Készülék gyújtásrendszere importált moto
Készülék gyújtású rendszerek importált motorkerékpárok.
T O voltot kilovolt
És a „teáskanna” tudja, hogy az üzemanyag a hengerben meggyújtja egy elektromos ív a 20-40 kW fut keresztül a gyújtógyertya elektródák. De hol a nagyfeszültségű? Az első helyen, felelős az egészet ismeri, legalábbis a neve, eszköz-tekercsek gyújtást. Persze, ő nem egyedül, mint egy része a gyújtási rendszer, de tudta, hogyan működik, akkor lebontották könnyen kinevezése és működése a többi elem. Ne felejtsük el, mind az iskola fizika lecke gyakorolt hatásának vizsgálata elektromágneses indukció. A mágnes tekercs huzal mozgatjuk, és csatolni kell annak következtetéseit a fény ragyogni kezdett. Megváltoztatása után a lámpa az akkumulátor, a szokásos acél rúd belsejében elhelyezett tekercs lett átalakítva egy mágnes. Tehát mindkét folyamat előállítására használják egy szikra a gyújtógyertya. Ha a primer tekercs gyújtótekercs áramot engedünk, a mag, amelyen seb, mágneses. Meg kell kikapcsolni az áramot - és az eltűnő mágneses mező a mag feszültséget indukál a szekunder tekercsben. Huzalmenetre benne százszor nagyobb, mint az elsődleges, tehát, hogy „exit” nem több tucat, hanem több ezer voltot.
Ahol „veszi” áramfejlesztő? Biztos vagyok benne, most már értem a lépés: a forgórész (lendkerék) erősödött az állandó mágnes, a lendkerék önmagában fel van szerelve egy csap együttes lenvala és forog vele. Alatt a forgórész egy állandó bázis (állórész) vannak szerelve Acéldrótmerevítésű tekercs rendszerek, világítási és a gyújtás. Elég bélyeg Kiku - mágnes mozog képest a tekercsek, és rendszeresen mágnesezési magot. Legyen világosság, és egy szikra! Tény, hogy ez a lehető legegyszerűbb módon villamos energiát, célszerű az a tény, hogy nem igényel akkumulátor (akkumulátor).
Nem hiba nélkül
Gyújtási rendszer anélkül, hogy további áramforrás hívják kondenzátoros gyújtás (CDI). Fordította: gyújtás segítségével a kondenzátor kisülése. Mivel úgy? A generátor állórész két tekercs (amellett, hogy táplálja a világítási hálózat). Egy, ha elfogy már forgórészmágnes termel elektromos áramot (160 V), akkor a töltés kondenzátor. A második - a menedzsment, hogy szerepet tölt be a szenzor kiváltó szikra. Meg kell átadni annak vasmagja, a tekercs egy elektromos impulzust megjelenik „felszabadítása yuschy” tirisztor vezérlő. Ő olyan, mint egy közönséges villanykapcsolót, de anélkül, hogy kapcsolatba - a helyükön által vezérelt elektromos áram félvezető. A felhalmozódott töltés a kapacitás „kirúgták” a primer tekercs gyújtótekercs. Ez, mivel a hatása az elektromágneses indukció gerjeszt áram a szekunder tekercs, és a gyertya lesz rátette 20-40 kV.
Meg kell jegyezni, hogy az utat a töitőtekercset a kondenzátor áram elhárítását a dióda. Lendkerék generátor váltakozó feszültség: egyszer már a tekercs menetei a „északi”, a „déli” a mágnes, majd szinkronizálja azokat az aktuális polaritást vált. A kondenzátort töltés halmozódik csak alkalmazásakor a DC feszültséget.
Ez a rendszer zseniálisan egyszerű és elég megbízható. Negyed évszázad telt el a kezdetek óta, és ez a mai napig használják a technikát, motocross motorkerékpár, vízi, szánok, ATV, mopedek és könnyű robogók.
Azonban a „zseni” nem feddhetetlen. A kondenzátor feszültsége (és ennélfogva a „másodlagos” szintű) szignifikánsan csökken kis sebességgel áthaladását a mágnes által a töltési tekercs. Alacsony fordulaton to-lenvala jelenik instabil Iskra-oktatás, és ennek következtében „ellentmondás” a motor munkáját.
Loma SAROK
Ahhoz, hogy megszabaduljon ez sok modern gép egy módosított CDI rendszert. Ez az úgynevezett DC-CDI, ami azt jelenti, hogy a gyújtás segítségével a kondenzátor kisülése, és működik egy DC (egyenáram). Ebben a rendszerben a tartály töltési áram a generátor nem rendelkezik tekercsek, és az akkumulátor. Ez lehetővé teszi, hogy stabilizálja a tápfeszültség és minden sebesség a főtengely támogatás ugyanilyen erős szikra.
Az ilyen rendszerek bonyolult CDI és ezért drágább. A tény az, hogy a feszültség, amely gyárt lemezgép hálózat (12-14), enyhén teljesen feltölteni a kondenzátor. Ezért a feszültség felvet elektronikus modul - inverter.
Dióhéjban, a Működési elve. Egyenáram alakítjuk váltakozó transzformáltunk, majd a (emelkedett 300 V), újra finomított, és csak ezután vezetjük a kondenzátorba. A magasabb „kiindulási” feszültség hagyjuk, hogy csökkentse a méretét a gyújtótekercs. Azt fogja magyarázni a magasabb feszültség a primer tekercs, a mag alacsonyabb (keresztmetszetben) is felszerelhető a tekercs. Belefér még a gyertya kupak, amely egyébként lehetővé teszi, hogy kizárják a gyújtás áramkör nagyon problematikus elem - magasfeszültségű vezeték.
Még tökéletes DC-CDI elektronikusan vezérelt gyújtás időzítését képest a főtengely fordulatszámának - ez biztosítja a motor teljesítmény növekedése tíz százalékkal. Itt van miért. Van egy posztulátum: a motor termel legfeljebb „lovak”, ha a nyomás az égéstermékek egybeesik a csúcs helyzete a dugattyú, alig telt el a TDC. De ahogy a főtengely fordulatszámának növelése az időt, amely alatt meg kell égetni a keverék egyre rövidebb. Az ugyanazon a pillanatban a keveréket felrobban, és égések a stabil arány - 30-40 m / s. Ezért nagy sebességgel a főtengely gyújtás meg kell történnie a több mint egy
A fix pont (előre kezdeti gyújtás időzítését), és egy kicsit korábban. Motoroknál CDI «tiszta», vagy DC-CDI fejlesztők empirikusan találni a szöget, amelynél a motor működik, elég stabil a teljes fordulatszám tartományban. A régi időkben, a jellemző gyújtásidőzítés beállítjuk az optimális mechanikai eszközök - a centrifugális szabályozó. De ő nem megbízható: a súlyokat lekvárt, a tavaszi szakaszon. Electronics összehasonlíthatatlanul tökéletes (egy kicsit laza semmi), és az ellenőrzés folyamatában van így. Ennek része a vezérlő egység egy chip, amely felismeri lendület lenvala alakú jelet a vezérlő szonda (forma függ a mozgási sebessége a mágnes képest a tekercs). Ezután a csipet kiválasztja az optimális gyújtás időzítését megfelelő adatforgalom, és a megfelelő pillanatban megnyílik tirisztor. Tudod, ez felel meg a kialakulása egy szikra a gyújtógyertya elektródák.
Az év második felében a múlt század ismertetett gyújtási rendszer szinte kizárólag „elfogott” motorok. De a javulás a feldolgozók (más szóval, a mikroszámítógép) jelöli bevezetését az autó több „ésszerű” gyújtásra digitális típusú. Rájuk megpróbálja elmondani, hogy hamarosan, azonnal hagyja abba a figyelmet, hogy a diagnózis a kudarcok elemek „kondenzátor” áramkörök.
Több - néha - KÁR
Először gyújtás zárrendszer. Küldetése -, hogy „tiltják” járatja egy olyan helyzetben, ahol a mozgás a pilóta fenyegeti sérülés. Például: a motorkerékpár oldalán állni egy fokozatban van. A felejtés ezt, a vezető megnyomja az indítógombot. Továbbítania kell a személyzet és váratlan roll. Az eredmény egyértelmű. Egy másik eset: meghajtó, és az oldaltámasz elveszíti a visszahúzó rugót és kinyitja. A következmények egy ilyen pilóták helyzetekben általában a „hedge” pozíció érzékelők
Állvány és semleges. Ha a berendezés „repülni” nem áll készen, akkor fog működni nem starter vagy gyújtást. Általános szabály, hogy a másik érzékelő alá ültetett a kuplungot - lehetővé teszi, hogy indítsa be a motort sebességbe, de csak akkor, ha a kar szorította, és az állvány felemelkedik. Ezek az eszközök tagadhatatlan emelkedése biztonsági pilóta, de ugyanakkor csökkenti a teljes megbízhatóságát az elektromos áramkörök gyújtást. Látszólagos kudarcok motor munkájára? Ügyeljünk arra, hogy a akkumulátor állapotát (12-13 V), és jegyezze fel az állam a leírt érzékelők. Bíró magadnak: egy indulat renderelt hibás mondat gyújtás vezérlő egység, és vettem egy új (és ez kerül a $ 300 és akár 800!), És akkor kiderül, hogy az elutasítás ült egy fillért vagy egy végálláskapcsoló csatlakozóját. Elemei gyújtás ellenőrzés, amint az a fotó.
