Mi lesz megismerkedni a szív a hajó (a másik oldalon) - a motortér, megtudjuk, mi is a funkciók a szerkezet a hajót, és győződjön meg arról, hogy a hajó - ez egy elég bonyolult mérnöki szerkezet. De hogyan tette benyújtása az emberi akarat, milyen az irányítást a hajón általában, és számtalan gépek, berendezések és eszközök a valós életben? Nézzük a kormányállás - egy tágas üvegezett szoba, fényben úszó és bélelt bonyolult műszerek és eszközök. Ez - a hajó agya. impulzusok csapat tehát eltérnek az egész hajót, amelyek érzékenyek az összes végrehajtó ügynökségek. Amit látunk a kormányállás? Először is, a kormányoszlop, amely része az egyik legkritikusabb eszközök hajó - a kormányzási eszköz. Ha egy hajó propellerek főleg jelentett a hajó halad előre és hátra, a fő célja a kormányzási eszköz, hogy egy körökre jobb és bal.
A kormánymű három fő eleme van: kormányoszlop kormánykerék; átviteli rendszer, amelyen keresztül a mozgás a kerék a hajtómű számára, és a tényleges kerék, ami egy függőleges sík acéllemez vagy áramvonalas alakja. Kanyarodáskor, vagy, ahogy a tengerészek mondják, kormány, működik a víznyomás erő és a nyomaték, amely forog a hajó az irányt, ahol a kormánykerék tolódott. Minél nagyobb a sebesség a hajó és minél több kormánylapát terület, annál nagyobb erő hat rá a víz nyomása. Tekintsük az eszköz, amely megteremti a szükséges nyomaték forgassa a kormánykereket. Évszázadokon, az egyetlen energiaforrás a kormánylapát voltak az izmok ember. Kezdetben volt a kormánykerék evező, ami tartott a kezében a pilóta, azaz a kormánykerék ..; Aztán jött a zord kormánylapát karral-kormányrúd; még ma is látható sok motoros hajók. A megnövekedett mérete és a jármű sebessége meg a kormánykereket. A kormány mögött helyezkedett dob. Shturtrosy seb rajta: az első, kender kötelek, majd acél láncok és kábel csatlakozik a kormányrudat. Ha forog a kerék dob forog és a seb körül az egyik ága shturtrosov. Ebben az esetben a kormányt fordult a helyes irányba. Egy ilyen meghajtó kerék maradt még egy viszonylag kis méretű hajók. De az idő telt, és voltak nagyon nagy motorcsónakot, amelyet a kerekeket állítsa darabonként 100 tonna vagy annál több. Még ha a csapat alakult a hajó Hercules, és hogy a közös erőfeszítések nem lenne elég, hogy megmozduljon a kolosszus. Ezért hajóépítők kezdett hozzon létre egy speciális kormánymű fogaskerekek. Ha most viszont a kerék tűz gép gőz, villamos vagy hidraulikus, amelyek továbbítják forgás a kormánykerék. Sebességváltáshoz eszköz helyett az eredeti shturtrosov megjelent fogazott és ferde fogaskerekek. Az elmúlt években, széles körben használt hidraulikus működtető, ahol a kormányrúd kapcsolt a kormánylapát segítségével forgatjuk hidraulikus hengerek a dugattyúkkal.
Továbbá a kormányoszlop egy speciális talapzaton-Binnacle - szerelt az egyik legrégebbi hajózási eszközök - az iránytű. A tájoló találta az ősi kínai hajósok és használt még 3000 évvel ie. e. Egy bizonyos idő elteltével .kompas ismertté vált, hogy más népek ősi keleti, majd a keresztes háborúk, valamint más eredmények a keleti kultúra és a tudomány, és megjelent Európában. A XIV században. Olasz Flaviy Dzhoyya iránytű adta szinte modern formában, hogy elosztjuk azt 360 °, és a 16 pont az iránytű: N (North Nord), 5 (dél-dél), O (stop-keletre). W (West vest-), N0 (észak), NW (északnyugat), SW (délnyugat) és t. D. Compass nevű kör szélrózsa. Együtt mágneses tű került egy zárt dobozban egy üveg fedelét. Mágneses iránytű hűségesen szolgálta a Mariners-ig helyébe faedények nem jön a vas és acél. A fém lehetséges, hogy jelentősen növeli a hajók méretének, teljesítményének növelésére gőzgépek; A fémedények ereje mérhetetlenül felülmúlja a fa, így nagyon hamar utánuk a hírnevét a rendkívüli megbízhatóság bíróságok nem félnek a kiszámíthatatlan tenger elemekkel. De a furcsa dolog. A 1853-1854 gg. néhány havonta rejtélyes körülmények között megölték a legnagyobb és legtartósabb hajók: Humboldt, Franklin, City of Philadelphia, Glasgow, sarkvidéki és Taylor. A vizsgálat a halál Taylor gőzös amelyen óceán áldozatok 290 ember, azt mutatta, hogy a tartály két mágneses iránytű: az egyik a híd, a másik a fedélzeten, közel a előárbocon. A port egyaránt iránytű mutatja az azonos irányban, de egy idő után megy ki a tengerre, hogy az iránytű kezdett eltérni két rumba, t. E. 45 °. A kapitány úgy vélte, hogy a hamis leolvasott iránytű található a fedélzeten, és vezette a kapitány hajója iránytű. Erre a feltevésre alapozva, biztos volt benne, hogy a hajó közepén a szoros a szigetek között. Tény, hogy a hajó elfordul élesen jobbra és a hit egy szikla egyik szigeten. Így haláláért felelős a gőzös volt az iránytű. Now történészek aligha kétséges, hogy ha nem mind az öt, akkor legalább a legtöbb hajó, aki meghalt 1853 - 1854 év. Ők voltak áldozatai hamis jelzést az iránytű, mert nem lehetett találni egy másik magyarázat. Bármi is volt, de a közepén a múlt század, egy nagyon nehéz helyzet: egyrészt, mindenki tudta, hogy a fém hajók számos előnye van a fa, másrészt ezek az előnyök csökkennek semmit, mert az a tény, hogy a vas- és acél gőzölő iránytű „elvesztette a fejét” kezdett, hogy hamis vallomást, és lett a halál okát a legnagyobb és legtartósabb járművek.
Erre azért volt szükség, hogy megértsük az oka ennek a jelenségnek. 1854-ben, a forró nyom imént említett tengeri katasztrófák Angliában tartott kongresszusán tudósok, amikor egy szenzációs jelentés az orvos a teológia, az egykori tengerész Scoresby. Azt állította, hogy az oka a rossz iránytű leolvasások a mágnesesség a hajók magukat. Ő azonnal megjelent, aki később a klasszikus élmény. Elvette a nem mágnesezett vasrudat, és helyezzük egy meridián, majd többször a kapufáról egy kalapáccsal. I vonz a rúd. Ezt követően, a kutatók már többször kapufáról, de mielőtt a mágnesezett sávban meridián. Lemágnesezést a rúd. - Tehát - mondta Scoresby - a hajó mágnesezünk még a gyárban, ahol az összeszerelési folyamat a fém burkolat folyamatosan sújtotta ezer kalapács. Ezután a hajó mágnesesség fokozódik a tengerben, befolyása alatt lökéshullámok, ennek eredményeként a rezgés, stb Ezért - .. Ő zárta beszédét Scoresby - soha nem leszünk képesek elérni a vas vagy acél hajó helyes értelmezése a mágneses iránytű. Ahogy telt az idő. Gyors fejlődés kapott katonai hajógyártás. A közepén a XIX. voltak első hajók fém páncél és páncélt 1890 g. vastagsága hajókon már elérte fél méter. Végére a XIX. hajókon - a katonai és a polgári, kezdik végre a villamos energia: az első, hogy kiemelje, majd vezetni a különböző gépek és mechanizmusok. Ennek eredményeként a reagáló Iránytű működik nemcsak a hatalmas tömeg a mágnesezett fém, de emellett az elektromos áram. Különösen rossz volt az első tengeralattjárók amelyekben a mágneses tű „rossz”, 90 ° vagy annál több! Ez szükséges létrehozását egy egész tudományág az eltérés. . Azaz, a tudomány eltérés a mágneses tű hatása alatt a mágnesesség a hajó .; nagy hozzájárulás a létrehozása és fejlesztése, ez a tudomány tette a legkiválóbb magyar tudósok A. N. Krylov. ID de Kolong és mások. És végül a probléma megoldódott csak a 20. század elején, amikor 1905-ben a magyar haditengerészet hadnagy M. Konokotin a világon először tervezett egy giroszkóp - eszköz tulajdonságai alapján a felső állandóan irányt a forgástengely.
És van még egy eszköz, amely együtt jár a gyrocompass - DRT. amely automatikusan ábrázolja az utat a hajó navigációs térkép. Jelentős szerepet játszik a hajó késéssel - egy eszköz lehet a sebességet. Az első lag végén megjelent a XVI században. Ez volt a faipari ágazatban lemerült a vízbe a tat. A log-log vonal csatolt egy kötéllel, osztva egyenlő egységek. Sector vízbe a 2/3 magassága és maradt mozdulatlan úszóhorgony hasonlók. Ekkor a hajó eltávolodott tőle, és a naplósorban letekerjük az orsó. Sailor számítva hány csomópontok vérzik a tekercs egy fél perc, mint a naplósorban oszlott csomópontok keresztül minden 1/120 egy mérföld, és a csomópontok száma fél perc összhangban hány mérföldet utazott hajóval 1 órát. Ezért, hogy túlélte az egység hajó csomós sebességgel, t. E. száma tengeri mérföld óránként. Kézi lag használt valamennyi hajóra, amíg a végén a XIX. amíg volt egy mechanikus lag egy lemezjátszó alapján egy nagyon egyszerű elv: minél nagyobb a sebesség a hajó, annál jobban nyomja a számláló víz áramlását a lemezjátszó található, a farán. Mechanikus készülékek továbbítja forgását a lemezjátszót a sebességmérő. Ezt követően jött létre, és az elektromechanikus eszköz, az átviteli vezetéken bizonyság, hogy a mutató sebességét, távolságmérő és a DRT természetesen.
Később találmány volt egy hidraulikus lag - olyan eszköz, amely meghatározza a sebesség alapján a nyomás mérések szembejövő víz áramlását, sokkal kényelmesebb, mint a mechanikus lag fonógép alkalmazásával, mely eltömődött a algák, és a nemfémes elemeket könnyen kitéve a rozsda.
A kontroll szobában a figyelmet vonz egy másik eszköz - szilárdabb. Ismert óriási jelentőségű navigátorok úgy definiáljuk, mint a mélysége alatt a gerinc a hajó. Ásítozik, csak üljön le egy bank. Azt már jól ismert az ókori egyiptomiak, akik az íj hajójuk, hogy egy különleges ember a pole a kezében; csökkenti a pólus a vízbe, ő szondázás. Aztán ott voltak az első példány-kötél ólom súlyok, de csak akkor használható, nagyobb mélységben akár 200 m. 1870-ben az angol fizikus W. Thomson feltalált egy mechanikus elemet. A végén az acél hangzású vonal fix lefolyó és glubinomernaya csőbe. Minél mélyebb a cső lesüllyed, a nagynyomású vizet táplálunk bele, és a magasabb felemelkedik a csőben. Hogyan magasan a víz a csőben, mivel úgy ítélték meg olyan könnyen mosható festékkel alkalmazható a belső cső felületén. A kis- és közepes méretű hajók, mint a mechanikus ajánlat vonatkozik a jelen időben. De általában rendkívül kényelmetlen használni: mérésére mélysége körülbelül 2-3 km vesz legalább egy órát. Ezért minden a hajósok nagyon elégedettek voltak, amikor a flotta megjelent szonár - olyan eszköz, amely a hanghullámok visszaverődnek tulajdonát akadályokat, és térjen vissza a hangforrás. Ismerve a terjedési sebessége hanghullámok a közeg és a között eltelt időt a küldő és visszatérő az akusztikus impulzus könnyen kiszámítható a megtett távolság a hang. A fő elemei a szonár forrás ultrahangos vibráció adó és a vevő, amely felveszi a visszavert lendület az alsó felületén, átalakítja elektromos áram, és elküldi a hangjelző mutató található a kormányállásban. Hangjelző lehet látva egy felvevő folyamatos felvétel mélységben. Használata szonár lehetővé teszi, hogy a részletes térképek egyértelmű meghatározása a földre enyhítésére; néha segít felismerni a visszhang roncsok. A rendszer segítségével a szonár halászok napjainkban halrajokkal. És ami a legfontosabb, most a mélység bármely pontján a világnak óceán határozza meg néhány másodperc alatt, és ehhez nincs szükség megállítani a hajót.