Repülőgép igazítás
Point (a szárny MAR) fokozatonként alkalmazás teljes légi jármű aerodinamikai erő úgynevezett aerodinamikai hangsúly.
Ha repülés közben bármilyen okból (szembeszél feláramlás et al.) Növeli a támadási szög a szárny emelő növekedés következik be a fókuszpont, ami visszatér az eredeti repülőgép előre repülés, pilóta nélküli beavatkozás.
Körülbelül egy síkban azt mondják, hogy van egy hosszirányú stabilitást. A feltétel a stabilitás egy hosszirányú súlypontja (tömegközéppontja) (az alkalmazás helyétől, a súlyerő G sík) előtt a fókuszpont.
Abban a helyzetben a súlypont mögött a hangsúly - instabil repülőgép. Amikor a véletlen a súlypont a fókusz és - semleges vagy közömbös stabilitást. Ezért a súlypont a leghátsó pozícióban határérték (terjesztésével terhelés), és hívja vissza végül központosító.
Van egy határ súlyponthelyzet amikor a légi jármű lesz nagyon stabil, de lehet, hogy nem lesz elég a hatékonyság kormánylapát ellenőrzése a légi jármű (kezelése - egy olyan fogalom, amely jellemzi a repülőgép azon képességét, hogy reagálni kell az eltérés a pilóta az ellenőrzések). Ezért a határidős pozíciók súlypont és korlátozza a maximális nevezett első központosító.
Így, amikor a legnagyobb első központosító gép nagyon stabil, de rosszul sikerült, és a légi jármű ellenőrzött nagyon jó hátsó, központosító, de nem stabil.
A tartomány a működési súlypontja - az intervallum nagyon elöl a nagyon vissza súlypontja. a légi jármű súlypontjának kell lennie ebben a tartományban.
Alignment XT - a helyzetben a repülőgép súlypontja tekintetében a MAR (azaz, a távolság az első a MAR előtt CG kifejezett%, hogy teljes hosszában MAR).
Alignment döntésével a gép farka - semleges igazítás, amelyben a légi jármű súlypontja egybeesik a lényeg, hogy meghatározza a helyzetét a fő pillére az Atlanti-hátság. Ebben az esetben talán „perevalivanie” repülőgép az alvázhoz képest, és támogatja a felborulás farkát.
Repülőgép igazítás előtt számított repülés. Attól függ, hogy a terhelés (személyzet, az utasok, a poggyász, a rakomány, a fedélzeti catering, pótkocsik, és mások.) És a tankolás repülőgép. A számítás központosító menetrendjei RTSZ - igazodás útmutatók és terhelési repülőgép (részben az üzembentartási Kézikönyvben). Központosítás vagy ütemezés nyomtatási központosítás automatikus számítását jelentési dokumentumot. Indulás nélkül tilos.
Síkcserénél rendszerindítási opciók vagy megváltoztatja a repülő súlyát a repülőgép eredményeként kifogy az üzemanyag a súlypont, így a változó és a központosító a repülőgép. Mozgás utasok és áruk a repülést is érinti a helyzet a súlypontja. Amikor elhelyezzük a rakomány az orrban a repülőgép válik első központosító és fordítva, forgalomba cargo hátsó központosító kiszorítja visszafelé, azaz a. E. Ez válik vissza.
Alignment egy nagyon fontos jellemzője a repülőgép, párosulva a kiegyensúlyozott, stabilitását és ellenőrizhetőségét. Ezért a pilóta pontosan tudja a megengedett tartomány a repülőgép súlypontja úgy, hogy nem megy túl.
Abban az esetben, ha változás rakomány elhelyezését, a személyzet, és így tovább. E. kell számítani az illesztési változásokat.