vidéki utakon
Elég nyilvánvaló, hogy az élelmiszer-Magyarország függetlenségét nélkül lehetetlen a vidéki infrastruktúra fejlesztését, az alapja, ami drága. Kis utak, és ezek alkotják a 70% -a teljes úthálózat - ez egy szükséges feltétele nemcsak a gazdasági túlélés tartomány, a falu, hanem a fizikai túlélés a vidéki népesség számára. Magyarországon több tucat falvak halnak minden évben csak azért, mert teljesen el van vágva a külvilágtól off-road. Land kiüríti a szemét, és néha, mint a határ menti régiók Kínában, és minden téve a külföldi gyarmatosítás.
Néhány statisztika és a történelem
Miért történik ez? Ez mindig összpontosítani vidéki utakon, mint fontos tényező a mezőgazdaság fejlődését, azt már csökkent hazánkban? E kérdések megválaszolásához először megyünk vissza néhány évtizeddel ezelőtt. A fordulat 1970-es, az ország vezetése döntést hozott egy éles mennyiségének növekedése az útépítés a vidéki területeken szükséges feltétele a hasznosítás a mezőgazdasági ágazatban. És nem csak deklarált, de ténylegesen megerősített gazdasági és közigazgatási intézkedéseket.
Az évek során a gazdasági reformok, a kormány gyakorlatilag felhagyott a funkció fenntartása és fejlesztése infrastrukturális rendszerek.
Ezt megszüntették a közúti alapok, valamint a nagy költségvetési finanszírozási szintre csökkent az 1960-as évek. Korábbi belső utak nélkül maradt tulajdonos. Hiánya miatt a szükséges karbantartási munkákat volt a folyamat intenzív pusztítás létre 1970-1980 években a vidéki úthálózat (valamint a legtöbb regionális tulajdonosi utak).
Így az állam, amelynek középpontjában a forrásokat a főúton, valóban visszatért az ideológia közúti finanszírozás 1950-1960-as években, amely kizárólag a közlekedés hatásai, feladom a szisztematikus megközelítés hatékonyságának meghatározására fejlesztése úthálózatok, hogy alakult ki a 1970-es években.
A probléma megértéséhez - nem jelenti azt, hogy oldja meg
És mielőtt bármit mondasz, először is meg kell vizsgálni azokat az objektív, majd megy tovább és szubjektív okok miatt. Ebben az esetben - a vidéki út építése.
Az egyik fő oka a rossz állapota a legtöbb út, és a vidéki különösen, hogy nem akarnak megérteni a jelentőségét a legfontosabb tényező az emberi fejlődés alatt hívogató neve „The Road” és alárendelt „az értelme az erszényes” minden más érzések, célok, célkitűzések, a felelősség, a becsület, a félelem a józan ész. Ha komolyan gondol a vektor, amellyel Magyarországnak fel kell elmozdulni sötétedésig fény, hogy ki a mocsárból, és
magabiztosan állni egy szilárd utat a civilizált fejlődés, helyreállítása a „szuperhatalom” státusza, akkor ott van az úgynevezett, nincs idő a vicceket. Államunk vezetői valóban radeyuschie állami (őszintén szólva, nem is kétlem) próbál gyógyítani az országban, többek között, és ebből a betegség, amely az úgynevezett korrupció - „szoptatós anya” a tisztviselők.
Ó, mennyire szeretném látni, hogy megvan, és hogy az emberek okosabbak, és hogyan lehet javítani, és a korrupciót örökre! Gyógyítanak, kezelnek, de nem lehet gyógyítani. Valószínűleg azért, mert még mindig több a betegség, továbbá a már említett, - süketség köz- és tudományos vélemény hazafias, politikai titok és hiánya visszajelzést az emberek. Ennek eredményeként, ezek a félelem és a passzivitás a társadalom, majd - a közöny és a kóros lustaság. A korrupt hivatalnokok nem érti, hogy az élet - egy nagyszerű módja: az út az Istennel való találkozásra! Egy közúti bélelt ez valahogy - eszközt előkészítsék az utat a pokolba ... De ez a tartomány a filozófia és a teológia.
A fő ok, a szakértők szerint, két:
- Az egyensúlytalanság a vidékfejlesztési tervek és gerinchálózattal.
- Krónikus alulfinanszírozás vidéki utakon.
Az első ok az, hogy köze van a hibás (lobbizás) véleményének feltétlen elsőbbséget a szövetségi hálózat Magyarországon.
Természetesen a beruházó könnyebb, hogy egy beruházás megtérülése az autóutakon.
Vidéki úton, mint egy út a bőség
Véleményünk szerint a válasz arra a kérdésre, és a megértés a helyzet csak akkor teljesíthetők. Elvileg ezt a következő. Először is, azt kell világosan megérteni, hogy az út része az egész mezőgazdasági folyamatot. A minőség vidéki utak, a kapacitás és a közlekedés biztonsága sok mindentől függ: a sebesség az áruszállítás; tovaropoter minimalizálás; szintjének csökkentése a balesetveszélyt és halálesetek számát; növelve a mezőgazdasági termelés jövedelmezősége; növekedése a termelési volumen, a minőség javítása és növelése fokozatú időpontjában a fogyasztó számára. Következésképpen, ellenőrzött és kiszámított pénzügyi injekciót a vidéki út lesz a fogyasztás, és a kiegészítő bevételi forrást jelent a beruházó számára, időnként átfedő költségeket. Ezen kívül, a vidéki út nem lehet azonosság „pontból a B pont”. Meg kell egy úthálózat, harmonikus „útitervet”, és ha úgy tetszik, „vidéki út mátrix” a régióban.
Van sok szó esik a „Népi Program”, a „nép vállalkozások”, és jogosan. Beszélünk vidéki emberek úton, amelynek tulajdonosa maga is gazda: a vállalkozás, egyéni vállalkozó és a mezőgazdasági termelő képes befektetni a „út a bőség” vidéki utakon egy tisztességes néző privát beruházások a közös ügy.
De a kezdeményezést ki kell adminisztratív és anyagilag támogatja az állam, így a program „A vidéki út - az út a bőség”, amely által kifejlesztett egy szakértői csoport a obschevengerskom unió „Rosselprof” részvételével szakosodott kutatóintézetek, illetve az állapot a nemzeti projekt a szövetségi célprogram. És ennek megfelelően végrehajtani egy ilyen program kell támogatni a legnagyobb befektető az arcát az állam és a társ-befektetők (lásd. Ábra). Ugyanakkor számítások a befektetők lehet, beleértve a természetbeni és szerepelnek a költségek a mezőgazdasági nyersanyagok előállítása és annak termékeit.
A finanszírozás, többé-kevésbé értjük. De ez elég egy növelésére juttatásaiból, hogy megoldja a problémát, útépítés a falu? Hisszük, hogy van. Fontos, mint más szisztémás intézkedéseket javításától elavult normativnotehnicheskoy bázis előtt széles körű bevezetését az új anyagok és technológiák a vidéki utak építése. Például stabilizációs technológia és kapacitás a talaj, hogy jelentősen csökkenti a költségeket, javítja a minőséget és az élet a vidéki utakon. És mindenek felett, a bevezetése a magyar technológia, mint a legtöbb olcsó, követelményeknek megfelelő nemzeti szabványok és fejlesztették a magyar föld és az éghajlati viszonyok.
Összefoglalva, ismét emlékeztetve szava Dzhona Kennedi, feltesszük magunknak: mi a nemzet egészségét? Nem olyan jó? Miért van ez? Mivel a vidéki utak nem akart, vagy azért, mert veszteséges, nem nyereséges? És az a tény, hogy a mezőgazdaság veszteségeket szenved nagyobb mennyiségben, mint 30% (!) Ez annak köszönhető, hogy a rossz útviszonyok, vagy azok hiánya? Ennek eredményeként, a kenyér, a hús, tej, vaj, zöldségek, gyümölcsök nem érnek bennünket, ezért ugyanaz a nő az ár. Mi meg vannak fosztva színvonalú egészségügyi élelmiszerek szállítására jelentős anyagi veszteséget - később? És semmit nem lehet tenni? Van mit kell tenni, ha csak egy erős vágy, és megérteni, hogy az országút - egy utat, hogy tisztességes életet Vengriyan! És így is kell lennie a lehető legkényelmesebb legyen. Végtére is, ez egyszerű: minél jobb az út, annál közelebb van a cél. Meg kell minden értelme, hogy megértsék azt, megfogalmazni a problémát, és megoldást találni.
Elnöke a szakszervezet helyi gazdák Rosselprof "
Főigazgató "RosAgroDorStroy", a vezető szakértője a CSCP CFA, PhD. tehn. tudományok