Egyenirányító-inverter átalakító
A vasúti közlekedés az egyik legnagyobb villamosenergia-fogyasztók. Éves villamosenergia-fogyasztás 35 Mrd. KWh, mintegy 70% -uk az elektromos vonat vontatási. Ilyen körülmények között az energiatakarékos nagy jelentősége van. Az egyik legfontosabb intézkedés az energiafogyasztás csökkentése érdekében a vontatási regeneratív fékezés, amely lehetővé teszi visszaút mintegy 2% -a felhasznált energia vontatási és bizonyos területeken a hegy profil, ez az érték eléri a 20%.
regeneratív energia visszatápláló fékezés során EPS általában fogyasztott EPS lenni tolóerő ugyanazon a helyen. Ennek hiányában az ilyen felesleges energiát fogyasztó érdekében, hogy elkerülhető legyen a fékezés által elfogadandó más vevők. Az inverter egységeket használnak konvertáló egyenáramú be váltakozó törlődik energiát a hálózatba, mint a vevő vontatási alállomások.
Átalakítani egyenirányító egység, amelynek a forrása a villamos energia, meg kell felelnie a négy feltétel az inverter felhasználói módban.
Az első feltétel invertáló - megváltoztatni a polaritás a transzformáló egység, mivel a jelenlegi az EPS motorok működő visszatápláló fékezés regeneratív módban nem tud áthatolni a félvezető frekvenciaváltó tirisztorok nem vezető irányban (a katód és anód). Egyszerű, mint a polaritás megfordítása nem vezet átmenet a inverteres áramforrás saját módban felhasználói módban. Meg kell felelnie a következő feltételeknek.
A második feltétel invertáló - SCR nyújt zár a fázisok a transzformátor, amely feszültség pozitív pillanatában érintkezés tekintetében az elektromos feszültség hálózati invertálható, és nyitási tirisztor fázis között, amelynek a legtöbb negatív feszültség. Ennek eleget is szükséges egy átalakító hajtott NGN (SCR).
A harmadik feltétel az inverzió - jobb állítani az időt a vezérlő impulzus a tirisztor a szabadlábra idején negatív EMF annak anód, de amikor az elektromotoros erő nagyobb, mint az anód a tirisztor, befejezi a munkáját. Váltás tirisztorok ebben az esetben automatikusan történik.
Megfordítása a negyedik feltétel -, hogy javítsa transzformátor háromfázisú feszültség, amikor működő inverter üzemmódban. Ez az állapot következik a harmadik, mivel a nyomaték ellenőrző kapu on-impulzus tirisztoros ellátási csökkenti az átlagos feszültséget az inverter időszakra, szemben az átlagos feszültséget az egyenirányító. Mivel az egyik alállomás átalakító működik egyenirányító üzemmódban képes ellátni az inverter, amelynek minimális átlagos feszültség hiányában is visszatápláló fékezés. Hogy csökkentse a kiegyenlítő áramok egyenirányító áramkör inverter vontatási alállomás telepített reaktorok érzékelő pillanatnyi feszüitségvezeték egyenirányító és egy inverter. Alatt visszatápláló fékezés ezek a reaktorok észlelt különbség pulzáló egyenfeszültséget az inverter és a vontatómotorok nélkül feszültségingadozást generátor üzemmódban.
Ábra. 1. ábra egy diagram, egyenirányító-inverter egység-típusú vipe 2UZ alakban gyártott két ellentétes párhuzamos a háromfázisú hídkapcsolású ki vannak kapcsolva: UD diódás egyenirányító és tirisztoros inverter t / Z. Az itt használt egyenirányító dióda típusú PVE-ZM összegyűjtjük lavina diódák HV-200. Háromfázisú inverter híd tirisztor típusú gyűjtött TD-320 nagy dinamikus paramétereket nem alacsonyabb, mint a 12. osztályba és szerelt három szekrények. Mindkét hidat csatlakoznak különböző terminálok a szekunder tekercsek „csillag” típusú átalakító transzformátor T DPT-12500 / 10i-U1. Feszültség növelésével a T transzformátor az inverter üzemmódban növelésével menetszáma a szekunder tekercs. Kapcsolódás a gumik vontatási invertert vagy egyenirányítót alállomás, az üzemmódtól függően a nagy sebességű kapcsolók típusú PSA-28/3000, amelyek be vannak építve párban a üzemmódérzékelő (DWP). Az inverter kapcsolódik a gumiabroncs megszakító QF1 és QFV egyenirányító UD - QF3 és QF4. Ezek a kapcsolók ugyanakkor védi az átalakító egység ellen túlterhelés, rövidzárlat és a borulás inverter (átmenet egyenirányító üzemmódban).
Reakcióvázlat egyenirányító-inverter egység-típusú vipe 2UZ
LRT reaktorok LR2, és célja, hogy csökkentse a zavaró szintet, a LR3 és LR4 lehetővé teszi, hogy korlátozzuk áramok között cirkuláló UD és UZ azok párhuzamos működés. F Vx típusú levezetők RBC 3 csatlakoztatott lineáris feszültségváltó szolgálja, hogy megvédje a hidak mindkét kapcsolási túlfeszültség. Ahhoz, hogy megvédje az átalakítót a túlfeszültség ellen a felsővezeték alkalmazott kapu bipoláris típusú levezetők FV2kFV3 RVBK-3,3, csatlakozik az anód-katód terminálok a frekvenciaváltó és az egyenirányító. Automatikus szabályozás és kapcsolási művelet kerül végrehajtásra VIPE- 2UZ berendezés elhelyezésére egy vezérlőszekrény (CC) és a kimeneti szakaszában (BCH). Transzfer a helyreigazítás megfordításával mód megjelenése a táplálkozási zónában alállomás visszanyert EPS és a feszültség emelkedése a kapcsolati rendszer és az alállomás sínhez. Feszültség érzékelő (DN) csatlakozik a sínekre keresztül Dx jelet küld emelni a feszültséget a vezérlő doboz (CC), amely információt kap a jeladó és a transzformátor áramváltó gumiabroncs 10 kV. Logikai Mode érzékelő elemek (DPR) és a kezelt SHU kapott információk és kimeneti jelek: DPR - az utazás kapcsolók és QF3 QF4 egyenirányító és a kapcsolási inverter QFX és QF2; Shu és a BCH - égetés impulzusok ellenőrzésére elektródák tirisztor az inverter.
Így a csökkentett vipe 2UZ áramkör végzi végrehajtása megfordításával az összes fent felsorolt feltételeknek lehet használni, mint egy egyenirányító egység hiányában a visszanyert EPS.