Növelése motorteljesítmény az Urál - tuning motorkerékpárok Ural és Dnepr - cikkek - motorkerékpár Ural és Dnepr
Növekvő motorteljesítmény Ural
Ez az anyag egy általánosítás tapasztalat újjáépítés motorja soros road motorkerékpár M-63. M-66. M 67-36. valamint sorozatgyártású sport motorok M-63K (motocross) a felkészülés a versenyre, és állóképességi atlétáknak DOSAAF társadalomban.
FIGYELEM! Arra kényszerítve a motor megfelelő lehet csak akkor, ha az új vagy majdnem kitéve jóhiszemű nagy átalakítást. Ha a tápegység nem felel meg az előírt követelményeket, fennáll annak a veszélye, hogy elveszítik, és az a tény, hogy van.
Hogy növelje a hálózati a motor sűrítési arány növelni kell a 8,5-ig 7-7,2. Ezzel ez az érték csak akkor lehet használni, benzin AI-93, A-95, A-98, „extra”, és hasonlók oktánszámú nem alacsonyabb, mint 85-95.
Növeli a tömörítési arány olyan mértékben, standard dugattyúk a „Ural” lehetetlen. Ezért meg kell alapulnia 1. táblázat adatai, hogy vegye fel a dugattyúk a motor MT-8 (K-650 „Dnepr”) egy gömb alakú feje. Ebben az esetben, hogy megakadályozzák ütközés a dugattyú a hengerfej, kell lesarkított helyén a lépésben átmenet alkotja gömb alakú égéstérbe a hengerfej tömítés síkjában, amely egy távolság legalább 1-1,5 mm. Ahhoz, hogy a dugattyú szoknya nem ütközik a PIN hajtókar rajta egy speciális őrölt minta, és az alján a dugattyú változó nyílásba szelepek összeomlása óta a sarkok az utolsó motor MT-8 és az M-63 különböző (ábra. 1). Annak ellenőrzésére, hogy a szelepek a dugattyúfej fájt az ő agyag bevont szalag 3-4 mm vastagságú, majd teljesen összegyűjteni hengerfej és hajtókar főtengely. A nyomtatás gyurmából megítélni jelenléte és nagysága közötti rés a szelep és a dugattyú. Azt nem lehet kevesebb, mint 2-3 mm. A telepítés előtt a motor dugattyúk lemérjük, és a különbség a tömeg nem haladhatja meg a 2 g
Amikor a motor fokozzák a sport motorkerékpár M-63K a tortsovannymi gyári hengerfejek henger alá helyezett fém tömítés 2 mm vastag. A henger és a fém tömítés és az utóbbi és a burkolaton egy papírréteget lezárására. Ha a közúti motorkerékpár alkatrészek tömítés a henger alatt lehet körülbelül fele olyan vastag. Mindenesetre, a vastagsága végül vezérli méréseket a helyszínen.
Ends finomítás! Lépést kényszerítve a tömörítési arány az összes hengerben. Ebből a célból, a dugattyú kiadásra kerül a TDC, amikor a szelep zárva van (vége a kompressziós ütem). A motor meg van döntve úgy, hogy a föld alatt a szikra a hengerfejben, ahol a mért térfogat az égéstérbe, vízszintesen elhelyeztük. Ebben a helyzetben a henger orsóolaj kiöntöttük a főzőpoharat beosztással. Biztosítania kell, hogy a térfogata égéstereibe mindkét munkahenger (és így tömörítés) azonosak voltak. Ez úgy érhető el a változó a vastagsága a fent leírt tömítést.
Hogy javítsa a palackok töltésére van szükség, hogy csökkentsék a légellenállást, a szívó és kipufogó. Ehhez kúp alaposan megtisztított öntési hibákat őket, majd végezze polírozás. Lengyel is a szívó és kipufogó szelepek.
Annak biztosítása érdekében, normál erőforrás sűrítési dugattyú gyűrűk és javítja dugattyú tömítését a megnövelt sebesség a motor kell kénytelen használni egy szabványos kompressziós gyűrűk belsejében maráshoz oldalú letörés (2A.). Ez lehetővé teszi, hogy csökkentsék a súlyt több gyűrűt, és csökkenti a nyomást a palack falán. Még jobb eredményeket kapunk a L-alakú gyűrű torziós típusú (ábra. 2b). A gyártási soros gyűrű rögzítve egy tokmányba egy eszterga segítségével a tüske (ábra. 2d), majd süllyesztett.
Mivel készítsen új dugattyú hornyokkal a két L-alakú gyűrű nem mindig lehetséges, lehetőség van egy vájatot alatta fölött a felső horony a dugattyú el az alsó szélét. Az L-alakú gyűrű van elhelyezve téglalap alakú gyűrű Rout csiszolva. Alsó horonyba és így üres marad (ábra. 2e).
Keresztül kényszerítve a motorfordulatszám által meghatározott szeleprugók Textolit mosók megkönnyítése nyomógombok. A tolórúd dúralumíniumból vagy titán cső acél tippeket (ábra. 3).
Minden egyes henger segítségével egy kalibrációs lemez szerelt tengelye a főtengely, a szelepvezérlést ellenőrizzük az adatokat a 2. táblázatban indítása szelep nyitása jobb regisztrálni az indikátor. Beállítása időzítés lehet a bejelentés eltávolítjuk vezérműtengely bütykök kézi finomszemcsés koptató kockák vagy gumi csiszolókorong és egy elektromos fúrót. Fontos, hogy távolítsa el a minimális mennyiségű fém fenntartásához szükséges a felső réteg és a cementált a lehető legkisebb, hogy torzítja az általános formája a bütykök. A felület legyen csiszolt tükör befejezni.
Gyújtás időzítését 43 fok - a legkorábbi, 13 fok - később.
Ne zavarja, cserélje ki az állomány gyújtás rendszer elektronikus non-contact, beállítása „Ural-Solo.”
Gyertyák tud ajánlani egy ET 20, ET 17 A jármű „VAZ”, hanem azért, mert a nagy hossza a menet alattuk csatolniuk kell sárgaréz mosók magassága 8 mm.
Ha a régi kiadás végezzük, a felszerelt motor karburátoros kényszerítve a K-301 (K-302), ki kell cserélni a K-63U (K-65T) egy 28 mm átmérőjű kúp és a sávszélesség fő jet 170 cu. cm / perc. Karburátorok lett rögzítve a hengerek révén az átmeneti mosók, mint rögzítő csapok 301 K (K-302) vannak elrendezve egy függőleges síkban, és a lyukak a szerelési karimával 63U K (K-65T) - vízszintes.
Kapcsolat olajban légtisztító egyáltalán nem alkalmas a magas fordulatszámú motort. Jobb megoldás magától készült papír szűrőelemével „Zhiguley”. Egy csipetnyi akkor egy légszűrő papír eleme a motorkerékpár „Dnyeper”.
Motor M-63, növelte a leírt technológiát kell fejleszteni kapacitása legalább 30 kW (40 LE).
Szerint VNIIMotoproma tömörítési arányú 8,5: 1 és 5900 fordulat / perc motorteljesítmény lehet akár 33,6 kW (45 LE).