Mi a tüzelőanyag-befecskendező rendszer úgy működik, mint a GDI
Elvének magyarázatára GDI motor közvetlen befecskendezéssel kell kezdeni, hogy fontolja meg az elmélet a motorokat.
Az elmélet a motor működése
Az elégetett üzemanyag, levegő szükséges. De meg kell keverni a tüzelőanyag annyi levegőt, amennyi szükséges a tökéletes égéshez. Ez az összeg a levegő az úgynevezett sztöchiometrikus. Például, az optimális készítmény a benzin üzemanyag keverék arányát fejezi ki 14,7: 1, azaz 1 g benzin kell 14,7 g levegőt. A keveréket, amelyben a levegő több, mint amennyi szükséges - az úgynevezett gyenge. és egy, amely a levegőben kevesebb, mint amire szükség van (azaz több üzemanyag) - az úgynevezett gazdag.
Túl sovány égési nem mindig lehetséges, ha fut egy gazdag keverék esetében el nem égett tüzelőanyag haszontalan „repül a csőbe.”
Levegőre van szükség, nem csak az égéshez. Minél nagyobb a nyomás a hengerben előtt a gyújtás a keverék, annál nagyobb a motor hatékonyságát. És mi nagyon hasznos a több levegő van a hengerbe üzemciklusát: annál nagyobb a nyomás lesz majd. És most itt az ideje, hogy megértsük, miért diesel gazdaságos.
Emlékezzünk, hogy a belső égésű motor. A benzinmotor üzemciklusát és az üzemanyag-levegő keverék bejut a hengerbe, hogy van összenyomva, és szikragyújtású. Egy dízelmotor a szívási ütem csak a levegő belép a hengerbe, a dugattyú, amely össze van nyomva nagy nyomás alatt, és ez is melegítjük. Végére a kompresszió a hengerben az üzemanyag befecskendezésre kerül, amely nagy nyomáson és hőmérsékleten spontán égés. A nyomás a hengerben egy dízelmotor sokkal magasabb, mint a hengeres benzinmotor: egy normális dízelmotor tömörítési arány - 18, és a benzin - alig 12. A nagyobb nyomás a hengerben - és a hatásfoka.
És ha megemeli a tömörítési arány egy benzinmotor? Kipróbáltuk. De több mint 12 nem működik. Mivel vannak olyan jelenségek, mint a detonációs és felületi gyújtást.
Detonáció - nagyon gyors égés pont távol a szikra kíséri drámai helyi túlmelegedést és a túlterhelés a motor alkatrészek. Tünet kopogás - kopogtattak. Felületi gyújtás - idő előtt (mielőtt a szikra) a keverék begyulladását az égéstérből a túlmelegedett részek.
Hosszan tartó munka a detonáció és előgyújtást nem engedélyezett: a motor gyorsan sikerül. Felületi gyújtás és detonációs provokál magas hőmérsékleten és nagy nyomáson. Annak elkerülése érdekében, detonációs motorok magas tömörítési arány „takarmány” magas oktánszámú benzin (AI-98), de a nagyobb a tömörítési foka 12 annak „hiányzik”.
Ha azt szeretnénk, hogy a benzinmotor gazdaságos, „rugalmas”, és így erősebb, meg kell menteni őt a detonáció és tanítani „eszik” a szegény keverék. Most, ha a tüzelőanyag befecskendezése közvetlenül a hengerbe.
Hogyan működik a motor GDI?
GDI motor konstrukciója hasonló, és a hagyományos benzin és a gázolaj. Minden hengerben van még egy gyújtógyertyát, és az injektor és a tüzelőanyag nagynyomású szivattyú szállított nyomás alatt 5 MPa. A fúvóka két különböző módok üzemanyag-befecskendezés.
Ennek eredményeként a legtöbb dúsított üzemanyag felhő van közvetlenül a gyújtógyertya és meggyújtott biztonságosan, majd égő sovány. Ennek eredményeként, a motor stabilan működik akkor is, ha a teljes levegő-üzemanyag arány a hengerben 40: 1.
A munka sztöchiometrikus keveréke. Ez az üzemmód az intenzív városi forgalomban, a nagy sebességű elővárosi vezetés és az előzés. Amikor sztöchiometrikus keveréke gyújtás nincs probléma. Az üzemanyag-befecskendező végezzük üzemciklusát. Tüzelőanyagot fecskendezünk kúpos fáklyát permetezzük a henger köré és elpárologtatjuk, hűti azt mondta, pneumatikus munkahenger. A hűtés csökkenti a valószínűségét detonációs és előgyújtást.
Egy másik módja az végrehajtására rendszer GDI. Ez lehetővé teszi, hogy növelje a motor nyomatéka abban az esetben, ha a vezetés alacsony sebességnél, élesen nyomni a gázpedált. Ha a motor jár kis sebességnél és hirtelen tápláljuk dúsított keverék növeli a valószínűségét a robbanás. Ezért az injekció végezzük két szakaszban történik.
Egy kis mennyiségű üzemanyagot fecskendeznek a hengerbe üzemciklusát és a levegő hűti a hengerben. Amikor ez a henger van töltve fölött szegény keveréket (körülbelül 60: 1), ahol a detonációs folyamatot nem fordul elő. Ezután, a végén a sűrítési ütem, a tüzelőanyag áram táplálja, amely lehetőséget nyújt a levegő-üzemanyag arány és a hengert a „gazdag” 12: 1. A detonáció időnk.
Mi az eredmény? A tömörítési arány lehetne emelni 12-12,5, a motor stabilan működik a szegény keverék. Összehasonlítva egy benzinmotorral, GDI fogyaszt 10% -kal kevesebb üzemanyagot termel 10% -kal több energiát és környezetkímélőbb 20% -kal.