Spokes "klasszikus 200"
Szójegyek "Classic 200"
A "Baltmotors" VM "Classic 200" modell kétségkívül gyönyörű motorkerékpár, amely megfelel a chopper stílusnak és a VM motorkerékpárok értékesítésének vezetőjének. Ugyanakkor számos konstruktív és termelési hiányossággal rendelkezik. Mindezen hiányosságok a tulajdonos, ha szükséges, megszünteti magukat. De sajnos a "Classic 200" tulajdonosai gyakran nem ismerik a technológiát. Ez veszélyes helyzethez vezet, amikor a tulajdonos, a motorkerékpárok és különösen a motorkerékpár tervezésének tudomása miatt, nem vesz észre veszélyes üzemzavarokat.
Van egy hibája, hogy kategóriájába tartozik a veszélyes és annak ellenére, hogy megpróbálja megakadályozni a munkavállalók VM tulajdonosok és megoldása a garancia, akkor jelennek meg a megvásárolt motorkerékpárok Classic 200 (spitsovannymi kerekek).
Ez a hiba a hátsó kerék küllőinek kikapcsolódása (vagy törése). Az új motor a küllők feszességét normális, de csak néhány száz kilométerre küllők sodorva úgy, hogy a kerék csak lógott szinte külön a motorkerékpár. Van egy másik probléma -, amikor megpróbálta felhúzni néhány laza küllők és szigorítás a kúpos tű vegye fel a teljes tengelyterhelés és könny. És az egyik meghibásodása küllők gyengíti az egész készlet, és snowballing folyamat - az egész kerék küllői törött 10. 36. Mondanom sem kell, ez veszélyes, mert a kerék egyszerűen „emerge” viszont. Nem is akarom megjósolni, hogy mi fog eredményezni az elválasztási sebességet a felni a hub vagy „bedugta” forognak a kerekek - ha alkalmazzák a legnagyobb és kedvezőtlen a terhelést.
Kerék tépett 10 tárcsával.
- 3 mm átmérőjű vékony küllők
- kis számú küllők 36 db
- a küllők kicsi dőlésszöge (a fül és a kerék sugarának szöge)
- kis "esernyő" (a függőleges sík szöge a perem és a hub csatlakozási pontjától)
- rövid kötőtű
Ezen okok miatt a hátsó kerék terhei úgy oszlanak el, hogy a küllők olyan terheléseket tapasztaljanak, amelyek elfordultak a küllők fejének rezgésétől vagy a szárak eltávolításától. Ha a gyengített szórókat kaotikusan próbálod felhúzni, akkor ez a küllők egyenetlen feszültsége és néhány közülük megtörése következik be.
Az első keréken nincs ilyen probléma, mivel az első kerék küllői vastagabbak, hosszabbak és kisebb terheléssel dolgoznak.
Meg kell jegyezni, hogy a kereket az új keréken, vagy a küllők könnyítésének első jeleire kell javítani. Az a tény, hogy a küllők vagy törések jelentős gyengülése a perem deformációjához vezet. Nagyon nehéz eltávolítani ezt a deformációt. A küllők feszességével nem lehet teljesen kiküszöbölni a perem deformációját, ezért jobb egyenes és egyenletes kerékkel dolgozni.
Jelentős problémát jelent a VM katalógusban és a VM raktárakban lévő tartalék szóróanyagok hiánya pótalkatrészként. Ennek következtében a több küllősorozat megtörése hozhat vele problémát a csere cseréhez. Miközben a Classic hátsó kereke kb. 15 hüvelyk átmérőjű, és nincsenek teljesen illeszkedő küllők a háztartási berendezések között, amelyek helyettesíthetők lesújtottak.
A megoldás a gyengítés vagy a küllők feltörésének problémájára számos módon oldható meg:- a küllők húzása menetes zárral (lazítással)
- húzás tűk cseréje csonka
- a vastagabb teljes szórókészlet cseréje
- a kerék eltávolítása és szétszerelése
- A küllők fejének kikapcsolása majdnem a szál teljes hosszában
- a szálak menetvágása a küllők fejében
- üregelő küllők
- A kerék ellenőrzése a szívveréshez és a küllők feszességének ellenőrzése
Minden szakasz kevésbé világos, a legfontosabbra összpontosítok. Ha a kerék peremének lapos, akkor a küllők felhúzásának célja, hogy egyenletesen nyújtsa a kötőtűket az egész átmérőre. Annak érdekében, hogy ne legyen torzítás, és a kerék sík és egyenletesen elhelyezett küllők.
Ha nem megy a részletekbe, akkor nagyon egyszerű módszer, amely lehetővé teszi, hogy egy ilyen egységes broachot húzzon. A teljes száma küllők 36 db, így meg kell húzni minden 5. (5 36 nem osztható) tűvel, majd minden körben a kerék felhalmozódik ellensúlyozta egy tűt, és miután néhány tucat kört szigorítani fogják minden szólt, és ez történik egyenletesen. El kell kezdeni az első kötőtű vezérlését a mellbimbó lyuk után. Először is jobb forgatni egy csavarhúzóval, majd egy kulccsal. A fő szabály - minden kör, hogy meghúzzák az ugyanolyan fordulatszámú szórókat. Először 2-3 lehet, 1 / 3-1 / 2 kör végén.
A folyamat során a húzás egységes leszállás (különösen az új küllők) olyan helyen szükséges időnként fel a felni a gumiabroncs és az összes ugrás súlyt a kerékagy mindkét oldalán. Egy oldalirányú terhelést a hub küllők húzott, hajlítva, mint amilyennek lennie kellene, és az egész készlet egyenletesebbé válik, mivel a tű ülni a helyüket.
A küllők feszességének egyenletességét a hangok szabályozzák, amelyeket a küllők akkor termelnek, ha egy kulcsot ütnek fel. Szükséges átengedni és irányítani az összes szórót - egyetlen hangot kell készíteniük, közel az "A" megjegyzéshez. A kevésbé megszorított küllők meghúzódnak, megszorítják a felszabadulást.
A kulcsot nehéz megtalálni 5 mm-rel, de nem használhat fogó- és egyéb szerszámokat szerszámokkal - a küllők lágy fejét károsítja. A kerékpár feszítő kulcs nem alkalmas a fej nagy forgási erejének köszönhetően. A kulcsot egyszerűen fel lehet használni egy szükségtelen kulccsal -, hogy megfogja egy vice-ben, és a "daráló" a megfelelő méretű rést helyezi el, és levágja a felesleges mennyiséget.
A pótfüleinek hiánya és az a tény, hogy a kötőtűk bármikor elszakadhatnak, a helyes javítás lehet a vastagabb tárcsák cseréje. A "Dnepr" motorkerékpár küllőinek átmérője 5,5 mm, szemben a 3 mm-es VM szórófejjel.
Perespitsovka vastag kötőtű használata előnyösebb, mivel a küllők olcsóak, minden motoros alkatrészen megtalálhatók. A vastag külsejű kerék sokkal megbízhatóbbnak tűnik, és bizalmat ébreszt az utasok és rakományok lovagolása során. A furatok mentén a furatok mentén fúrt lyukakat egy szerszámmal kell feldolgozni a sorjainak eltávolítására. A lyukak élei csupasz fémmel érhetők el, mivel a fúrás során krómréteg van törve. A kerék összeszerelése előtt vagy után külön kezelendő anyaggal kell kezelni, hogy megóvja a rozsdától. A küllők megjelenése eltér az eredeti VM-ből - az eredeti króm, és a "Dnepr" szórók horganyzott (nem ragyog). Azok, akiknek lehetősége van arra, hogy krómot adjanak, a fennmaradó részeket javasoljuk eltávolítani a konzerváló zsírból, zsírtalanítani és festeni egy speciális krómozott króm bevonatú festéket a hengerből, majd lakkozni. Az ilyen kis darabok festése minden oldalról egyszerre kényelmesen megragadta őket (a szálak teljes hosszában csavart fejjel) egy habszivacsba.
