Mik a fő probléma a robot váltó DSG

Manapság, megtalálja járművek nagyon különböző struktúrák, és nem mindegyikük különböző mechanizmus a kiváló teljesítményt. Ebben a cikkben fogunk összpontosítani szokatlan robot PPC - DSG 7. Aki találkozott már, vagy csak érdekli a különböző újítások az autóipari világ, minden bizonnyal érdekes lehet további információt szerezni erről a problémáról.

1. Mi a DSG-váltó

Rövidítése, a „DSG” jelentése Direkt Schalt Getrieb és szó szerint azt jelenti: „mezőbe Direct Power Transmission”. Valójában - ez csak egy a sok fajta preselektivnoy robotizált sebességváltóval felszerelt két kuplung. Tény, hogy a „robot” - ugyanaz manuális sebességváltó. Csak az automatizált ellenőrzés azt.

Ha azt szeretnénk, hogy váltani áttételek, meghajtások fedélzeti számítógép küld egy speciális „csapat”, és kiakad a tengelykapcsoló lemezt a meghajtóból, megsértve ezáltal a kapcsolatot a tápegység és a sebességváltó. Ennek eredményeként mozgása után a fogaskerék tengelyek, kerekek csatlakozott vissza, és a nyomaték átviteli folyamat folytatódik.

Meg kell jegyezni, hogy a számítógép nem mindig gyorsan megbirkózni ezzel a problémával, és a legtöbb esetben több időt vesz igénybe, mint telne a vezető. Ezért, ha egy rajongó a dinamikus vezetési, a legjobb, ha vesz egy jármű egy hagyományos mechanikus átviteli mezőbe.

Azonban a doboz, kettős tengelykapcsolós némileg eltér a tipikus „robot”. Úgy találta a francia mérnök A. Kegress, hogy mielőtt az első világháború, dolgozott egy saját garázs Miklós II. By the way, ő volt az, aki feltalálta a bejáró-kerék meghajtás a király „Packard”.

Ugyanakkor a késő 30-as évek, amikor az elv a kettős tengelykapcsolós sebességváltó leírták részletesen Kegress meglévő technológia még nem szabad, hogy össze egy prototípus, és egy ilyen lehetőség biztonságosan elfelejtett, amíg a korai 80-es években. „Újdonság” tapasztalt a Ford márkájú autók (modell Fiesta és Ranger), és a márka Peugeot 205, majd tegye a verseny az Audi és a Porsche.

2. Mi a különbség DSG DSG 6. és 7.

Ez a kialakítás lehetővé tette, hogy csökkentse az összeget a hajtóműolaj, hiszen most csak a kenjük, és nem lehűlni a kuplungot. Ennek eredményeként, a hatékonyság növelésével és az üzemanyag-fogyasztás is csökken. Ugyanakkor a használata a száraz kuplung vezetett egyéb problémák, amelyek megbeszéljük később. Általában, az egyetlen dolog, ami megkülönbözteti a 7. modellben a 6. (amellett, hogy a különbség az olaj mennyisége) - jelenléte a 7. átviteli.

Box DSG-7 szerelvényekkel a középosztály autók, amelyek kevésbé igényes a sebesség és több tervezett egy nyugodt és pihentető utazást.

3. A klasszikus problémák DSG 7

Sok problémát, hogy a találkozás, ha a klasszikus „száraz» DSG 7. A szállítás a leggyakoribb változatok közé tartoznak:

1. A megjelenése a gép vibrációs váltáskor az első a második és vissza. Ok: kuplungtárcsákat túl hirtelen megszűnik, és kiderül, ha dobja a tengelykapcsoló (emlékszem erre a pillanatra, amikor lovaglás egy autó manuális váltóval). Ebben az esetben, egy hiba történik a mechatronikai egység és kiürül a visszahelyezést vagy csere.

2. A megjelenése rezgések a 2. fokozatba, ha utazik kis sebességnél. Itt az a probléma forrása kell keresni hiányában csillapító torziós rezgések a második kapcsolási. A Volkswagen AG Group mérnökök gondoltak elegendő lenne létrehozni egy lengéscsillapítót az első tengelykapcsoló, valójában ez a legforgalmasabb. Ezen túlmenően, a terület nagyobb, mint a terület a kuplung kuplung második tengelykapcsoló.

Miután a cég LUK (megbízott létrehozása DSG-7), mégis megjelent a tengelykapcsolót módosított kuplung anyag, rezgés valóban kissé csökkent, de még mindig nem teljesen eltűnt. VAG szakértők próbálják kijavítani ezt a problémát, a szoftver frissítése, de az egyik a mechatronika nem tudja megoldani a „betegség” a szerelvény. Egyszerűen fogalmazva, a hörgés kíséri a munkát a DSG-7-ig a következő modell a doboz.

3. Stookey a hajtómű vezetés közben kis sebességnél - egy másik gyakori probléma az ilyen típusú PPC. A hivatalos magyarázat erre a problémára a tényen alapul, hogy a sebességváltó áll nagyszámú szorosan egymásba alkatrészek, és bizonyos körülmények között, köszönhetően a nagy terhelésnek kitett alkatrészek és fogaskerekek, a megjelenése rezgés lehetséges. Tekintettel arra, hogy az összeg a sebességváltó folyadék ebben a modellben nem túl nagy, az átviteli hangok kívülről ellenőrzőpont intenzívebb.

Azonban a megjelenése az ilyen zaj azonban csak a személyes kényelem a vezető és az utasok, anélkül, hogy a PPC teljesítményét és erőforrásait. Ez egy „kellemetlen”, még nem tekintendő hibának, ezért speciális műhelyek dolgozók nem lesz képes segíteni. Ezért vásárlás előtt a jármű DSG váltó 7 határoz: lehet túlélni „” ezt a zajt, vagy sem.

4. Az áramütések indításakor és a kapcsolási mód a «D», «S», «M». Ebben az esetben egy sor oka az ilyen magatartás a gép meglehetősen kiterjedt. Például, a hibás működés eltűnhet a tengelykapcsoló-egység, és a mechatronika vagy csomópont „motor - Transmission”. Bármi is volt, de a jármű mögött, amely érzékeli az ilyen hiba, akkor a legjobb, hogy ellenőrizze a töltőállomáson.

5. bontás mechatronika is van a különböző okok miatt. Azonban a leggyakrabban a tettes a szoftververziót és a jármű működési feltételeinek. Korábbi modellek sokkal nagyobb valószínűséggel szenvednek kárt mechatronika okozott szoftver hiba.

Ma a legtöbb probléma megoldódott segítségével állandó megújulás „agya”, ami az elektronika kezdenek viselkedni több engedelmesen, jóllehet a működési hibák még mindig nem biztosított. Például egy éles rajt, amikor szorított fék könnyen vezethet teljes kudarc a doboz egy „száraz” tengelykapcsolót.

Mint látható, az összes ilyen probléma összetett tervezési DSG 7. Kiderült, hogy a konszern Volkswagen AG szakemberei igyekeztek létrehozni egy tökéletes PPC, és most fizet a hibákat éves korszerűsítése átvitel.

4. modell autók rossz DSG váltó 7

Persze, hogy minden egyes modell, akkor választhat a döntés DSG váltó 7 probléma, de néha könnyebb, csak hogy cserélje ki egy megfelelő alternatív változata a PPC. Például, az Octavia 1,4 liter térfogatú jól alkalmazható 1,4 (140) 6MT, és az Audi A3 (térfogat 1,8 liter), ha szükséges, lehet választani 2,0 (143) DSG6.

Annak ellenére, hogy a lehetséges hátrányokat, sok ilyen autómodellek sikeresen alkalmazzuk a több mint egy éve, és a PPC problémák nem zavarja a tulajdonosok. Valószínű, hogy az Ön esetében nem sokáig kell érteni, hogyan lehet megoldani a fent leírt problémák, de mégis, egy ilyen lehetőség jobb tudni előre. Természetesen, mielőtt veszel egy autót ezzel a rendszerrel, akkor is megéri mérlegelni a „profik” és a „hátránya”, és ez jobb, hogy konzultáljon további egy hozzáértő személy.

Iratkozzon fel a szalagot a Facebookra. VKontakte és Instagram. A legérdekesebb autóipari eseményeket egy helyen.

Kapcsolódó cikkek

• Sebességváltó manuális sebességváltó - manuális autós

• Transfer sebességváltó és hajtáslánc UAZ-469, UAZ-31512, 31.514

• Vaz 2105 - eltávolítása és telepítése átviteli