Tervezése és üzemeltetése a belső égésű motor
Ahhoz, hogy megértsük az időzítés a munka elve. Be kell, hogy van néhány ötlet a motor és felépítését. Nézzük meg mindent részletesen:
A dugattyús motor egység egyik legfontosabb eleme a munkafolyamat. A dugattyú van kialakítva, mint egy üreges fém csésze elhelyezve gömb alakú fenékkel (dugattyúfej) felfelé. Az útmutató része a dugattyú, más néven a szoknya van egy sekély barázda rögzítő őket, hogy a dugattyúgyűrűk. Cél dugattyúgyűrűk - biztosítják egyrészt szivárog nadporshnevogo helyet, ahol ha a motor bekövetkezik lobbanásképességi benzin-levegő keverék és a keletkező expandáló gáz nem lekerekített szoknya törekedjen a dugattyú. Másodszor, a gyűrűk behatolásának megakadályozására olaj található, a dugattyú alá, a overpiston térben. Így, a dugattyúgyűrűket működnek tömítések. Az alsó (fenék) nevezzük olajlehúzó dugattyúgyűrű és a felső (felső) - tömörítés, ahol is olyan magas fokú keveréket préseljük.
Amikor a karburátor vagy injektor hiányzik a tüzelőanyag-levegő vagy üzemanyag keveréket a henger belsejében, akkor össze van nyomva a dugattyút, mert mozog fel és meggyújtjuk elektromos kisülés a gyújtógyertya rendszer (dízel keverék öngyulladási miatt előfordul, hogy hirtelen tömörítés). A kapott égési gázok sokkal nagyobb térfogatú, mint a kezdeti keverék üzemanyag és kitágul, nyomja a dugattyút lefelé élesen. Így a hőenergia az üzemanyag alakul alternáló (fel-le) mozgást a dugattyú a hengerben.
Ezután meg kell átalakítani ez a mozgás át a tengely forgását. Ez akkor fordul elő az alábbiak szerint: A belsejében a dugattyú szoknya egy ujját amely rögzítve a felső része a hajtórúd, az utóbbi elfordíthatóan van rögzítve a hajtókar a főtengely. A főtengely szabadon forog Támcsapágyakhoz, hogy található a forgattyúház a belső égésű motor. Amikor a dugattyúrúd elkezd forogni a forgattyús tengely, amely a forgatónyomaték átadódik a átviteli és - tovább keresztül a fogaskerekek rendszer - a hajtókerekek.
A motor műszaki dvigatelya.Harakteristiki Amikor fel-le mozgatásával a dugattyú két pozíció, amelyet az úgynevezett holt. A felső holtponton (TDC) - az a pillanat, maximális emelési, a fej és a dugattyú körül felfelé, majd elindul lefelé mozog; alsó holtpontot (BDC) - a legalsó helyzetében a dugattyú, amely után az irányvektor megváltozik, és a dugattyú gyékény felfelé. A távolság a TDC és BDC nevezzük dugattyúlöket, térfogata a felső része a hengerből, amikor a dugattyú TDC helyzetében képez égéskamra és maximális a henger térfogata, amikor a dugattyú BDC úgynevezett teljes henger térfogatának. A különbség a teljes térfogat és a térfogatot az égéstér nevezték lökettérfogat.
Összefoglalás lökettérfogat összes henger a belső égésű motor van feltüntetve az előírások a motor, literben kifejezve, így a hétköznapi nyelvben úgynevezett lökettérfogat. Egy másik fontos jellemzője a belső égésű motor egy tömörítési arány (SS) által meghatározott elosztjuk az összes térfogata a térfogata az égéstérbe. A benzinmotorok SS tartományban változik 6-14, a dízelmotorok - a 16 és 30 Ez az a szám, valamint a térfogata a motor, határozza meg a teljesítmény, hatékonyság és teljességét égése tüzelőanyag-levegő keverék, amely befolyásolja a toxicitását kibocsátás, amikor a belső égésű motor .
A motor teljesítménye van bináris jelölés - lóerő (LE) és a kilowattban (kW). Átalakítani egy egység egy másik tényező 0735 alkalmazzák, azaz 1 LE = 0,735 kW.
Munka ciklusú négyütemű belső égésű motor határozza meg két fordulata a főtengely - egy fél fordulattal az ciklus egyikének megfelelő a dugattyú löketének. I f d vigatel egyhengeres, művében van egyenetlen: egy éles gyorsulása a dugattyúlöket során robbanásszerű égés a keverék és a lassító, ahogy megközelítik a BDC és a. Annak érdekében, hogy letartóztassák az említett egyenetlenség a tengelyen kívül a motorház szerelt masszív lemez lendkerék nagy tehetetlenségi nyomatékú, hogy a forgási pillanatban stabilabb lesz.
A működési elve a belső égésű motor
Modern autó, leggyakrabban, hajtja a belső égésű motor. Az ilyen motorok olyan sok. Ezek különböznek a hangerő, a hengerek száma, teljesítmény, sebesség, használt üzemanyag (dízel, benzin és gáz DIC). De alapvetően a motor a belső égésű látszik.
Mivel a motor jár, és miért nevezik négyütemű belsőégésű motor? Mintegy belsőégésű világos. Bent a motor tüzelőanyagot éget. Miért 4 ütemű motor, mi ez? Sőt, ott is kétütemű motorokhoz. De az autók használják őket nagyon ritkán.
Négyütemű motor hívják az a tény, hogy a munkája lehet osztani négy egyenlő idejű részek. A dugattyú tartott négy alkalommal a hengerben - akár kétszer le kétszer. Ciklus akkor kezdődik, amikor a dugattyú az alsó vagy a tetején. U-mechanika autósok ez az úgynevezett felső holtpont (TDC) és alsó holtpontot (BDC).
Az első ciklus - szívási ütem
Az első órajel ciklus, vagy más néven a beszívott indul a TDC (felső holtpont). Lefelé mozgó, a dugattyú a hengerben szar üzemanyag keveréket. A működése ebben a ciklusban történik, amikor a szívószelep nyitva van. By the way, sok motorok több bevezető szelepek. Számuk, méret, töltött idő a nyitott állapotban nagyban befolyásolja az autó teljesítményét. Vannak motorok, amely attól függően, a gázpedál, van egy kényszerű növelése a tartózkodási idő a szívóoldali szelepek nyitott állapotban. Ez azért van, hogy növelje a bevitt tüzelőanyag gyújtás után a motor teljesítményének növekedésével. Az autó, ebben az esetben lehet gyorsítani sokkal gyorsabb.
A második ciklus - a sűrítési ütem
A következő ciklusban a motor - a sűrítési ütem. Amint a dugattyú elérte az alsó pontot, elkezd emelkedni fel, ezáltal összenyomva a keverék, hogy esett a hengerbe a szívási ütem. Az üzemanyag keverék összenyomódik, amíg az égéstérben mért volumen. Milyen egy ilyen kamera? A hézagot a tetején a dugattyú és a henger tetején, amikor a dugattyú a felső holtponton nevezzük az égéstérbe. Szelepek, ebben a ciklusban a motor teljesen le. A szigorúbb vannak zárva, a tömörítés, annál jobb. Nagyon fontos az, ebben az esetben az állam a dugattyú, a henger, a dugattyú gyűrűket. Ha nagy rések vannak, a jó kompresszió nem működik, ezért a motor teljesítménye sokkal kisebb lesz. Compression lehet ellenőrizni egy speciális eszközt. arra lehet következtetni, a mértéke a motor kopását legnagyobb tömörítés.
Harmadik szélütés - sztrók
A harmadik ciklus - megkezdődik a TDC. A munka az úgynevezett véletlen. Ez ebben a ciklusban a tevékenység zajlik, amitől az autó mozog. Ebben a ciklusban a munkát belép a gyújtási rendszert. Miért van ez a rendszer nevezik így? Mivel ez felelős a gyújtás a tüzelőanyag-keverék sűrített a hengerben az égéstérbe. Úgy működik, nagyon egyszerű - csatlakoztassa a rendszer egy szikra. A tisztesség, meg kell jegyezni, hogy a szikra ki a gyújtógyertya néhány fokkal előtt a dugattyú eléri a felső pont. Ezek fok, egy modern motor automatikusan szabályozott „agya” az autó.
Miután az üzemanyag világít, egy robbanás következik be - ez meredeken megnő a térfogata, ami a dugattyú lefelé mozogni. Szelepek a ciklusban a motor, mint az előző évben, a zárt állapotban.
A negyedik ciklus - kipufogását
A negyedik ciklus a motor, az utolsó - az utolsó. Miután elérte a mélypontját, miután a hatalom stroke, a motor elkezd kinyílni a kipufogó szelep. Az ilyen szelepek a bevezető nyílás lehet több. Felfelé mozog, a dugattyú a szelepen keresztül eltávolítja kimerült gázok a henger - szellőztesse azt. A tiszta A szelepek függ tömörítési arány a hengerek, a teljes eltávolítása a kipufogógáz és a szükséges mennyiségű beszívott levegő-üzemanyag keveréket.
Először jön a fordulat után a negyedik ciklust. A folyamat ciklikusan ismétlődik. És ami miatt fennáll a forgatás - működését a belső égésű motor mind a 4 ütemű, ami a dugattyú mozog fel és le a sűrítési ütem, kipufogó és a szívó? Az a tény, hogy nem minden az energiát kapott a teljesítmény ütem, küldött a járművet. Része az energia megy a lendkerék. És ez alatt az intézkedés a tehetetlenség, a motor fordul a főtengely mozgó dugattyú alatt a „vak” ciklus.
gázelosztó mechanizmus
Gázelosztó mechanizmus (RM) injekció és kivezető kipufogó gázok belső égésű motorok. Szelep mechanizmus maga oszlik nizhneklapannym, amikor a vezérműtengely található, a motorblokk és a fölött. Verhneklapanny mechanizmus magában megállapítás a vezérműtengely a hengerfej (hengerfej). Vannak alternatív szelepszerkezet mechanizmusok, mint például a hüvely időmérő rendszer desmodromnaya rendszer és a változó szelep mechanizmus.
A kétütemű motorok szelepszerkezet segítségével végzik el a bemeneti és kimeneti portokat a hengerben. Négyütemű motorok a leggyakoribb rendszer a fejük fölött, róla és az alábbiakban tárgyaljuk.
időzítő készülék
A tetején a henger a hengerfej (hengerfej) együtt elrendezett egy vezértengely, szelepemelő, vagy lengőkarok. Csiga Időzítés kikerülnek a hengerfejen. Annak kizárására szivárgás motorolaj alól szelepfedél a nyakán a bütyköstengely tömítés van telepítve. Maga szerelt a szelepfedél olaj-benzin-bélelés. Vezérműszíj vagy lánc tárcsa kopott a vezérműtengely és a hajtott fogaskerék a főtengelyre. Feszítő használt naplopók, feszítők „cipő” az áramkört. Jellemzően vezérműszíj hajtott vízszivattyú a hűtőrendszer, a közbenső tengely, hogy a gyújtási rendszer nagynyomású szivattyú és a szivattyú meghajtó (dízel változatok).
A szemközti oldalon a vezértengely révén közvetlen átviteli vagy útján egy öv, lehet hajtott fékerősítő, kormánykerék vagy a motor-generátor.
Ez jelenti a bütyköstengely tengely fordult rajta bütykök. A bütykök vannak elrendezve a tengelyre úgy, hogy a forgatás során, a kapcsolatot a szelepemelő, kattints rájuk pontosan összhangban az üzemi ciklus a motor.
Vannak motorok két vezérműtengely (DOHC), és számos szelepek. Ahogy az első esetben, a szíjtárcsák hajtja vezérműszíj és egy lánc. Mindegyik bütyköstengely zárja az egyik típusú szívó vagy a kipufogó szelepek.
A szelep van nyomva egy járom (korai motorok esetén) vagy befelé. Kétféle a nyomógombok. Eredeti - tolókészülékek, ahol a rés az állítható nyomtávú mosók második - hydropushers. Hydropusher lágyítja a csapást a szelep miatt az olaj, ami benne van. Beállítása a szakadék a bütyökkövető és a felső részt nem kell kitölteni.
Az egész folyamat csökken az időzítés szinkron forgását a főtengely és a vezérműtengely. Csakúgy, mint a nyitó szívó és kipufogó szelepek egy bizonyos helyen a dugattyúk helyzetét.
A pontos helyét a vezérműtengely képest forgattyús időzítési jeleket használnak. Mielőtt a vezérműszíj igazodnak és rögzített címkén. Ezután az öv viselése „mentes” tárcsák, majd a feszítő szalag megnyúlik (és) henger.
Amikor a szelep kinyitása iga, a következő történik: egy vezértengely cam „fut” egy billenőkapcsoló, amely kinyomja a szelep után a folyosón a bütyök, a szelep zár alatt rugó hatására. A szelepek ebben az esetben található V-alakú.
Ha a motort alkalmaznak nyomógombokat, a vezérműtengely található közvetlenül felette a nyomógombokat forgatása közben, nyomja öklüket őket. Ennek az az előnye időzítés kis zaj, kis ár, karbantarthatóság.
Az egész folyamat motor szelep ugyanaz, csak a szerelés mechanizmus, a lánc elhasználódott a tengelyen együtt a tárcsa.
Forgattyús mechanizmus (a továbbiakban rövidítve - CSV) - motor mechanizmus. A fő cél az, hogy átalakítani a forgattyús rázással hengeres alakban a dugattyút forgómozgását a főtengely egy belső égésű motor, és fordítva.
hajtókar eszköz
A dugattyú a henger alakú alumínium ötvözetek. A fő funkciója az, hogy ez a rész átalakítására mechanikai munkává változik a gáz nyomása, vagy fordítva - befecskendezési nyomás miatt alternáló mozgást végez.
A dugattyú össze van hajtva az alsó, a fej és egy szoknya, amelyek elvégzik nagyon különböző funkciókat. Dugattyú korona sík, konkáv vagy konvex alakot tartalmaz egy égéskamrát. A fej egy vágott horony, ahol a dugattyúgyűrű (tömörítés és olajlehúzó) vannak elhelyezve. Kompressziós gyűrű ellentétes áttörést gázt a forgattyúház, és a dugattyú lehúzó gyűrűk segítségével felesleges olajat a belső falakon a henger. A szoknya két bütyök elhelyezve, hogy biztosítsa elhelyezését a hajtórúd összeköti a dugattyú csuklóját pin.
Gyártó sajtolás vagy kovácsolt acélból (legalább - titán) rúd van egy fordulási kapcsolatot. A legfontosabb szerepe a hajtókar továbbítja erőt gyakorol a dugattyúra, hogy a főtengely. A kialakítás feltételezi egy összekötő rúd a felső és az alsó fejek, és a rúd a I-szakasz. A felső fülek a fej és forgatható ( „lebegő”) a dugattyúcsapszeg és az alsó fej - szétszerelhető, lehetővé téve ezáltal biztosítsa a szoros kapcsolat a nyak a tengely. A modern technológia ellenőrzött felosztása az alsó feje biztosítja a nagy pontosságú a kapcsolat részei.
Acélból vagy öntöttvasból nagyszilárdságú főtengely áll a hajtókar és a forgattyús folyóiratok csatlakozik az állkapcsok és a forgó siklócsapágyak. Pofa létre egy ellensúly a forgattyús csap. A fő funkciója a főtengely a megítélése erőt a hajtókar kell alakítani nyomaték. Belül az arcon és nyakára a tengely nyílások vannak ellátására nyomóolaj kenőrendszer a motor.
A lendkerék van szerelve a végén a főtengelyt. A mai napig, hogy széles körben használják kéttömegű lendkereket, amely a forma két rugalmasan összekapcsolt lemezek. A tányér fogaskerék a lendkerék közvetlenül részt vesz a motor beindítása révén az indítómotor.
A blokk és hengerfej
A motorblokk és a hengerfej öntött vas (legalábbis - alumínium ötvözetek). A motorblokk hűtőköpeny előírt, ágy csapágyak a forgattyús tengely és a vezérműtengely, és a rögzítési pontok az eszközök és csomópontok. A henger maga szerepel útmutató a dugattyú. A hengerfej égéskamrában, a bemeneti-kimeneti csatornák, speciális menetes furatok szikragyújtású rendszer, és a sajtó-a hüvely a nyereg. Zárt vegyülettel a hengerfejtömítés biztosított. Ezen túlmenően, a hengerfej fedelet préselt zárt, és a közöttük, mint általában, van beállítva a olajálló gumi tömítés.
Általában, dugattyús, henger bélés és a henger rúd alakú vagy hengeres-csoport forgattyús mechanizmus. Modern motorok akár 16 vagy több henger.