Egy kicsit a csere fékbetétek egy autó tárcsafékek (például, kia ceed) -
Nem hibáztatom, vagy kritizálni a forgalmazási ezeket az árakat, mert annak ellenére, hogy az egyszerűség az eljárás igényel némi tapasztalatot, a fizikai erő és nagy vágya, hogy magát piszkos, hogy ezt a munkát magad. Abban SRT hozott járművek a felvonó és a berendezés működését, annak értékcsökkenést is kifizetődő. Még csak nem is esküsznek arra, hogy a szolgáltatások értékesítése az új fékbetéteket egy árat, felfújt legalább 2-szer, hogy mit kell várni milyen minőségű ugyanezek pad lesz az autó. Néhány központ is lehet „oldódnak” rendkívüli korongok csak a kedvéért az ügyfél alkalom volt, hogy pénzt fizetni.
Azonban én személy szerint nem volt lusta választani és vásárolni fékbetétek magát, valamint, hogy megértsük, hogyan -, hogyan lehet egy csere. Komplett szett első és hátsó cipő nekem kerülni, ha vásárol az interneten keresztül Exist.ru tárolja a hozzávetőlegesen a régióban az 1. rubelt. Szükségtelen munkáját - ingyenes, kivéve az időt. Megváltoztattam a párna a hétvégén a ház, ül az árnyékban, a fű, a friss levegőt, így nem különösebben sajnálom az időt. Amellett, hogy a helyébe lépő profilaxis (tisztítást és az ellenőrzést az általános állapota az első tengely fékszerkezet) végeztünk maguk elé, hogy a cipő, ha make is lehetséges, de az vagy add. díjat, vagy ha a szerelő lenne az ember „jobb”.
Ítélve a beszélgetések a profil fórum Kia Ceed első fékbetétek megváltozott körülbelül minden 30-40000 km. futni. Természetesen sok függ a vezetési stílustól és a jármű használatának helyet. A párnák elhasználódik sokkal gyorsabb, mint a város, mint az autópályán. Aki szereti ágyazott, majd lelassul, kopás magasabb lesz, mint az ember, és lovagolni simán. Attól függ, hogy a kopás párna és a saját maguk által bélés: vannak fékbetétek a nagyon kemény anyagok, melyek lassan ürül (de sajnos gyorsan darálja le a féktárcsa is!), És vannak puha párna, mely tartalék lemez, de ezek gyorsan kiürülnek, vele nem mindig hatékonyan gátolja, ahol a túlzott felületi olvadás a magas hőmérséklet során keletkező súrlódás.
Álltam a „natív” gyári párna futó több mint 60 ezer. Még mindig meglehetősen normális kopás legfeljebb 60%. Azt lehet vitatni, nem tudom elhinni, de igaz, amíg a natív működését az első pad Side - tény! Nem vagyok egyedülálló, vannak más vezetők, akik lassítani az elme, és kímélve az autót és a fékrendszert. Azt spekulálni részletesen néhány hasznos stratégiák vezetési és fékezési az autó később, van valami mondani, de valószínűleg ez fog történni egy másik cikkben.
Szégyen, de a bal első cipő nyikorgott a futásteljesítménye 66.000 km, éppen akkor, amikor pihent családjával Voronyezs. Eltörölte a párna nem vinnyog önmagukban (csikorgó fékek nem számít). Ők vannak telepítve úgynevezett „Piskun” fajta kopásérzékelő. Ez egy kis tartó - egy hurok a fémrúd vagy profil, amely párhuzamos a végfelülete a fékpofa és kiáll 2-3 mm-rel a nemesfémből, amely rendelkezik a fékbetét, hanem a felső felület bélés maga hiányzik. Amikor a pad visel egy kritikus szintet, és válik szintben van a kiálló Piskun Piskun végén kezd dörzsölje közvetlenül a féktárcsa és a rezonáló, megrendítő, mint a nyikorog, vagy vinnyog.
Jól látható egyenetlen fékbetét kopás a bal első kereket. Belső blokk törlik szinte „nulla”, míg a külső elég gondolni semmire. Megjegyzés: a ferde kopóbetétek.
Egy másik nézet a tehnofotosessii.
Nem probléma, hogy Moszkva, másnap jött az ország, ahol nyugodt légkörben felemelte az autót az aljzaton, és felemelte a bal első kereket. Látható a kép, amit kellemetlenül meglepett. A belső bélés került a földtől szinte nulla, és a külső nem olyan erős, de a két ferdén földtől egyenetlenül! Volt egy olyan érzésem, hogy a párna van szorítva a lemez egyenetlenül kopott le és oldalra (lásd. Fotó). Mit jelent a legnagyobb kopás figyelhető meg Piskun, ezért felemelte a hangját, miközben ő még mindig elég hatékony a másik szélén a pad. Az érdesség csiszoló párna vettem észre, még mielőtt a bal oldali kerék, de nem volt olyan erős, és én felhívta rá a figyelmét, de hiába!
Jó tudni: A Chia mag, valamint számos más, nem sport gépek minden keréken csak egy fékhenger (a sport lehet két - a mindkét oldalán a lemez). Fékhengernyomást belső rész és a külső párnát szorítva a meghajtó erő, mivel nem volt más hely, hogy menjen. Tekintettel arra, hogy a fő hatása a belső pad kitéve, viselje is erősebb, mint a külső. Ezért a kép, amikor a külső pad vastagabb a belső - egy normális jelenség. Mellesleg a hátsó cipő gyakran másfél-kétszer magasabb, mint az első, amely figyelembe a fő fékerőt. Még az autók dob helyett lemez hátsó fék hátsó fékbetétek tart. A mérsékelt és óvatos vezetés első és hátsó fékbetétek lehet őrölni viszonylag egyenletesen, de aztán az élet az első és hátsó pad nem 30-40, 70-90 ezer km. futni. És mégis - ne felejtsük, hogy a „leskelődő” (pad kopásérzékelő) telepítve csak a belső pad a megfelelő telepítés betét visel gyorsabb. Csak légy tudatában annak, hogy néha „Piskun” letörnek, gyakorlatilag nem rendelkezik a szavazatok. Ezért, bár egy ilyen érzékelő - egy jó dolog, nem támaszkodhat kizárólag azt. Jobb lenne, ha rendszeresen ellenőrzi a cipő viselet, mint a szezonális változások gumik. És a tervezett karbantartási mechanika kell tennie minden esetben.
Ennek oka az volt egyenetlen varrással, hogy savanyított egyik „ujj”, amely csatlakozik a féknyerget henger. Emiatt, az erőfeszítések henger blokkok egyenetlenül oszlik ferde. Finger savanyított rosszul, nem tudtam mozgatni, hogy egy milliméter másképpen, mint feltűnő, hogy egy kalapáccsal (kellett csinálni óvatosan, hogy ne sértse meg a tétel). Fool vele, nem akar, úgyhogy intett a kezem, és elkezdte cseréje pad: csak törli az összes részletet a maradványait súrlódó termékek, kikent sínek (nem lemezek 🙂.) És cserélje ki új párna.
jobb első kerék párna látható a fotón, kopott 60 százalékot, és most már készen áll a több mint ezer kilométer. Mielőtt Piskun még ölünk.
Ugyanezt a műveletet végeztük a második kerék: emelési gép került kerék kicsavarva féknyereg párna húzta. Meglepő módon, a párna a jobb első kerék volt jó állapotban. Azt mondhatjuk, hogy a méret a betét nem sokat változott, mivel az utolsó vizsgálat a tavasz, bár ez idő alatt mentünk mintegy 7000 km. Általában blokkok még mindig fut és fut egy ilyen üzemmódban. De nincs semmi, meg kell változtatni a pad készlet, egyszerre mind a két kerék. Cserélni, csavarozott kerék, vette a kocsit a jack. Mint mindent! De a belső szorongás sosem hagyott. Ha az az átkozott savanyított „ujj” párna újra elkezd egyenletesen nyúlik, akkor sérült meg a féktárcsát, és fut egy sor jóval rövidebb lesz, mint amilyen lehetett - a bal törlődik, és a jobb lesz, mint az új. És én felmászott ismét, hogy távolítsa el a bal oldali kerék.
Jó napot, emberek. Ossza meg tapasztalatait - valaki vásárol Gumiabroncsok, kerekek az autók az interneten?
Hol van a legjobb vásárolni?
Sajnos nem emlékszem, hogy hol vásárolnak a hagyományos acél keréktárcsák az autók. Nem emlékszem a szó egyáltalán. Nem vagyok lusta, hogy még csak be a postaládába, hogy megtalálja egy elektronikus számlát a kerekek. De sajnos! Csak arra emlékszem, hogy elkezdtem választani az árut Yandex piacon. Ott nem csak kérje az ár a gumiabroncsok és a lemezeket, hanem nézd meg a vásárlói vélemények a termékről és az eladók az áruk. Ami a gumik, akkor soha nem fárad az interneten keresztül még nem vásárolt, bár bevallom, hogy a megbízható online áruházak teszi lehetővé. By the way, én hamarosan szintén lényeges lesz ebben a kérdésben. Ezért, ahogy én szívesen hasznos tippeket ebben a témában.
Mit kell tudni a megjelenési dátuma a gumik? Először is, annak érdekében, hogy biztos, hogy mind a vásárolt gumiabroncsok egyik fél (sőt, az 1. busz nem vásárol, de ki tudja, mit). Másodszor, gumik, még a vadonatúj, hosszú távú tárolás egy raktárban fokozatosan romlanak. A folyamat a „öregedés” (degradáció) gumi lassan megy végbe, hanem folyamatosan. Úgy vélik, hogy függetlenül attól, hogy az abroncs kopását, működik ez több mint 5, maximum 7 éves nem ajánlott, mert egyszerűen nem biztonságos. Kevesen akarják szaggatni vagy tört gumiabroncs útközben. Előfordulhat, hogy ha eladja gumiabroncsok csúszott áruk eladatlan a 2-3-4 év. És vesz egy új (azaz nem használt) termék, de az élet már csak nagyon korlátozott. Itt vagyok például a 6 éves működése a gumik elkopnak egy kicsit, látszólag még egy jó futófelület mélységét. Még mindig lovagolni és lovagolni. De annak a ténynek köszönhető, hogy mivel a gyártás dátuma gumiabroncsok több mint 7 éves, kezdek gondolkodni helyett a gumi. És ha vásárol új gumikat, én először nézd meg a dátumot a termelés. Nem vagyok kész arra, hogy vesz egy gumiabroncs, amely nagyobb, mint 1 év alatti.