Vezérműszíj meghajtó, motorkerékpárok Ural, Dnepr, bmw, motorkerékpár-javítás
Ahhoz, hogy megszabaduljon üvöltése fogaskerekek a motor „Ural”, a növény ajánlott állítsuk be a generátor forgatásával egyik oldalról a másikra. De ez nem mindig segít. Oleg Weber Shchelkova lépett-csoport, amely fogaskerék-lánc (lásd. „Moto», №2-04). De ez nem néma. Van egy másik módja, amely az autógyártók mentek a világ minden tájáról - létrehozni egy fogazott szíj helyett lánc. Így tett I.
Bár a vezérműlánc meghajtó tartósabb, több előnye övet. Ő sokkal csendesebb, jelentősen csökkent a motor súlyának: ez szükségtelenné teszi egy hatalmas előlapot, sőt a biztonsági öv könnyebb lánc. Továbbá, ha izolált az első a motorolaj, hogy helyreállítsa, hogy van, akkor sokkal könnyebb. Vezérműszíj nem olyan tartós, mint a lánc, de nem ez az élet nehéz oppozitchiku? Autósok változik meg minden 60
100 ezer. km, és ha láttad egy csomó igazán élő oppositi azonos futásteljesítmény? Ezért választottam a szíjat.
Először is, elnyomta lyukak összekötő az üreget a forgattyúház időzítés. Erre a célra ezeket a lyukakat készült kúpos szögben 45 °, gyártott acél dugók az azonos alakú és rögzítve a lyukak anyákkal (mint az ábrán). Ahhoz, hogy egy megbízható tömítő felületet zsírtalanítani azt, ragasztó maszatos GBV-5O és szárítjuk 10 percig 80
100 ° C-on Miért nem veszik igénybe a argon hegesztés? Túl nagy a kockázata annak, hogy az alumínium „vezető” zavart igazítás olajteknő lyukak, amelyeket telepített főtengely és a bütyköstengely. Ugyanezen okból, az alumínium lemez 10 mm vastag, amely csatlakozik egy övfeszítő is ragasztott a burkolat, így még a két csavart meghúzni M8h1,25. A forgattyúház-szellőztetés, jobb kezével a tetején a furat 18 mm átmérőjű, ahhoz csatolt házi légtelenítő. By építési ez hasonló a pillangószelepet kétütemű motorkerékpár amelynek alapja felé irányul a forgattyúház. Csökkenteni olajtermelés, beépített légtelenítő szórótárcsával rács. Hozam légtelenítő tömlő csatlakozik a légszűrő.
Csigák a fogazott szíj a megváltozott része a motor VAZ-2108. Babrált velük rosszul, mert itt ktochnosti követelmények igen magasak: szinte úgy tűnik, axiális vagy radiális ütése - az öv fog csúszni azonnal fogak, ha nem az ő zazhuet. Kit csigák 45 megmunkált acél, edzett, és ezek préselt fogszám autóipari alkatrészek. Belül a görgős-feszítő, egy csiga készült CO-lenvala „nyolc” tömörített két 204-x a csapágy. Generátor ékszíjtárcsa csatlakozik a főtengely felett a központi tárcsa csavarját (megvéd forgatás pin, belenyomjuk a tárcsát). Központi csap eltér a szokásos menet - M12h1,25. Alatta éleztesse és menettel a főtengelyt. Az új főtengely peremcsapágyak és a vezérműtengely van egy hely a tömítéseket.
Cseréje után a lánc vagy fogaskerék-öv bütyköstengely forogni fog az ellenkező irányba. Egy új 20X acél tengely használható későbbi carburizing lehűtve a HRC43-48 keménység és csiszolás. Ez a munka nagyon időigényes, speciális berendezést igényel.
Az olajszivattyú (vettem azt a „Dnepr”) után, ezeket a változásokat forog az ellenkező irányba. Ahhoz, hogy az olaj kapott rendeltetésszerű maslozabornik átrendeződött az egyik lyukat a másikra. Olaj szállítjuk a szivattyú egy csövet a házi olajhűtő, és ez a motor.
Fogazott szíj felvette a boltban. Vettem egy nagyon rövid, de túl nagy volt ez a motor. Volt, hogy egy nagyszerű útmutató szerelési po-face-feszítőt. De van egy ilyen elrendezés és előnyt jelent - egy henger található a belső oldalon a biztonsági öv, ami a biztonsági öv kevésbé ívek, és így hosszabb ideig élnek.
A generátor csigák nehézségek merültek fel. A legfontosabb dolog az, hogy őket úgy, hogy a V-öv, hogy „játszani” a motor jár, nem tudott részt a fogaskerék.
Az alapot, amelyre a gyújtási rendszer részei vannak telepítve szállítjuk a munkaterületen kívül mindkét öv és rögzítve a „három pillér. Régebben rendszeres kapcsolatot a gyújtás, és mivel a változás a forgásirányt a kapcsoló tengely centrifugális kormányzó komolyan megváltozott.
Ahhoz, hogy elektromos indító alacsonyabb volt, és nem zavarja összekötő csőbe a szűrőt és a porlasztó kellett „fulladt” a sebességváltó. Ennek eredményeként, hogy elvesztette rúgás, egy közbenső tengelyt, egy hátrameneti fokozat és a ház. A kapott lyuk beillesztett alumínium lemez és hogy biztonságosan rögzítse a határoló csavarokat M4.
Kuplung egytárcsás készült. Összeszedtem azt a részleteket a „Moszkvics”.
Karburátor régi készlet. Különleges hatékonyság közülük nem számíthat, de még egy kicsit a munka velük: megváltozott az alakja és mérete a fojtószelep tű fő adagoló rendszer. Légszűrő, amely fel van szerelve a „Zhiguli” szűrőbetét által készített magának. A bal oldali légbeömlő tett előre. Meg kell használni, bár gyenge (ó, nem a sebesség a „Ural”!), De még mindig a nyomás a szembejövő levegő. Mint ahogy egy tehetetlenségi kompresszoros.
Nikolai Filonenko, Salsk Rostov régió