Különbségek, előnyei és hátrányai a dízelmotorok és td HDI - üzemeltetési tapasztalatok
A fő szerkezeti jellemzője megkülönbözteti HDi motorok a prekurzorok az, hogy ezekben a dízel üzemanyag fecskendeznek egy égéstérbe elhelyezve a dugattyú, és így közvetlenül a hengerbe, ami miatt HDi és hasonló motorok dízelmotorok, közvetlen befecskendezéssel.
A 1,9 és 2,1, amely fel volt szerelve egy Peugeot 406-ig HDi motor, üzemanyag-befecskendezéses egy henger nem, és a kamrában található, a hengerfejben. Ebben a kamrában megy párolgás és keverése a tüzelőanyag gőz levegővel, majd a kompressziós gyújtású, de az égés két kötet - ugyanabban a kamrában, és a felette lévő teret.
Ennélfogva számos közös nevek, mint a Diesel - vihrekamernye, IDI, egy osztva égéstérbe. Ezzel szemben az utolsó név a dízel közvetlen befecskendezésű motorok gyakran nevezik a osztatlan égéstérbe.
Vihrekamernyh fő hátránya dízelmotorok jelentős felülete az elválasztó kamra, ami miatt magas volt hőveszteség felszabaduló energiát az égés során a tüzelőanyag a kamra fala. Ezen túlmenően, egy jelentős része a elvesztett energia a gázok áramlását a égéstérből a felette lévő teret.
Hogyan befolyásolja ez az érték az üzemanyag-fogyasztás, látható, hogy összehasonlítjuk a jellemzői a Peugeot 406 1.9 (gyári megjelölése XUD9 BTF) és dízel 2.0 HDi (DW10TD). Teljesítmény ugyanaz - 90 LE 2 szelep hengerenként, de ha a változat a motor vihrekamernym útlevél kiadások 5,5-9,3 l / 100 km, attól függően, hogy a vezetési üzemmódba, a változatot a 2.0 HDi köteles volt csak 4,8-7 7 liter / 100 km.
Továbbá, mivel az égéstér a fejben „vihrekamernikah” nem lehet megvalósítani, több szelepvezérlés, ahol a következő benzinmotorok előbb-utóbb már megy dízel. Amikor világossá vált, hogy a tartalékok további javítása motorok osztott égéstér kimerült, a termelés leállt.
Azonban a jellemzői összekeverjük a közvetlen üzemanyag-befecskendezés szükséges a használata eltérő vihrekamernyh dízelmotorok, a villamosenergia-rendszer. Ez a második pont, alapvetően eltér elődei HDi motor.
Elfogadható permet be az örvénykamra szórófej pin, feltéve, hogy alakos formában köszönhetően a fáklyát üzemanyag befecskendező tűhegy elhelyezve a lyukakat a központban porlasztó.
A közvetlen befecskendezés ilyen porlasztás túl durva, és nem járulnak hozzá a kialakulását a magas minőségű üzemanyag keverék. A másik dolog, fúvókák permet került néhány kisebb átmérőjű lyukakat. De ez nem minden sima -, hogy néhány ezredmásodperccel, hogy álljon át mikroszkopikus „lyukak” üzemanyag részét a rendszert szeretnénk létrehozni egy lényegesen magasabb befecskendezési nyomás, mint létrehozásához szükséges energia rendszerek „vihrekamernikov”.
Ebben, ne kapcsolja ki a válasz a kérdésre az olvasó dolgozat, szükséges, hogy ez egy nap. Így a motorok 2.0 HDi és 1.9 TD - ez két különböző típusú dízelmotorok, amelyek alapvetően különböznek egymástól, és a teljes design, és a készülék az üzemanyag berendezések.
Összehasonlítva vihrekamernymi elődei a mi viszonyaink között HDi motorok voltak igényesebb és kevésbé ellenálló rendellenes kezelés, tankolás nem garantált minőségű, elmaradt karbantartási és használata olcsó üzemanyag szűrőt. Ezen túlmenően, a „vihrekamernikov” jobb kiindulási tulajdonságai annak a ténynek köszönhető, hogy az izzítógyertya melegítjük csak egy viszonylag kis mennyiségű eddy chambers, míg a dízelmotorok közvetlen befecskendezésű a hőmennyiséget függ a helyzetbe, amelyben a dugattyúk megállt.
Ár a felmerülő problémák attól függ, hol fordulnak elő. 1,9 nehezebb és drágább az üzemanyag-szivattyú. de a fúvókák könnyebb és olcsóbb, és a komponensek, amelyek a munka közös nyomócsöves, egyáltalán nem. Ugyanakkor az esélye, amelyek képesek bemutatni dízel tekinthető kellemetlen meglepetés ma, amikor megszűnése után a termelés az első és elején a termelés második telt közel két évtizede, a gépjárművek esetében közel azonos tartományban, és összehasonlíthatók az indulás a tulajdonosok akkor tekinthető egyenlőnek.
Sokkal fontosabb, hogy vásárolni fog az állam, amelyben a jelen idő tartják maguk az autók. Keresse köztük legalább valami többé-kevésbé élve, nem csak a motor, hanem a test, elektromos, átadás, futómű - ez a fő probléma a választás a Peugeot 406.