetlenségeit, hanem egyszerűen bekapcsol. Annak érdekében, hogy oltsa el a test mozgását, amelyek akkor jelentkeznek, amikor a felfüggesztés, csak meg kell lengéscsillapítók. Nélkülük minden dudorok a közúti autó lesz a felelős, hosszú lengő nagy roll.
Az összes hazai autók beállítása hidraulikus (olaj) lengéscsillapítók. Kialakításuk volt a legsikeresebb és sokoldalú, mint a már meglévő súrlódás csappantyúk és öv.
Modern hidraulikus lengéscsillapító - egy mechanizmust a kétoldalú lépéseket. Ez csillapítja rezgések a rugós felfüggesztés, mint a tömörítés és relaxáció várja - hatása. Ezt úgy érjük el, ellenállás, amely megfelel az áramló folyadék egy üreg a másik lengéscsillapító. A cső alakú test a hidraulikus lengéscsillapító három alapvető részből áll: a munkahenger, a dugattyúrúd a dugattyú és a vezetőhüvely. A ház össze van kötve a felfüggesztés elemeket, és a rúd - egy testet. A henger alján, teljesen ki van töltve folyadékkal, és vannak lyukak a dugattyús szelepek, hogy által befolyásolt rugók különböző merevségű.
Amikor a lefelé irányuló (tömörítési eljárás), lengéscsillapító folyadék átáramlik a szelep üreg aljától a henger tetején, és a felszálló szár - fordítva. A felesleges folyadék, amelyet a kiszorított rúd áthalad egy speciális szelep lyuk a kompenzációs kamrában. Általában ez a különbség a munkahenger és a lengéscsillapító ház és a működési állapotban a lengéscsillapító részlegesen fel van töltve folyadékkal, részben a levegő. Során visszahatás a dugattyú felfelé mozog együtt a rúd, és a hiányzó mennyiségű folyadékot a szelepen keresztül alján ismét belép a hengerbe a kompenzációs kamra.
A viszkozitás a lengéscsillapító folyadék, nyílását és egyéb design elemeket úgy vannak kialakítva, hogy a dolgozó szinkronban a felfüggesztés, a csappantyú ellenáll mozgását a sűrítési és a pihenés. Teleszkópos lengéscsillapítók jellemzően úgy vannak kialakítva, oly módon, hogy a felfüggesztés mozgása a visszarúgás erő volt 2-3-szor magasabb, mint a tömörítés. Ez egy ilyen arányban erőfeszítés rezgések csillapodnak a legrövidebb idő alatt.
Minden jó lenne, ha nem a levegőt a kompenzációs kamrában. Amikor a levegő alig vagy egyáltalán nem egyáltalán, és a folyadék, illetve túl sok lengéscsillapító leáll, és úgy viselkedik, mint egy merev test. Ha túl sok levegő van a kamrában, a lengéscsillapító nem működik, hogy „esik” (préselt és kibontja ellenállás nélkül). Egy másik negatív pont: dupla csőszerkezet, valami hasonlít egy kettős falú termoszkanna, lehűtjük az abszorber romlik, míg a vibrációt elnyelő mechanikai kompressziós energia hővé alakul át. A rosszabb a hűtési feltételeket, minél magasabb a hőmérséklet, és csökkentheti a folyadék viszkozitását lengéscsillapító, és így csökkenti a hatékonyságát rezgéscsillapító. A szelíd szabálytalanságok az út, és alacsony sebességnél a gép elkezdi a swing simán. Bár ez unalmas, de nem túl veszélyes. Nagy sebességgel vagy kisebb szabálytalanságok (ilyen bevonatot úgynevezett „washboard”) kerekek lepattan az úton, és ez vezet súlyos következményekkel jár: a csökken az irányíthatóság, a stabilitás és a romlott fékezési jellemzői a jármű. Alatt nagyon gyors vezetői egy rögös út is lehetséges, túlmelegedés a lengéscsillapító és a folyadék ez hab gyakori ingadozása a felfüggesztést. A habképződés hozzájárul, hogy a levegő a kompenzáló kamrába. A viszkozitás a hab olyan alacsony, hogy a lengéscsillapító minden leáll.
Az utóbbi években helyébe finoman működő hidraulikus lengéscsillapítók jön modernebb - gázzal töltött. Bár ezek szigorúbbak, de stabil, és jellemzi a hosszú élettartamot.
Ezek fejlesztése kezdődött, hogy a kompenzációs kamrában szivattyúzott levegő helyett, csekély nitrogénnyomás alatt és a kapott egy úgynevezett gázzal töltött (vagy gáz) lengéscsillapító az alacsony nyomású. Ez a kialakítás valamelyest javítja a szuszpenzió munka, de teljes mértékben a habzó folyadékot nem szabad.
A probléma megoldása volt található, amikor a kompenzáció kamrát egy membrán választja el izolálásával a gázt a folyadék, a gáz szivattyúzott magas nyomáson - körülbelül 25 atmoszféra. Kezdetben maradt kétcsöves szerkezet annak minden hátránya, de egy idő után nem volt nagy nyomású gázzal töltött amortizato ry, amelyben mindkét ház és munkahenger szolgált egy cső. Ez lengéscsillapító elosztjuk speciális elválasztó dugattyú két részből áll: a gáz és a folyadék kamrát. Rögzítve a rúd dugattyús szelep, amely a munka ugyanúgy, mint a hidraulikus lengéscsillapító, de az alján a gázzal töltött - vak, szelepek nélkül. Amikor a dugattyúrúd belép a munkahenger, a folyadék térfogata változik. A sűrítés alatt, ezt kompenzálhatja egy mozgása az elválasztó dugattyút. Amikor a visszatérés során a gáz a gázkamrában, kitolja a elválasztó dugattyút az eredeti helyén.
Magas nyomás a zsalu ilyen típusú majdnem úgy döntött, habzási probléma, mivel, mint ismeretes, a nagyobb nyomás a folyadék, annál magasabb a forráspontja hőmérsékleten. Emellett egycsöves lengéscsillapító lehűtjük jól, így sokkal stabilabb.
Összehasonlítva a hagyományos hidraulikus nagy nyomású gáz lengéscsillapítók van egy viszonylag nagy merevségű, de van egy nagyon eredeti megoldást, amely lehetővé teszi, hogy csökkentsék. A középső munkahenger alig észrevehető bővítése. A dugattyú ebben a régióban tapasztalható valamivel kisebb ellenállást, és az autó egy sima vagy enyhén egyenetlen utakon viselkedik gyengéden. Ez az úgynevezett komfort zónában lengéscsillapító. A dugattyú pozíciók közel a széleit a munkahenger, annak átmérője valamivel kisebb, és a lengéscsillapító működik, több szorosan. Ezek a területek az úgynevezett szabályozási zónák.
Van egy másik előnye, hogy a gáz lengéscsillapító hidraulikus. Ők lehet letenni a rúd felfelé ferdén vagy vízszintesen. A munka, a lengéscsillapító nem érinti. Hidraulikus lengéscsillapítóval is tesz „fejjel lefelé” minden esetben lehetetlen.
Most szinte minden lengéscsillapítók eladó. Könyvtárak dönthet úgy, hogy nem csak az importált autók, hanem a hazai termelést. Itt van egy lista a nagy vezető gyártók:
„Boge” (Németország) gyárt gáz- és hidraulikus lengéscsillapítók és szállít nekik, hogy az autó gyárak „BMW”, „SAAB”, „Volvo”;
„Bilstein” (Németország) elsősorban gyárt lengéscsillapítók sportkocsik;
„Gabriel” (USA) a második helyre került az értékesítés lengéscsillapítók Európában alkatrészek, gyárt hidraulikus és gáz lengéscsillapítók;
„Kayaba” (Japán), exportálja termékeit sok japán gépkocsi-összeszerelő üzemek, termel lengéscsillapítók az európai autók;
„Koni” (Hollandia) specializálódott gyártó high-end drága lengéscsillapítók. Ők fel Porsche, Ferrari, Maserati. A Nyugat, a cég ad élettartam garancia termékeit;
„Monroe” (Belgium) - a vezető a termelés lengéscsillapítók mint kíméli. Shoots hidraulikus és kisnyomású gázzal töltött lengéscsillapítók. Normál lengéscsillapítók „Monro” hozott Volvo autók;
„Sasch” (Németország) biztosítja a lengéscsillapítók a pótalkatrészek, valamint a gépjármű összeszerelő üzemek. Ők vannak telepítve a termelés autók BMW, Audi és mások.
Az utóbbi években „Koni” vállalkozás lengéscsillapítók állítható merevséget. Bizonyos esetekben előfordulhat, hogy nem is teszik ki a kocsiból. A cég „Sasch” megjelent egy sokk a rendszer automatikusan fenntartja hasmagasság. Menet közben erősen terhelt jármű egyenetlen út ilyen állomány felfüggesztés révén helyzetérzékelő aktivál egy pumpa, amely „szivattyúk fel” a nyomás a zsalut és ezáltal felemeli a járművet.
Néhány egyszerű tipp
lengéscsillapító hibák lehet csökkenteni, hogy a két alapvető probléma - kiszivárog és mechanikai meghibásodások. Leggyakrabban szivárog károsodása miatt tömítő rúd vagy rudak magukat, amikor bírálja a szennyeződéseket, és azért is, mert a rossz minőségű alkatrészt.
Mechanikus törés során lehetséges belső részek - szelepek, dugattyúk, rugók, de ez nem történik, és a külső károsodás (például, törés vagy hajlító a rúd, a kialakulását horpadás a házon tartók szünet) társított megfelelő telepítés vagy szuszpenzió, vagy vészhelyzetben.
A bontást a lengéscsillapítók az oka maga a vezető. Például hosszas vályú parkoló a hideg nem lehet azonnal egy nagy sebességgel vezetői egy rögös út. A besűrített folyadékot lehet szivattyúzni gyorsan át számos kis lyukkal lengéscsillapító, azt mondják, hogy az autósok, „ék”, majd a természetben előfordul rúd törése. A hideg először be kell vezetni, körülbelül egy kilométerre a ravasz, a lengéscsillapító, és ugyanabban az időben, és az átviteli idő kicsit felmelegedni.
Lengéscsillapítók kell szorosan figyelemmel kíséri. Hidraulikus ritkán sikerül egyszer. Gyakran teljesítményük romlik fokozatosan, és a vezető észre sem fogja venni. Ha a hidraulikus lengéscsillapító „csepp”, ki kell cserélni egy újra. Ellenőrizzük a lengéscsillapító munka egyszerű. Szüksége van egy kézzel nyomja le határozottan a tetején a szárny és vegye a tömeg le élesen. Ha a gép fel, és nem hagyja abba a középső pozícióban, és még inkább, ha a swing még legalább egyszer, akkor a lengéscsillapító hibás a játékszert.
Ami a nagynyomású gázzal töltött lengéscsillapító, emlékeztetni kell arra, hogy ezek a kocsi felfüggesztése merevebbé válik és kevésbé kényelmes gép, azonban a kezelés és a stabilitás jelentősen javult.
Ha a járműre felszerelt gázrugó test több felvonók. Ez annak a ténynek köszönhető, hogy a rúd elkötelezett, hogy folyamatosan előre a magas nyomást. Például az autó „moszkovita 2141” telepítése után a gáztöltésű lengéscsillapítók az első Hrodnai termelés „front” emeljük 25 mm. „Plaza” cég gáznyomáscsökkentővel on „VAZ-2108” emelni test körülbelül 20 mm. Ez némileg csökkenti a visszarúgás szélütés. Így van értelme változtatni együtt lengéscsillapítók és rugók -, hogy enyhébb. Azonban, ha a rugót a gép a régi és az „megereszkedett”, akkor, és hagyja.
A hazai sokkok ugyanolyan minőségű, mint az importált, egy kicsit kevésbé megbízható. De átlagban majdnem kétszer olcsóbb: 300-450 rubel per meghatározott új pénzt „VAZ-2108” vagy „Moskvich-2141”. Engedjük fel, például a Grodno lengéscsillapító növény, és a cég „Plaza” Szentpéterváron.