Volkswagen Polo szedán
A vágy, hogy írjak a legolcsóbb autó a Volkswagen felállás volt egy nagyon hosszú idő, de abban az időben nem volt a vágy, hogy ... Ez a látszólag egyszerű kis autó szegmensben „B”, hogy írok róla, akkor már mind írásban, és azt mondta ... De még mindig próbálja bemutatni látását az autó. Szóval, ma fogunk összpontosítani a Volkswagen Polo.
A restyling megjelent diódák a fej optika, amely transzformálva megjelenését
Viszonylag nemrég Volkswagen Polo szedán vetettük alá restyling, amely tartalmaz néhány kisebb változtatást bármely részén a külső, de a legfontosabb dolog, hogy megváltozott ez a gép - egy sor motorok. Valószínűleg mindenki hallott a viselkedését a régi vonal CFNA és CFNB motorok az „kopogás” hideg van az állam, és a meleg is.
Meglehetősen ellentmondásos motor, mint az egyik fele az autótulajdonosok elkészült ezzel az elektromos egység ordított, hogy ő jól van és minden rendben van vele, meganadezhen és fél kiköpi rá, és nem lát semmit a jó benne. Ez egy régi vonal EA111 sorozat motor váltotta újat Polo E211 platform. Az új motorok kapott CWVA index (motor kapacitása 110 erők) és a program- uzhaty mása CWVB (90 csapat).
Csak hozzá és turbomtoroy 1.4 TSI, kombinálni lehet, mint automatizált sebességváltóval és mechanikus.
Megbeszéljük részletesebb változata motoros CWVA, kombinálható gidrotransformatornoy hagyományos automata váltóval.
Nos, az új motor 105 helyett a korábbi öt erők már 110. A viselkedés az autó, ez a különbség az 5 „lovak” Nem különösebben hatását, valamint a motorcsere történt csak, hogy egyszerűsítse és csökkentse a termelési költségeket. Az előző generációs CFNA hozták át a gyár németországi Chemnitz növény, az új motorok 100% -ban a Kaluga.
Ez a sor négy az alumínium blokk és a nagyon vékony vastagsága 1,5 mm-es öntöttvas aljzat. Koronázott blokk 16, a hengerfejet Kéttengélyes hidraulikus emelők és a változó szelepvezérlés a bemeneti tengely, amely 180 ° -kal elfordítani a hengerfej és a szívócsatorna most az első és hátsó mentesítés és öntött egyrészes „darab” együtt a hengerfej.
A karbantartást nem igénylő vezérműlánc mint CFNA helyébe karbantartásmentes öv, amelynek célja a teljes élettartam CWVA motor, úgy tűnik, valahogy elbizakodott részéről VAG, de az egész dolog csak az övet. Ő üvegszál erősítésű és az erőforrás nem rosszabb, mint a lánchajtás, csökkentett zaj.
Ugyanazt a motort módosították hűtési rendszer, amely úgy tűnik, hogy mivel ez jótékony hatással legyen a bemelegítő autó, de ... hiszen még mindig VAG, alapjáraton a motor melegszik fel nagyon vonakodva, és hagyni kell felmelegedni során úgy tűnik, hogy nem jelent problémát, ahol nincs akár Krasnodar vagy nagybetűvel, de ha van egy hőmérséklet - 35 ° C, hogy felmelegedjen az autó mozgásban van, amit nem akar.
A dobozhoz nyomaték 280 Nm, és mivel a király a borsó elhelyezett elsőkerék-hajtású autókat VAG, mégis egyszer került MINI és a Ford.
A készülék nagyon megbízható és vele, ha valami történik, akkor csak a hiba az idő, vagy a nem megfelelő karbantartás. Változás az automata sebességváltó olaj minden 60 000 km, a szűrővel együtt, és minden úgy lesz OK.
Az első felfüggesztés MacPherson szerkezetileg, semmi új, minden pontosan ugyanúgy, mint az összes többi front-hajtású autók 20 éve így.
tesztfiók
Mindazonáltal az áramkör tesztelt és működik. A mi utak fontos, nem az érték az innováció, és a kitartás és az energiát. A magyar valóság, ez a felfüggesztés elég elviselhető transzferek, annak ellenére, hogy a kis perselyeket, vékony karok első és hátsó gerenda lóg lent a kupát, ami a tulajdonosok gyakran panaszkodnak Polo.
A jármű belseje készül összhangban Volkswagen vállalati stílus. Az ergonómia egyszerű és világos, az egyetlen dolog, hogy én személy szerint kényelmetlen, olyan könnyű ellenőrzés nem a kormányoszlopon kart, és a „hoki” a panel.
Állítsa be a kormánykerék, állítható két síkban már a bázis és az ülés, ahol a felvonó ugyanaz a bázis és kényelmesen nem nehéz valaki épít és a magasság.
Ennek része a tökéletes illeszkedés és irányítani a kérdésekre csak a szorosan meg a fék és a gáz pedálok szokatlan kellemetlenséget téli cipő.
Csomagtartó térfogata 460 liter
Útközben az autó nem jelent meglepetést. A 110 teljesítmény és 150 Nm nyomaték a gép úgy tűnik, hogy valamilyen módon hajtott, és a „B” osztályú, hogy alapvetően elég. A doboz úgy tűnik, hogy gyorsan dolgozni, de az autó egy különleges agility ugyanakkor nem különbözik. Sport módban meg kell ... nos, egy értékesítési menedzser egy motor show mondani róla. Nos dokruchivaet ez minden transzfer a cutoff, a csoda nem történik minden sima, nem voltak illúziói. Ez az eset áll fenn, amikor a régi ló nem rontja el a barázda, de nem vspashet mélyen.
A fő versenytársai Koreai alkalmazkodó 6-fokozatú automata nagyon jó áttételek a dinamika a kiváló Polo.
Szem Rio működését motorral 1,6 a manuális sebességváltó, sajnos nem tudok mondani semmit a Volkswagen Polo a dinamikáját „mechanika”, az nem megy, de azt is feltételezhetjük, hogy mennek közel azonos.
A viselkedés az úton Polo biztosan hozza mattot koreai „Chip és Dale”, a hírhedt kivágása felfüggesztés, ami nem mindig helyes viselkedés nagy sebességgel.
Természetesen a motor 1.4 TSI teherautó Volkswagen Polo nem a legjobb hely, de az 1.6 MPI minden nagyon hasznosak. Lehetséges felfüggesztés pontosan megfelel a névleges teljesítményt a motor.
Polo maximális sebessége 191 km / h. Körülbelül milyen gyakran megy ezen a gépen ezen a sebességen, azt hiszem, mindenki választ magának, de a sebesség 160 km / h az autó nagyon kiszámítható viselkedés az úton, és ismétlem nem terjeszt semmiféle meglepetés.
Restyling tette változások a fékrendszert. Most a hátsó dobfékek voltak csak változatok egy kimenete a 90 motor erők. Változat motorok 110 és 125 lóerő most felszerelt hátsó tárcsafék. Új fékek hozzá bizalommal fékezéskor, de azt mondani, hogy a gép ne akadályozza az előző fékek, nem tudtam ugyanezt mondják.
Koreaiak több opcionális felszerelés, de VW tud válaszolni erre célzottabb futómű, Hyundai / KIA követelés biztosítása időtartama 5 év, egy csomó fenntartások, a Polo 3 év garanciát vállal, vagy 100 000 km korlátozás nélkül.
Szerint a koreai garancia jár a sok legenda, és a legtöbb ember fél, hogy mi a motor, hogy megy a Solaris és a Rio, akik mennek a kínai gyár Beijing Hyundai Motor Co. De az igazság az, hogy a motor és a sebességváltó pontosan ugyanazon egység, amit biztosan nem fog felhívja a garancia, természetesen kellő gondossággal. Félsz kell hámozni kormánylapát, repedés bőr ülések és mindent, ami történhet, hogy a belső és a díszítőelemek, mivel több mint 45 000 km, akkor írja le az összes normális elhasználódás, és megmutatja, hogy a megfelelő bejegyzést a szervizkönyv. Követelések a futó és vezérlő elemek akár 70 000 km, és akkor is egyedül marad a koreai 5 - év garancia, ami nem egy, de már nem érdekel. 5 év garancia a motorra és a doboz. Mindent!
Ha a vezetés során 10 000 km-nek, természetesen, és intézkedik ilyen garanciát. Ezek a gépek garantálják 5 éve csak, mielőtt aláírja a szerződést - az eladó autók után kezdődik egy sor szállásfoglalás, amit természetesen senki nem fog mondani semmit.
Személy szerint úgy vélem, hogy a garancia teljes mértékben meg kell a többi autó, minden fenntartás nélkül, és kitérő, mert egyszerűen nem komoly.
Folyó áron, nevezzem Volkswagen Polo szalon a legjobb autó a kategóriájában, annak minden előnye és hátránya.
Sok sikert és jó hétvégét.
Forever yours, megvesztegethetetlen és a legtöbb önzetlen blogger Andrey Chervyakov.