Négyütemű motor, a készülék működési elve és
Motor munkaciklus periodikusan ismétlődő sorozat egymást követő folyamatok előforduló minden henger a motor és így a konverziós termikus energiát mechanikai munkává.
Motorok gyakran működnek a négyütemű, ami zajlik két fordulata a főtengely, vagy négyütemű, és áll a szívási ütem, sűrítés, expanzió és a kipufogó.
Work karburátor motor ciklus:
- szívási ütem
A dugattyú ebben az ütemben csökkentjük a felső holtponti (TDC) a alsó holtponti (BDC). Így bütykök vezérműtengely megnyitja a szívószelep és a szelepen keresztül a hengerbe beszívott friss üzemanyag-levegő keverék.
- kompressziós ütem
A dugattyú megy BDC és TDC, összenyomva a dolgozó keveréket. Ez drámai módon megnöveli a hőmérsékletet a keverék. üzemi henger volumenének BDC és a térfogat aránya az égéstérben TDC nevezik a tömörítési arányt. Sűrítés - nagyon fontos paraméter, jellemzően a nagyobb ez, annál nagyobb az üzemanyag a motor hatásfokát. Azonban a motor üzemanyagot igényel nagyobb tömörítési arány, nagy oktánszámú, ami drágább.
Expansion stroke, vagy stroke
Röviddel a vége a kompressziós ciklus üzemanyag-levegő keverék szikrával a gyújtógyertya. Az úton a dugattyú a TDC a BDC tüzelőanyag ég, és az üzemi keverék kitágul hő elégetett üzemanyag által nyomva a dugattyút. Amikor bővülő gázok végre hasznos munkát, de ebben az esetben a dugattyú lökete ciklus úgynevezett főtengely szélütés. A mértéke „nedovorota” motor főtengely BTDC meggyulladáskor keveréket nevezzük a gyújtás időzítését. Gyújtás időzítését égéshez szükséges tüzelőanyag volt ideje teljesen lezajlik a dugattyú eléri a BDC, azaz a leghatékonyabb a motor működését. Elégetve a tüzelőanyagot vesz lényegében rögzített időpontban, így növeli a motor hatékonyságát növelni szükséges az előgyújtás szöge növekvő sebességgel. A régebbi motorok e beállítást kell végezni egy mechanikai eszközzel (centrifugális vákuum szabályozó és az hat a megszakító). A modern motorok, hogy ellenőrizzék a gyújtás időzítését használatával elektronika.
- kipufogását
Miután a munka ciklusban a BDC a kipufogószelep kinyit, és a dugattyú felfelé elmozdítja a kipufogógázok a motor henger. Amikor elérte a TDC a dugattyú a kimeneti szelep lezár, és a ciklus újraindul.
Törölje a palackból az égéstermék gyakorlatilag lehetetlen (túl kevés az idő), így amikor egy későbbi belépő friss üzemanyag keverékkel mozgatjuk a maradék kipufogógáz az úgynevezett dolgozó keveréket.
A visszamaradt gázokat együttható jellemzi a szennyeződés mértékétől a friss töltés és a kipufogógáz az aránya a tömege égéstermékek maradó a henger, a súlya a friss üzemanyag keverékkel. A benzinmotorok maradék gáz arány tartományban 0,06-0,12.
Ami a munkaütem a szívási ütem, a sűrítési és felszabadulás leányvállalata.
Az üzemi ciklus a dízelmotor
Munka négyütemű dízelmotor és a porlasztó jelentősen változhat módszer szerint a keveréket kialakulása és a gyúlékony keveréket. A fő különbség az, hogy egy olyan dízelmotor hengert üzemciklusát nem éghető elegy belép, és a levegő, ami miatt a nagy tömörítési arány melegítjük, magas hőmérséklet, és akkor kerül befecskendezésre melkoraspylonnoe tüzelőanyag, amely magas hőmérsékleten autoignites.
A négyütemű dízelmotor üzemi eljárások az alábbiak.
- szívási ütem
Amikor a dugattyú mozog a TDC a BDC miatt vákuum keletkezik az üreg a pneumatikus munkahenger egy nyílt bemeneti szelep belép a légkörbe.
kompressziós ütem
A dugattyú BDC és TDC. Bemeneti és kimeneti szelepek zárva vannak, és ezáltal felfelé mozgó dugattyút összenyomja a levegőt jelen a hengerben. A gyújtás az üzemanyag szükséges, hogy a sűrített levegő hőmérséklete felett volt az öngyulladási hőmérséklete a tüzelőanyag.
- Expansion stroke, vagy stroke
Amikor a dugattyú a megközelítés a TDC-hengerben injektor injektálunk a dízel üzemanyag szállított a nagynyomású üzemanyag-szivattyú (üzemanyag-szivattyú). A befecskendezett üzemanyag, keverés melegített levegővel, meggyullad és az égési folyamat kezdődik, azzal jellemezve, hogy a gyors hőmérséklet-emelkedés és a nyomás. Hatása alatt a gáznyomás a dugattyú FHP-ból AHP. Stroke fordul elő.
- kipufogását
A dugattyú mozog a BDC és TDC és a nyitott kipufogószelep kipufogógázokat kizárták a henger. Lezárását követően kipufogó ütemében a további forgása a főtengely üzemi ciklus addig ismétlődik, ugyanabban a sorrendben.
Hátrányai négyütemű motorok:
Az összes tétlen stroke (bevitel, tömörítés, kipufogás) végezzük rovására a kinetikus energia tárolt főtengely és a kapcsolódó részek alatt munkalöket, amelynek során kémiai energiáját üzemanyag alakul mechanikai energia a mozgó motor alkatrészek. Mivel a az égés egy töredéke másodperc, ez kíséri gyors növekedése a terhelés a fedelet (fej) a henger, a dugattyú és a többi része a belső égésű motor. A jelenléte az ilyen terhelés elkerülhetetlenül vezet, hogy növelni kell a tömegét mozgó részek (növelni erejét), ami viszont kíséri növekedés tehetetlenségi terhelés a mozgó részek. Inferior kétütemű teljesítmény.
A kisebb tökéletlenségek, ami messze meghaladta az előnyöket, akkor lehetséges, hogy végezzen beállítási munkát termikus visszaüt a szelepek és a szétszóródás egy hely, valamivel nagyobb, mint a kétütemű.
Az előnyök a négyütemű motorok:
-üzemanyag-fogyasztás hatékonyságát;
-megbízhatóság;
-egyszerű karbantartás;
-négyütemű motor járása nyugodtabb és stabilabb.
Ellentétben a kétütemű motor, amelyben a főtengely kenésére a főtengely-csapágyakat, kompressziós gyűrűk, dugattyú, henger és a dugattyú ujjal végzett hozzáadásával a fűtőolaj; chetyrehtaknogo főtengely a motor olaj fürdőben. Emiatt nem kell összekeverni benzint olajjal vagy adjuk hozzá az olajat egy speciális tartályba. Öntsünk annyi tiszta üzemanyag, hogy az üzemanyagtartályt, és tudod vezetni, így nem kell vásárolni egy speciális olaj 2 ütemű motorokhoz.
Csak a tükör a dugattyú és a falak, a hangtompító és a kipufogócső van kialakítva lényegesen kevesebb koksz. Emellett, egy 2-ütemű motor üzemanyag keverék kilökődik a kipufogócső, szerkezeténél fogva.