Motocross elején
Minden hétvégén költött a motocross pálya Aniskina. Rendelkezésre áll 2 moped:
így az első kínai krosach Lifang motor 200 kockákra. Mivel a legtöbb kínai azonos kialakításúak és alkatrészek, a modell nincs értelme írni.
A második egy Legend mot kogdato Kereszt fut CZ 250 (chizet)
Mindkét kerékpár vásároltak kevesebb, mint 20 ezer rurley. És ha azt szeretnénk, hogy lehetőségek motocross, vagy csak vezetni bezdrozhyu kezdeni valahol talán érdemes valami Tipo ezt, vagy a kínai pit bike (következő hétvégén meg kell jelennie, így írok majd részletesebben) Mindkét kerékpár erősen megölte csak külsőleg technikailag mindkét példányát tökéletes állapotban .
Így kezdődik az összehasonlítás. Először chizet sokkal nagyobb és puhább a dudorok nem húz inkább simán rájuk imbolygott, a motor meghajtókat csak nagy sebességgel, a felfüggesztés állítható, szerszám nélkül. Tudok tanácsot ez a motor csak gyakorolni motocross, és az egyetlen ember, aki tudja, hogyan működik, és hogyan kell megjavítani. Ez a kerékpár állandóan be kell állítani, és javítani rajta nem lehet csak úgy megy, hogy a pálya minden hétvégén, és semmi ugyanabban az időben, hogy ne tegye. Motorkerékpár megbízhatatlan, és ez tény. Lovagolni rajta neprevychno, ő magas és puha, de ez csak az első, majd privykaesh. Motor működik csak a tetején, anélkül, hogy mozgatni razgazovki motorkerékpár nem tudja továbbítani a hosszú, második fokozatban chizete megfelel 4 kínai. Ezért, ha azt szeretnénk, hogy kerékpárral a hagyományos bezdrozhya, akkor jobb, hogy ne vegye meg, a kidőlt fákat, és csak lassú részek viszi egy csomó probléma a mocsárban vagy valami hasonló, csak jobbat nem Suva.
De ha működik chizet a pályán, ez egy nagyon hatásos dolog trambulin ő garazdo jobb kínai, felfüggesztés működik, csak finom, sokkal lágyabb partra. Az egyenes az is jobb, és a gyorsulás és a sebesség és a kényelem, kis dudorok ő lenyeli. De a sarkokban és a hullámok, s jelentősen sorra kudarcot vallanak. Egyértelmű, hogy az elmúlt 3 napban nem teljesen hozzászokott motorkerékpárok, de az volt a benyomásom, hogy a kínai, akkor kiszorították szinte mindent, és chizeta mindig volt egy készlet és hodovke motor és általában a lehetséges, hogy ennél jóval gyorsabb, mint a kínai, de a képzés ez hagy sok időt.
Tiper kínai, ő chizetu szöges ellentétben, kevesebb elfárad, akkor a motor húz alulról, a doboz rövid, kemény rugózás (de mértékkel), és ő mamnogo alsó és kényelmesebb a partra.
Legkedveltebb Lifanovskii motor, párosítva egy doboz ez úgy működik, tökéletes, nagyon nagy tolóerő alulról, a kerék egy fordulatot szilárd talajon könnyen kezdett csúszni még a harmadik sebességfokozatban. A maximális sebessége 100 A minimális első fokozatban alapjáraton halad lassabban béna gyalogos. Ez elengedhetetlenné teszi, hogy az erdőben, a mocsarak és egyéb nehéz terepen, emelés és ereszkedés preodalevaet szinte minden, ahol nagyon rossz, akkor megy vele elmegy a munkahelyéről az első sebességfokozatban. Általában a motor elég mindig és mindenhol (kivéve aszfalt természetesen) A felfüggesztés rosszabb a helyzet az ország utak, erdők és mezők, tökéletesen illeszkedik, de a pálya túl kemény, leszállás ugrálásokhoz sokkal zhesche nagy dudorok nagyon feldobja ott ahol chizet halad át keverés nélkül. Plusz a motor jóval alacsonyabb, amikor leszállás egy ugrás gyakran boshsya csapok a földbe. Röviden, ha szeretné vezetni a pályán tuning kínait hodovka elkerülhetetlen.
Mellesleg chizet nagyon hangos motorkerékpár, kínai nélkül is glushtelya csendesebb.
A lényeg, ha egy kezdő, és szüksége van egy sokoldalú off-road motorkerékpárok, valamint időszakos kirándulásokat a pályán, hogy a kínai. Ha egy mániákus, és csak az érdekli a pályán, akkor közvetlen útvonalat chizetam.
PS / chizetom kezelése bonyolultabb, de érdekes usaosh egyre estünk rajta gyakrabban, viszont az manyakkov hogy minden kört érdekel?
6 éves Címkék: motocross, motocross bike összehasonlítás chizet, kitysky motocross, pit bike, motocross pálya, Lifan 200, cz a