Miért van szükség átalakító
Általános információk a katalizátor.
Gépjármű katalizátor és szerepe a kipufogórendszer
A katalizátort meglepően egyszerű eszköz, de a hatás nagyon nagy. Ebben a cikkben megtudhatja, amelyekből a szennyező előállított eredményeként a motor működése, és a katalizátor foglalkozik mindegyikük, csökkentve a káros kipufogógáz.
Útközben millió jármű naponta utaznak, és mindegyik - a légszennyező forrás. Ez különösen érezhető a nagyobb városokban, ahol a kipufogógázt hozhat létre nagy probléma.
Ahhoz, hogy megoldja ezeket a problémákat, az egyes országok termel a saját törvényei, amelyek korlátozzák a megengedett szennyezettségi szintje okozhat minden gép. Azóta autógyártók készült számos fejlesztést a tervezés motorolaj és üzemanyag rendszerek megfelelnek ezeknek a követelményeknek. Az egyik jelentős változás történt 1975-ben - abban az évben, egy új eszközt, az úgynevezett katalizátor (átalakító), vagy egy katalizátor. Foglalkoztatása a katalizátor lehet átalakítani a káros kipufogógázok a kevésbé ártalmas, mielőtt elhagyják a kipufogórendszert az autó.
kibocsátások
Annak érdekében, hogy a kibocsátások csökkentésére, modern autó motor gondosan ellenőrzik a elégetett üzemanyag mennyisége őket. Feladatuk -, hogy tartsa az arány „levegő-üzemanyag” a lehető legközelebb az ideális pontot, az úgynevezett sztöchiometrikus. Elméletileg, az arány az összes tüzelőanyagot égetnek segítségével az összes rendelkezésre álló oxigént a levegőben. A benzin stoihiometrichesky aránya - körülbelül 14,7: 1, ami azt jelenti, hogy amikor égő egy elégetendő tüzelőanyag egység 1 4. 7 légi egység. ténylegesen vezetés közben égés üzemanyag keverék kissé eltér az ideális aránya. Előfordul, hogy a keverék gyenge lehet (együtthatójú „levegő-üzemanyag” nagyobb, mint 14,7), vagy fordítva, egy telített (kisebb ütemben).
A fő szennyező anyagok a motor a következők:
Nitrogén gáz (N 2) - levegő áll 78 százaléka a nitrogéngáz, és a legtöbb az áthalad a gépkocsi motorja
szén-dioxid (CO 2) - az egyik az égéstermékek. üzemanyag szén kombinálódik a levegő oxigénjével.
vízgőz (H 2 O) - egy égéstermék. Hidrogén van csatlakoztatva a tüzelőanyag a légköri oxigénnel.
Ezt a kibocsátási alapvetően nem veszélyes, bár, úgy vélik, hogy kiadja a szén-dioxid (CO 2) hozzájárul a globális felmelegedéshez. De mivel az égési folyamat nem tökéletes, kis mennyiségű sokkal károsabb kibocsátásra, amikor az autó motorja. Ez a csökkentve azok célzott katalizátorok:
a szén-monoxid (CO) - mérgező gáz színtelen és szagtalan
szénhidrogének, más néven az illékony szerves vegyületek - egyik fő összetevője a szmog, képződik miatt hiányos égés az üzemanyag
nitrogén-oxidok (NO és NO 2. gyakran együtt megnevezés alatt NO x) - szintén összetevője a szmog és a savas eső, hatása az emberi nyálkahártyán.
A következő részben nézzük meg, milyen folyamatok játszódnak le a katalizátor.
Katalizátorként csökkenti a károsanyag-kibocsátás a kipufogógázok
Ha arra a kémia, a katalizátor - olyan anyag, amely okoz, vagy felgyorsítja a kémiai reakció önmagában nélkül belép a reakciótermékek. A katalizátorok a reakcióban résztvevő, de nem reagens vagy reakciótermék. Így az emberi test természetes katalizátorként sok fontos biokémiai reakciók enzimeket.
A katalizátorok, két különböző típusú katalizátorok: a redukáló katalizátort, és az oxidáló katalizátort. Mindkét egy olyan kerámia szerkezetű bevonva egy fém katalizátor (általában platina, ródium és / vagy palládium). Az ötlet az, hogy hozzon létre egy olyan struktúra, amely alá kerül maximális kipufogógáz áramlási a katalizátor, és minimalizálják működtetett miközben a katalizátor, mivel a felhasznált anyagok meglehetősen drágák. Egyes átalakítók még kezdte használni aranyat, egy kis hagyományosabb katalizátorok. Arany olcsóbb, mint a más katalizátorokat, és növelheti az oxidációs foka 40 százalék, meg kell csökkenteni a káros gázokat.
Regeneráló Catalyst - első lépésként a katalizátort. Ez használ platina és ródium csökkenti az NOx kibocsátások. Amikor NO vagy NO 2-molekula megfelel a molekulák a katalizátor, a nitrogénatom elkülönítjük belőle, felszabadító oxigén - O 2. A nitrogénatom kötődik egy másik nitrogénatommal N 2.
Az oxidációs katalizátor - a második szakaszban katalizátor. Ez csökkenti a nem égett tüzelőanyag, és a szén-monoxid eredményeként az égés (oxidáció), katalizátorként például palládium és platina. Ez a katalizátor is segít CO, hogy reagálnak az el nem égett oxigénnek a szén-dioxiddá CO 2.
A következő rész elkötelezett a harmadik lépés az átalakítási folyamat, és úgy, hogy a saját katalizátor jobb eredményt.
Szennyezésének és hatékonyságának javítása a kipufogórendszer
A harmadik lépésben az ellenőrzési rendszer, amely szabályozza az áramlás a kipufogógáz és ezt az információt használja az üzemanyag-befecskendező rendszer. Egy oxigénérzékelő van szerelve az út fölötti katalizátor, azaz közelebb a motor, mint a konverter is. Ez az érzékelő megmondja a motor számítógépes mennyi oxigén van a kipufogó. A motor számítógépes csökkenti vagy növeli az oxigén mennyiségét a kipufogógázban beállításával levegő mennyiségét szállított üzemanyag. Ez a rendszer lehetővé teszi, hogy a számítógép, hogy ellenőrizzék a motort annak érdekében, hogy a motor működik egy arány közel a sztöchiometrikus pont és annak biztosítására, hogy az oxigén a kipufogógáz elegendő a oxidációs katalizátor oxidálásához az el nem égett szénhidrogének és a CO.
Kifogások és kétségek merülnek fel, az ügyfelekkel.
Katalizátor utánégés elégetlen üzemanyag.
Ez, persze, nem ez a helyzet. A Catalyst egy másik elv. Ez egy speciális bevonata lépek és a kémiai reakció, azaz. E. Az oxidációs folyamat, elpusztítja a káros vegyületek tartalmazott kipufogógázok. Ezek közé tartozik: CO (szén-monoxid), CH (korom), NO és NO2 (nitrogén-oxidok). A kimenet a szervizelhető katalizátor viszonylag ártalmatlan eco-szabványok keverékét szén-dioxid (CO2), vízzel (H2O) és nitrogén (N2).
Emlékezzünk vissza, hogy a „sejt” belső felépítését a katalizátor, amely egy nagy felületen érintkezik a kipufogógázban. Ezek kerámiából vagy fémből. Spray áll egy platina-irídium ötvözet - ő végzi a funkció egy kémiai katalizátor. A reakció során hő szabadul fel, ami lehetővé teszi, hogy a katalizátor is hatékonyan működik.
Az autó a katalizátor egy speciális üzemanyag.
Ez nem igaz, de van ebben a tekintetben a „de”. Először is, ez semmi esetre sem használjon ólmozott benzint. Ő szinte azonnal elpusztítja a katalizátor réteg és cirkónium galvanizáló lambda szonda. Ennek eredményeként, a katalizátort méhsejt megolvasztunk, és a kipufogógáz-permeabilitás rajta megszűnik.
Másodszor - a gyenge minőségű ( "badyazhny") benzin. Amikor égés a kipufogógáz tartalmaz nagy mennyiségű korom és az el nem égett olaj maradványokat. Mindez azt is eltömíti a cellát, és zavarja a szabad gáz áramlását. A katalizátort és valóban, míg a másik esetben hamar lesz értéktelen, így a legjobb használni sima benzin többé-kevésbé megfelelő minőségű.
A katalizátort rövid életű és gyorsan sikerül.
Nos, minden attól függ, hogy mit értünk a „gyors”. Tény, hogy a katalizátor képes megbízhatóan és hosszú ideig, hogy csak a motor ellátott elektronikus gyújtás és befecskendező rendszer mikroprocesszoros vezérléssel.
Az átlagos élettartam a katalizátor tartományban 80-150 ezer kilométer. Ez azt feltételezi helyes működését a gyújtási rendszer és a tápegységet, és ha a jó minőségű üzemanyagot. Ezután a katalizátort, sőt, funkciója van a kipufogó szűrőt ki kell cserélni, és ez magától értetődik. Nincs állandó szűrőket.
De a hosszú élettartam is befolyásolhatja más okok miatt. Például, a mechanikai sérülésektől. A legtöbb sejtes katalizátorok használt kerámiából készültek, és ezért azok törékenyek. Fújd a katalizátor könnyen megsérülhet.
Van egy másik ellenség kerámia - ez a víz. Üzemi hőmérséklet a katalizátor kellően magas. Ha eltalálta a víz sejt nem tud ellenállni a szélsőséges hőmérsékletek és használhatatlanná válnak.
Fém katalizátorok e tekintetben sokkal megbízhatóbb, de nem zárkóznak pereobogaschenie üzemanyag keverék által okozott hibák a motor üzemanyag-ellátó rendszert.
Catalyst „vágás” a motor erejét.
Ami teljesen működőképes katalizátorok, ez alapvetően nem igaz. Annak ellenére, hogy a teljes felülete mintegy száz m2 tysyach 20, ez nem akadályozza meg a folyosón a kipufogógázban, és ezért nem befolyásolja a motor teljesítményét.
De hibás vagy eltömődött katalizátor, sőt, csökkenti a permeabilitás a kipufogógázok, ami a jármű kezdi elveszteni erejét. Belül hibás katalizátor hőmérséklete úgy növelhető, hogy a kerámia megolvad, és teljesen lefedi az utat a kipufogógázok. Természetesen semmi sem jó ez a motor ígér. Ezért azt javasoljuk, hogy módosítsa a katalizátor minden 100 ezer km, függetlenül a működési állapotát.
A katalizátor drága, mert úgy tervezték, hogy a „cool” autók.
Ez teljes képtelenség. A korszerű - igen, a „cool”, akkor valószínűleg (drága sport katalizátorok változatait nem biztosított). Nem szabad elfelejteni, hogy együtt nagyobb teljesítmény, nagyobb kényelmet az utasok biztonságát, a tervezők nem kevésbé aggódnak növekvő ökológiai motorokat. És a katalizátor ebben az esetben egy különleges hely, mert ez valójában, tisztítja a kipufogógázok.
A magas költségek ugyanezen egység miatt a termelés. Ez meglehetősen költséges és technikailag nehéz feldolgozni. Továbbá, mivel az alkalmazott katalizátor költséges platina, amely képes ellenállni kénvegyületeket, valamint a nagyobb hatékonyság a katalitikus réteg platina katalizátort adunk hozzá, palládiumot, ródium-ritkaföldfém elemet. Ezért, amikor a varázsló kéri a „szinte semmi, hogy távolítsa el ezt a felesleges kütyü”, ne feledjük, hogy ebben az esetben a csúcs az érdeklődés, hogy „Navara”, és akkor, és nemesfém a katalizátort.
A katalizátor eltávolítása után kell programozni a „agya” az autó.
Nos, kezdjük azzal, hogy eltávolítsuk a hibás katalizátor - .. Ez csak nonszensz, így semmi más, mint takarítás a kipufogó nem érinti. Nos, ha valamilyen oknál fogva úgy döntött, hogy ...
Olyan járművek esetében, Euro 2 kipufogó szinten újraprogramozni semmit felesleges. A katalizátort bennük egy független része a rendszer, és nem csatlakozik a vezérlő egység. De az Euro-3 rendszerek annál nehezebb. Catalyst csak nem fog működni eltávolítani. A vezérlőegység kell igazítsa az Euro-2. Ellenkező esetben, ha folyamatosan világít a hiba „Az alacsony hatékonyság a katalizátor”.
De vannak időszakok, amikor a „board” specifikusan létrehozott Sport üzemmód. Akkor tényleg jobb eltávolítani a katalizátor, mintha elindulna diagnózis gyújtás, el nem égett üzemanyag a hengerben is be kell nyújtani a katalizátor és éget odakint. Ez tele van nagyszerű túlmelegedését a katalizátor, ami ahhoz vezethet, hogy a jármű a tüzet.
A katalizátort közvetlenül kapcsolódik az oxigén-érzékelő.
Természetesen képtelenség. Csak néha mesterek javasoljuk, hogy távolítsa el a katalizátor után egy kicsit, hogy állítsa be a vezérlőt. Ezt annak érdekében, hogy a keverékben enyhén növekedése miatt a lambda faktor (0,8-0,9). Ez ad egy kis megnövekedett teljesítmény. A katalizátor ilyen „csíny” lehetetlen.
Van azonban még néhány közös dolog - ezek mind a „die” tetraetilorto vezetést. Ezért úgy véli, hogy a katalizátor eltávolítása lehet lovagolni ólmozott benzint nem egészen fair. Lehetetlen, ha az oxigén érzékelőt használnak a rendszer.
Nos, ha az összes „furcsa” többé-kevésbé rendezni, végül, hogy néhány hasznos tipp.
Katalizátor tesztelés használhatósági
Ellenőrizze a katalizátort, mert működik, lehetőség van a következő módon:
alapjárati squeeze pedál, hogy a határt, miközben a forradalmak a fordulatszámmérő. Ha a motor csendesen forog maximum sebességkorlátozó aktiválódik és - a katalizátor OK. Ha a fordulatszámmérő tű nem éri el a piros zóna, és fordulatszám-határoló nem aktiválódik, nyilvánvaló, hogy a kapacitás a katalizátor csökken, és ez megköveteli a csere. Azonban egy ilyen eljárás csak abban az esetben, ha a munkát más rendszerek normális volt.
kipufogó nyomásesés, vagy annak hiánya is jelzi meghibásodás katalizátor, de ez biztos jele, hogy ő „halott”.
A töltőállomás saját vizsgálati módszerek. Általános szabály, hogy minden kezdődik ellenőrzi a lambda szonda. Hiba esetén az üzemanyag-vezérlő egység van ellátva jelet a felesleges vagy oxigénhiány, amelyek ennek következtében okozza a dúsítási vagy kimerülése éghető keverék. Ha az oxigén-érzékelő és a motor más érzékelők teljesen működőképes, az azt jelenti, a probléma a katalizátor.
Van egy nagyon egyszerű módja annak, hogy ellenőrizze - a fény. Mivel a működtető tag sejtvonalak a katalizátor, és a fal nagyon vékony, könnyen lehet felvilágosítani lámpa. Azokat a területeket, hogy sötét marad eltömődtek. A hátránya, ez a módszer, az egyik - a katalizátort el kell távolítani a jármű.
Hogyan kerüljük el a problémákat katalizátor
A problémák elkerülése érdekében a katalizátor, meg kell, hogy kövesse a működési szabályok:
- írja az autó csak a minőségi benzin;
- nem fut be a motort a „toló” tartozónak katalizátor elégetlen üzemanyag túlmelegedhetnek, és így hiba (vélem, olcsóbb megvenni egy új elem);
- ha a motor nem indul, miután két vagy három kísérlet, szükség van a szünet, hogy felhalmozódnak a felszínen egység tüzelőanyag-nek volt ideje elpárologni;
- Amikor hibaelhárítás elektromos berendezések szükséges bekapcsolni a gyújtást, hogy megakadályozzák az üzemanyag bekerülni a kipufogórendszer és a katalizátor kell tiltani az üzemanyag-szivattyú relé teljesítmény;
- Járó motornál nem tudja ellenőrizni árambevezetőelemek nagyfeszültségű a gyújtógyertya, eltávolítja őket a fülek nagyfeszültségű vezetékek, mivel az üzemanyagot a fogyatékkal míg a henger belép a katalizátor
- a valószínűsége a tény, hogy a katalizátor miatt megnő ejectio el nem égett üzemanyag felszabadulású rész a hibák a motor elmulasztása miatt az egyik gyújtógyertyák vagy vezetékek nagyfeszültségű bontás.