a légi jármű súlypontjának
Repülőgép tömeg áll a súlya az üres repülőgép súlya üzemanyag, a rakomány, a személyzet, és így tovább. D.
Repülőgép súlypont hívják az alkalmazás helyétől a kapott súlyok valamennyi része a repülőgép.
Ris.12.2 Definition repülőgép súlypontja súlyozással
A tömegközéppont (i. M.) A meghatározott sík kettős tömegű (ábra. 12.2).
A repülőgép létre az egyensúlyt a két helyzetben, minden egyes mérésnél nem mérhetők az első és hátsó súlyok. Ismerve a távolságot a skála és az olvasás az első és hátsó súlyok az egyes rendelkezései által meghatározott sík a kapott erők és cselekvési irányt.
A metszéspontja hatóirányának kapott 1-1 és 2-2 lesz a súlypont a repülőgép.
Ennek során a repülés, mint az üzemanyag-termelés, megkönnyebbülés áruk súlypontjának változásait. Ezért a tervezők megpróbálják helyre terhelést a gépen, hogy elkerüljék sérti a megengedett igazítását.
Távolság súlypontja az elején -ánál (MAR) százalékában kifejezve a hossza, azt mondják, központosító sík (Ris.12.3).
ahol XT - távolság a súlypont, hogy a zokni MAR, m (mm);
Ris.12.3 helyzetét a repülőgép súlypontja
Ha megváltoztatja a betöltés sík, ha változik a repülő súlyát a repülőgép súlypontja helyzete megváltozik, így a változó és a központosító a repülőgép.
Az áruk mozgása a repülést is érinti a helyzet a súlypontja. Amikor az áruknak az orrban a repülőgép összehangolása válik első tárolórekesz a hátsó része az összehangolás tolódik vissza, úgy válik egyre vissza. Összehangolás egy fontos jellemzője a repülőgép, párosulva a kiegyensúlyozott, stabilitását és irányíthatóságát. Ezért minden egyes repülőgép van rendelve a megengedett tartományban CG.
A nyomvonal megváltoztatása az elhelyezés a járulékos terhelés lehet számítani a következőképpen. Például, ha a repülőgép súlya G központosító XT súlyt a rakomány # 8710, G, új súlypont adja meg:
ahol Dx - elmozdulása a súlypont, l - távolság a terhelést a súlypontja.
Ügyelni kell arra, hogy az új nyomvonalon nem jön ki a tartományban működik Centirozó által biztosított használati útmutató a repülőgép.
Limit tsentrovki.Predelno nevezett első központosító összehangolás, amellyel a sugár elérheti a kirakodási állásszög a szórása a felvonó.
A korszerű járművek maximális előre súlypontja a tartományban 10-20% MAC.
Jelenti, hogy egy több előre súlypont, a repülés közben irányítható stabilizátort.
Rendkívül hátsó központosító rendelt követelmények alapján az elégséges stabilitás gépet. Attól függ, hogy a végső hangsúly a légi jármű helyzetének.
A tömegközéppont kell elhelyezni előtt a hangsúly. Ha a súlypont és az azonos hangsúly, összehangolás az úgynevezett kritikus.
A különbség a legnagyobb első és hátsó központosító maximum tartomány úgynevezett CG. A különbség a kritikus maximális és az úgynevezett hátsó központosító összehangolás árrés.