Mi a lambda-szonda
Nagyon gyakran a fórumokon és weboldalakon autóipari témák megtalálhatók az egész „ága” a probléma az oxigén szenzor vagy a sündisznó lambda szonda. Kíváncsi voltam, és úgy döntöttem, hogy vessen egy pillantást az ügyben, hogy pótolja a tudásbázis az interneten, hogy úgy mondjam. Sok autó tulajdonosok félreértették vagy téves hitük a lambda szonda, a Működési elve és diagnosztikai módszer. Ez körülbelül ezekben a kérdésekben ma fogunk beszélni.
Ennek guinea úgy döntöttem, hogy a cirkónium lambda szonda, amely be van állítva a „mi” autók VAZ. Ez lehetővé teszi részletesebben, hogy megértsék azt az elvet és eljárást diagnosztizálására lambda szonda, míg nem kell, hogy belevetik magukat a felesleges részek rendes ember az utcán.
Lambda szonda - őstörténet.
A lambda-szonda - talán a legnépszerűbb az összes többi autó szenzorok diagnoszták kell foglalkozni. Az első próba egy lambda-érzékelő nem rendelkező fűtőelem, fűtés végezte a kipufogógázok, és egy hosszú idő szükséges a folyamat maga. A környezet romlása a világ vált egy ürügy szigorítás kibocsátási szabvány kivetett járművek. Ekkor kezdett fejlődni oxigénérzékelő, tartalmaz egy beépített fűtőelem, például modern lambda szonda WHA 4 kimenetek: egyikük - a tömeg, és a második - a jelet, és a másik két - a fűtés.
Nagyjából azt, hétköznapi autósok gyakran érdekli csak a jelet. Használhatja a következő módszerek, hogy lássa a feszültség alakja:
- Segítségével egy szkenner.
- Használata motortester (csatlakoztatva szondák és a felvevő tartalmazza).
Variant №2 népszerű, mert a motor tesztelők értékelni nemcsak a csúcs és az aktuális értékek, hanem a forma a jel, valamint a változás mértéke. Az utolsó szempont, sőt, és meghatározza a használhatósági az érzékelő.
Azok számára, akik a hiba tekintetében a lambda-szonda, szeretném tájékoztatni Önöket, hogy a legfontosabb dolog számára csak az oxigén, nem keverék összetétele és a gyújtás, vagy valami mást, ami egyes vélemények. Az elv: az ECU (elektronikus vezérlő egység) a kimeneti jel az érzékelő kapja a kimeneti feszültség 0,45 V hogy meg kell győzni, meg lehet tiltani a csatlakozóját, és a mérés a feszültség segítségével egy szkenner, vagy egy multiméterrel. Ha minden megfelel a fenti értékeket, arra a következtetésre jutunk - minden rendben van-érzékelő és csatlakoztassa vissza.
Többek között. A régi külföldi autók referencia feszültség végül „elpárologtatható”, ennek eredményeként - sérti a megfelelő működéshez a próba és a teljes rendszer.
Gyakran, amikor a referencia feszültség, szükséges lehet, hogy meghaladja 0,45 V, a probléma megoldódik telepítésével ellenálláson, hogy húzza fel a feszültséget, hogy a „tömeg”, így az visszatér a kívánt referencia feszültség szinten.
Ezután az áramkör működését lambda szonda
Amikor az oxigén mennyiségét a kipufogógázban, amely beburkolja az oxigén szonda - a feszültség csökken, amíg körülbelül - 0,1 V, ami sokkal kisebb, mint szükséges - 0,45 V. Ha nincs elegendő oxigén nyomásnövekedés az ellenkezőjére - 0,8-0,9 V. Az előnye, hogy a lambda-szonda egy cirkónium hogy „ugrás” alacsony és magas feszültségű történik oxigéntartalma kipufogógázok megfelelő sztöchiometrikus keveréke (arány 14,7: 1), azaz azt, ami még lehetővé teszi az üzemanyag-levegő keverék gyullad i.
Amikor megérted, hogy a lambda szonda könnyen mester módszertanát és alapelveit a diagnózist. Például, az ECU hibát generál, amely kapcsolatban van ennek a oxigénérzékelő, legyen - R0131, vagyis „alacsony szintű oxigénérzékelő 1”. Meg kell érteni, hogy az érzékelő figyeli a rendszer állapotát, így ha a keverék valóban „rossz”, akkor mindig jelentse. Ebben az esetben, felváltva a lambda-szonda - nincs értelme!
Felmerül a kérdés: „Hogyan, akkor is mi a probléma - a rendszerben vagy?” Lambda „Azt javaslom, hogy fontolja meg a következő példákat ?.
1. A helyzet az első. Van egy „panasz”, hogy az a tény, hogy a keverék a „szegény” és a feszültséget a kimeneti jel alacsony. Így felülvizsgálat - növelni az üzemanyag-ellátás a leeresztő tömlőt szorító fordított, ha nincs, pancsolhatnak fecskendővel benzint a szívócsőbe és a kilátás az érzékelő választ. Ha azt mutatta dúsított keveréket, majd a helyébe lépő lambda szonda - nincs értelme, és az oka az üzemanyag-ellátó rendszer, akkor valószínű, nedodaet üzemanyag.
2. A második helyzet. A szonda szerint gazdag keverék. A mesterséges szivárgás távolítsa el, hogy az egyik vákuum tömlő, ha a feszültség a lambda-szonda csökkent - arra a következtetésre jutottunk - ez teljesen működőképes.
3. A harmadik helyzet - egy ritka, de nem kevésbé kellemetlen. Tedd szívó, csipkedte a „return flow” -, ha az érzékelő jelet nem változott, és a tartomány 0,45 V, az adatváltozás nagyon lassan és kis korlátok - állítják a „halál” a lambda szonda. Az ilyen viselkedés elfogadhatatlan, ideális esetben meg kell gyorsan és egyértelműen reagál bármilyen változás a keverék összetétele, egy időben megváltoztatja a feszültséget a kimeneti jel.
Azok számára, akik még „kevés”, akik vágynak mélyebb ismereteket szeretnék adni, de legalább tapasztalat mértékének meghatározása romlása a lambda-szonda minden nehézség nélkül. Az elv alapján a közömbösség hullámfront egy gazdag keverék és dőljön hátra. Work érzékelő azonnal reagál szinte függőleges elmozdulás nézve motortester. Kopott vagy „mérgezett” a szenzor lassan reagál, így az átmeneti élek finom, azt a következtetést - az oxigén érzékelőt ki kell cserélni.
Összefoglalva
- Ne tévesszük össze a hiba az ECM (elektronikus motorvezérlő) egy lambda szonda meghibásodás.
- oxigén szenzor diagnosztika lehetséges szabályozásával a feszültséget a kimeneti jel szkenner vagy jelkimenet motortester.
- Szándékosan szegény vagy gazdag keverék lehetővé teszi, hogy nyomon kövesse a vizsgálati válasz, ami sokat elárul a használhatósági vagy meghibásodást okozhat.
- Hidegvérrel képe átmenet „kis” feszültség „magas”, és fordítva - azt sugallja, egészségügyi lambda szonda, valamint arról, hogy mennyit dolgozik, és mennyi van hátra.
- Végül hibák által kibocsátott ECU és a lambda szonda nem ok arra, hogy a végső következtetést hibáit.