Tesztvezetés az új Hyundai Elantra
Nézzük az evolúció Hyundai termékek, akaratlanul elkezd félni koreaiak. Minden egymást követő generáció az autó új mindig egy kicsit több, mint az előző generáció. Pontosan ugyanez történt az Elantra. Még mindig egy kicsit feszített, és még nőtt fel, mint egy gyerek. És mégis a természet nem tud menekülni, így nem számít, milyen a gyermek növekedett, és benne valamit, változatlan marad. Hasonlóképpen, az Elantra: úgy válik egyre intelligensebb, de a lelket - azonos Hyundai, amit általában a szerelem, bár gyakran hangos beszéd vissza.
Az egység és a harc az ellentétek
N o, nem, nem megyünk bele a materialista Hegel dialektikája. Nem azért, csinálsz egy okos ember, hogy figyelemmel kíséri, hogy megpróbálja kényszeríteni a főnök azt hinni, hogy a szemed előtt - táblázat Excel helyett tesztvezetés az új Hyundai. Ezért, az átmenetet a helyzet.
Úgy tűnik, mi több? De nem, az új generációs még egy kicsit nőtt fel, és most az Elantra a hossza 4570 mm. Ez a, tudod, egy komoly ajánlatot! Mellesleg, a szélessége a gép is nőtt: ugyanabban a harmadik generációs - 1720 mm, és most - 1 800. Más szóval, az autó nem kicsi, és ez - enyhén nyílt titok - nagyon cool.
Külsőleg, az Elantra is megváltozott. Ez különösen érzékelhető az első, hanem a hagyományos obmylochno-is biológiai tervezés Elantra kapott elég kifejező hűtőrács lett sokkal agresszívabb és vonzó. Természetesen voltak hat szögek „arca”, hogy senki sem csodálkozik, mert e nélkül a hat sarkai a modern készülék nem működik (ez ironikus, ha a).
Általában a Elantra most valami még hasonló Vesta. Vagy új Mazda 6 Lights feszített még, és ha ez a tendencia folytatódik, hamarosan ők pihenni a tetőcsomagtartó.
Nem valószínű, hogy az utat az Elantra lesz tele álla leesett, és irigy férfiak kívánatos, hogy szőke egy ötödik a méret a mell, de úgy néz ki, nagyon jó.
A legérdekesebb persze benne. Mi lepett meg minket ez az autó? Ő lep meg bennünket elkötelezettségüket hagyomány. Kezdjük motorok és dobozok.
A potenciális vásárlók kétféle motorral. Mindkettő már nagyon jól ismerjük: Gamma 1,6 D-CVVT és Nu 2,0 D-CVVT. Mivel megnéztük a teszt autó két literes motor, valamit róla, és még beszélünk.
Ez a motor már régóta ült a motorháztető alatt az i40. ix35, Kia Sportage SL, Cerato, sőt közben még viszonylag új Chretien. Általában, semmi új, vagy ijesztő nincs itt: alumínium motorblokk, elosztott injekció, Dual CVVT rendszer (változó szelepvezérlés a bemeneti és kimeneti). Sokan már tudják, hogy a csodálatos ereje 149,6 LE - ez nem más, mint ügyelve a magyar fogyasztók, akik közül sokan szeretik, ha a gép kapacitása kevesebb, mint 150 lóerő És valójában ez lehet egy jó ötlet, hogy „drive” chipovkoy gyakorlatilag nincs források csökkenése. De ez így van, az információkat gondolat - menjünk vissza, ami van.
Mivel a motor aligha nevezhető új, ez valami, ami működésével kapcsolatos statisztikák már létezik. A gép megbízhatónak bizonyult, nem túl igényes üzemanyag minősége (nem ránc akár 92-as oktánszámú benzin) és alacsony karbantartást. Szelepek szabályozzák, nem szükséges - ez gidrokompensatorny is lesz nem kell változtatni a vezérműszíj - honnan lánc, hogy több ezer, legfeljebb 200 km nem jelent problémát. Az egyetlen hátránya a motor - ez lehet enni az olajat, ha a vezető úgy érzi, a reinkarnáció Ayrton Senna és túrák az autópályán nem lassabb 140 km / h.
Közben nézzük Összefoglalva: ez a gép, bár új, de jól bevált megoldásokat, hogy elég. Talán ez nem is olyan rossz. És természetesen jó dolog, hogy ezek a derék aggregátumok termelők és egyre több az olyan elektronikus „zsemle”, amiről beszélni fogunk egy kicsit alacsonyabb. Időközben, a legfontosabb dolog számunkra -, hogy értékelje, hogy mindez mozog a térben. Úgyhogy brute át a szalon és megnézzük az Elantra benne.
A teljes hosszúságú
„Wow-wow-wow! Wow! „Nem, ez nem a Elantra. Nem borjú szomorú szemekkel nem levágott bőr belső, sem a karjalai nyírfa nem vágják le fa betétek a panelen. Mindez az Elantra sem. Talán nem kellene.
A lényeg, hogy kínál az autó tulajdonosa - a teret. Salon hirtelen csak hatalmas. Úgy tűnik meghökkentette mennyiségének közelgő művek, a tervezők nem zavarta magukat sokkal részletesebben. Különösen sok kérdés hozta a középkonzol képernyő multimédia rendszer. A lány kissé fordult a driver, amelyre sok hála minden. De itt van a képernyőn is (no - kis képernyőn: 4,3 hüvelyk) néz ki, mint lefektetett egy asztalra egy kocsmában Nokia 3310 a háttérben mindezen csípő iPhone. „Ezek még történni?” - kérdezi magától, nézi képernyőn. Ebben a régi iskola rohanó a repedések, beleértve a gombokat a rendszerben. Igen, hiányzik a jel ez a bögre nehéz, még sötétben is. De úgy néz ki, mint ez az egész valahogy durva.
Repül el ...
Leszállás a Elantra kényelmes, tartományok ülés és a kormány korrekció hatalmas, így nem valószínű, hogy valaki itt lesz kényelmetlen. Azonban a hosszú utazás az emberi szervezet igazolja, hogy gyenge a műanyag Elantra: könyök fájdalom igen merev kartámasz a vezetőoldali ajtó, és ha több, ülj rendesen (ahogy én tettem, pihentette a lábát a konzolt a klímaberendezés egységnyi területen), a ez jobban fájt, és a láb. Újra, mert nehéz.
Motort gombra. Ilyen luxus csak a csomag stílus opciót, amelynek ára 80 ezer. Természetesen ez nem csak a START / STOP gombot, hanem könnyűfém keréktárcsák 17 „kerekekkel 225/45 R17, Xenon tompított fényszórót korrektor, LED-es hátsó lámpák, felügyelet műszerfal TFT-képernyő és intelligens kulcs rendszer önmagában - nem férnek kulcs és a START / STOP gombot.
By the way, motoros vezetőülés, a gyönyörű szemét, nem ad - egyetlen csomag High-Tech, valamint egy vezetőoldali térdlégzsák, vezető memória ülés beállítás két ember, állítható első utasülés kiigazítás, holttér monitoring rendszer, a választás a vezetési mód (meghajtó üzemmód kiválasztás) és vnutrisalonnoe elsötétedő tükör. Van ez a szépsége 70000, de lehet rendelni csak együtt az előző csomag stílus.
Így, hogy a bázis költségét autónk 1.245.000 rubelt, hozzátéve, további 150 000 Összesen - 1 395 000. Természetesen a 150.000 tűnik egy tisztességes összeg, de az ördög a részletekben, és sok „chip” Elantra, csak azoknak térítés ellenében - ezek megéri.
Így kezdtük el a motort. Alapjáraton nem hallható. Most keresi az utat ... és nem találja a navigációt. Kár - az autó közel másfél millió ez is lehetne. De rendben van, nem lehet elfelejteni a hazafelé, a választót D és elkezdi felfalni az első 750 km-re.
Mérnökök tényleg próbált találni a kompromisszumot kezelhetőség és kényelem. Általánosságban elmondható, hogy sikerült. Felfüggesztése nem túl nehéz, de az úton a gép jó, és kap egyértelmű bontása én még soha nem történt meg.
Azt nem mondhatjuk, hogy a jármű dinamikáját fúj a tető. Az autó nem túl könnyű (önsúly - 1438 kg), valamint a légköri motor kombinálva egy klasszikus automata sebességváltó sugallják egy kicsit flegma karakter az autó. De ez az, amikor előzés Elantra jól néz ki a fickó, gyorshívókat gyorsan (anélkül, hogy szikra, de hol lenne azt venni ...), és a pálya fenntartja pontosan a kockázatot, amikor előzés, megelőzve minimális, és ez jó. Általában a tervezők sikerült létrehozni egy nagyon jó motor egy csomó doboz. Átváltás mindig a várt módon és időben, és nem számít, „beteg”, ha a vezető a vak öregember módban vagy érvényesülését a kerék a háttérben a Solaris Elantra tulajdonosok.
És most megengedhetünk választás az utazási módot. Úgy tűnik számomra, hogy a sport üzemmódban a motor ordít nagyobb lesz, és a dinamikája ez nem adja ki. Lehetséges, hogy a gyorsulásmérő némi különbség, és látható, de szubjektíven nem észrevehető. Ugyanakkor a dinamikája mindig hiányzott, és a sport üzemmód, elvileg azt nem kellett.
Most lássuk, hogyan is működnek ezek a „zsemle”, amelyhez (persze nem mi magunk, és a Hyundai sajtó flotta) fizetett 150 ezer.
Blind Spot Monitoring rendszer - egy hasznos dolog, de a sürgős szükség rá. Böngésszen az Elantra jó, a külső tükrök vezetés közben szinte nem szennyeződnek, így a „vak” nehéz lesz. De a rendszer egy plusz jel: ez néha segít.
Nem állítások és a fény, bár a fényszórómosó nem árt. Mit is mondhatnék a mosógép, ha az elemi ablaktörlők a szélvédőre csak képes kenetet a sár. Nem tudom, hogyan Hyundai veszi az ecsetet, de a szállító jobb megváltoztatni. Az ilyen csúnyaság nem láttam sokáig.
Kulcsnélküli - ez csak finom. Kijöttem a szupermarket két táska, elment a törzs - és állva. Várakozás ... Egy kicsit ... Egy kicsit ... És amikor türelmet tört, a fedél felemelkedik. Most akkor végül feladja az egyik zsák a földre, és nyissa ki a csomagtartót keze: ő teljesen még nem nyílik meg, és tegye azt nem lehet semmi.
By the way, egy tisztességes mennyiségű poggyász - 458 liter. Nagyon könnyen bomlik háttámla (az izomerek 6: 4) - a törzs. Mint már mondtam, Elantra - az autó egy nagy, tágas és kényelmes, nincs egyetlen lehetséges út, és végrehajtja a család (és az egyik, hogy a család rejtőzködő), hanem a közlekedés rakomány.
Ez jutott eszembe a pályán gondolkodás és valahogy nem nagyon Elantra áll az úton! De aztán rájöttem, hogy snickering: Overboard - mínusz 15, az úton - fagy, sebesség - 140 km / h. Sokan mások már régen eltávozott a pálya szélén, és Elantra tartotta elég magabiztos, úgy, hogy nem vádolja semmivel. Általánosságban elmondható, hogy meglepő, hogy néhány erős folytonosságot és a fegyelem hiánya: nem túl drága autók (és ez még mindig nem túl drága autó) egy ritkaság. És egy érzés ereje (alig felvenni pontosabb szó) teszi az utazást még élvezetesebbé. Az egyetlen dolog, ami bosszant - zaj szegecses kerekek. Úgy hallottam, és nagyon jól nagy sebességgel keményen nemcsak beszélni, de még zenét hallgatni.
Hyundai Elantra
Azt állította, az üzemanyag-fogyasztás 100 kilométerenként
Városi ciklus, l
Cikkek / Katonai gépek
Kétkerekű katonák: egytengelyes traktorok titkos szovjet hadsereg
Annak ellenére, hogy a tisztán békés foglalkozásnak az eredeti egytengelyes traktorok, hordozók használatának nagy építőipari, titokban voltak szolgálatban a stratégiai rakéta erők (RVSN). Ott ...
Cikkek / Katonai gépek
Felismerhetetlen remekművek: egyedülálló katonai járművek Belarusz
A túlnyomó része a hatalmas folyam katonai járművek, amelyeken az utasításokat a Honvédelmi Minisztérium, a Szovjetunió dolgozott több száz titkos tervezőirodák és a növények, egy kísérleti keresés építése kezdődött ...
Cikkek / Katonai gépek
Láthatatlan munkavállalók a háború: autók törpék a szovjet hadsereg
A legnehezebb év az elszigeteltség és a „vasfüggöny” szovjet tervezők nem volt párja között legmerészebb kreatív ötletek és egyedi fejlesztés, melyek a színfalak mögött a világ élvonalában folyamatban van. ...