Összefoglalás szint (Aviation)
-
bevezetés
- Tier 1 a magasság különbség
- Separation 2. reakcióvázlat
- 3 Lépés a repülési repülési szinten
Echelon - feltételes magassága számított standard nyomású és elkülönül a többi magasságokat a értéke a megállapított időközönként. A alapkoncepciója függőleges elkülönítést.
Amikor a mutató elválasztás vonat kifejezve egy meghatározott magasság méterben, például Echelon 10600, lábbal - a több száz láb, például FL350 (35.000 láb).
1. A különbség a magasság a szint
Alján a magasságmérő - az index mutatott nyomás. Ebben az esetben - 1010 hPa és 29,82 Hgmm. Art. Ezek az értékek egyenlőek, hanem ismétlődnek a különböző rendszerekben kedvéért
tier magassága nem feltétlenül esik egybe a tényleges magassága a repülőgép. Magasságmérő repülőgép - valójában az igazolással barométerek, azaz kiszámolják a magassága a nyomáskülönbség a földön és a levegőben. Kiszámításához a tényleges magasságát kellene állandóan, hogy eszközöket adatok légköri nyomás minden pontján az útvonalat, úgy a magassága ezen pontok tengerszint feletti magasságban.
Ezért úgy döntött, hogy standard nyomáson. Ha az összes repülőgép lesz állítva ugyanazt az értéket a barometrikus magasságmérő, a magasság értéke és a készülék egy adott ponton vannak ugyanabban a légtérben. Ezért, egy bizonyos ponton a beállított magasság (a magassága a átmenet), hogy egy bizonyos ponton, és a csökkenés (átmeneti szinten), a magassága a légi jármű által kiszámított standard nyomáson.
Szabványos nyomás értékét (QNE) - 760 Hgmm. Art. (1013.2 hectoPascalban, 29,921 Hgmm ..) - ugyanaz a világ minden tájáról.
2. rendszerek használatát
Rendszer függőleges elkülönítés különböző lehet a különböző országokban. Amikor átlépte a határokat a légterek, amelyben különböző rendszerben, a pilóták változtatni vonat oktatás diszpécser (akár a bejárat egy új terület, vagy után, attól függően, hogy a repülés irányába).
A fő megközelítések - egy félkör alakú, és kvadráns rendszer. Mindkét figyelembe veszi a repülési irányát a repülőgép és az alapján ő természetesen (mágneses vagy igaz, attól függően, hogy a rendszer), a személyzet erre engedélyt egy bizonyos szint tevékenységet.
Amikor egy félkör alakú mintázat vonatok alternatív. Azaz, például Magyarországon, 3300 m lépcső kijelölt légi jármű halad nyugatról keletre (a valódi pálya szöge 0-179 °). Következő lépcső 3600m hozzárendelt indító keletről nyugatra (180-359 ° C). Következő 3900 m. -. East ismét, stb az első negyedben diagramot lépcső található kvadráns I (0-89 °, a mágneses pályán szög), a második - a kvadráns II (90-179 °), a harmadik - a negyedköríves III ( 180-269 °), a negyedik - a kvadráns IV (270-359 °), az ötödik - a negyedköríves I és így tovább.
3. Átmeneti repülni FL
Amikor a felszállás és leszállás a repülőgép Magyarországon barometrikus magasságmérő telepített gyorsjavítás (QFE), ha a repülőgép a kifutópályán, magasságmérő olvas magassága 0. A legtöbb országban a magasságmérő beállítása nyomású öntött a tengerszint (QNH), akkor ott magasságmérő mutatja a tengerszint feletti magasság. Azonban minden esetben, röviddel felszállás után a személyzet beállítja a standard nyomás (QNE) - 760 Hgmm. Art. A magasság a kereszteződésekben egy meghatározott standard nyomás, az úgynevezett átmeneti magasságban. Minden repülőtér rendelkezik saját magassága átmenet.
Azáltal, hogy csökkenti, a magasságmérő nyomás érték van beállítva a kereszteződésekben a átmenet szinten. Magyarországon az ugyanazon nyomás repülőtéren szint (QFE), a nyomás sok más országban, öntött a tengerszint (QNH). Átváltási szint eltérhet az egyes repülőtéren, ez az érték általában elérhető avtoinformatsii ATIS.
Vízszintes repülés alatt az átmeneti szinten, hanem az átmeneti magasságban (átmeneti réteg) tilos. Ez a tartomány csak akkor lehetséges, csökkentése vagy mászni.