Készülék 2m külső szívórendszer
Minden kétütemű csónakmotorok, zprimenyayutsya futó fény üzemanyaggal működő motorok, hajtókar kamra és amit használnak, mint az öblítő szivattyú. Kulcs a motor teljesítményét - literes kapacitás és a költséghatékonyság - közvetlen arányban az a töltési fok a éghető keverék a munkakamra (égéstér).
Úgy véljük, a függőség töltelék a munkatér minőségéről szóló szívórendszer, a fő célja az, amely - biztosítja a legteljesebb tölteléket a gattyúházba, vagyis a hangerő, a dugattyú alá, hogy a friss gáz ...
.. ne érjünk a folyamatok zajlanak a munkatérben, azaz a dugattyú fölé (kompressziós gyúlékony keverék gyújtási, és mellék), és meglátjuk, mi történik a gattyúházba - lakhatás, mi az akció szívórendszer elvét, és mi az a legelőnyösebb, az optimális jellemzőinek .
Amikor a dugattyú a hengerben felfelé az alsó holtponti (BDC) zárását követően átöblítő a növekvő vákuum térben történik, a dugattyú alá. Ha ebben a pillanatban a nyitott járatba összekötő hajtókar kamra a karburátor, akkor szívja be a tüzelőanyag-keverék. Amikor elhaladnak a felső holtpont (TDC), a dugattyú mozog lefelé, a keverék összesűrűsödik bevitt (amely nem annak inverzét ejekciós történt, a beömlőjáratban elhaladása után dugattyú TDC blokkolni kell).
Más szóval, a forgattyús kamra és a dugattyú szivattyú szívó keveréket a karburátor, és táplálja nyomás alatt az égéstérbe.
Ábra. Az 1. ábrán egy elméleti kör bemutatná az említett időzítési diagram. Ez vázlatosan mutatja az áramlás folyamatok szívó időt (valójában bemenet), kipufogó (release), és öblítjük egy teljes fordulata a főtengely. Magától értetődik, hogy a hossza és az elején és végén ezek a folyamatok miatt a helyét, és a mérete (magassága henger) leürítő és kipufogó ablakok és egy a nyílás a bemeneti ablakok. Ebben a tekintetben hangsúlyozni kell, hogy az ütemezett ábrán látható. 1, a hagyományos, így nem veszi figyelembe a tehetetlensége nagy sebességgel mozog (akár 100 m / s) az éghető keverék. Ha építeni egy motort egy elméleti rajz, a munka, persze, lesz, de literes kapacitású, t. E. Teljesítmény l. a. 1000 cm3 munkatérfogat is jelentősen szint alatt jellemzően elért.
Annak érdekében, hogy a hatékonysága a hajtókar kamra egy szivattyú, a gyakorlatban, mivel az áramlási tehetetlenség (.. lásd a 2. ábrát), a szívó doboz kinyitásakor valamivel korábban - akár 20 ° -os elforgatási szöge esetén a főtengely, mint a dugattyú blokkolja az átöblítő és zárva van a rossz idő amikor a dugattyú elérte TDC, és ezt követően - akár 60-70 ° forgattyúszög felső holtponti helyzet után. Az első ilyen intézkedések olyan szívó friss keveréket a karburátor keverék miatt a kinetikus energia áramlását jön be a hengerbe továbbra is folytatódik tisztítását. Due második - van egy további előtöltő a hajtókar kamrában a kinetikus energia a keveréket egy egyenletes áramlási járat a porlasztó a forgattyúház kamrába. A diagram az ilyen típusú (ábra. 2) optimális a szempontból, hogy megszerezze a legmagasabb literes kapacitását és hatékonyságát.
Szög F1 a nyitó a szívó vezeték BTDC úgynevezett precessziós szögre bemeneti és egy szög a TDC Q2 a zárás az elszívó cső - késleltetési zugú.
A fúvási a forgattyú szög tipikusan 110-130 °. Ha feltételezzük, hogy az átlagos időtartama átöblítés 120 °, és a szívónyílás nyit 15 ° vége előtt öblítés, a belépő szöge a precessziós
F1 = 180 ° - 120 ° / 2 + 15 ° = 135 °.
záró lag szög neforsirovannom motorok általában figyelembe egyenlő 40-50 ° (a nagyobb érték figyelhető meg egy fordított ejekciós keveréket karburátor), és eléri 65-70 ° nagy sebességgel verseny autóknál. Ha feltételezzük, p2 és 45 °, a teljes szöge Q = F1 + F2, T. E. optimális időtartamát szívó kapunk
Azért hoztuk létre az optimális jellemzőinek a szelepet, és különösen - szívás. Most pedig lássuk, hogyan hajtják végre a gyakorlatban, hogy az igazgató a szívórendszer mechanizmus.
A motorok outboards alkalmazni szívó három típusú ellenőrzési mechanizmusok: a dugattyú, és szelepszár.
A dugattyú vezérlő bemenetéhez. A neve a mechanizmus azt mutatja, hogy a menedzsment a belépő, ugyanúgy, mint a szívó- és kipufogó közvetlenül végez a dugattyú. A dugattyú mozgása átfedi az alsó széle a beömlőnyílás periodikusan vágott a tükörben hengerben. Amikor a dugattyú kontroll digrams szívó (lásd. 3. ábra) mindig szimmetrikus TDC annak a ténynek köszönhető, hogy a dugattyú nyitja és zárja a szívócsonkon egyenlő távolságra előtt és után TDC. zárás késleltetés szög, mint láttuk, nem nyereséges, hogy nem több, mint 60-70 ° C; ezért a nyitási szög a precessziós is egyenlő 60-70 °. A időtartama szívó kapott
t. e. kevesebb, mint az optimális 50 °.
A kördiagram látható, és a fő hátránya a vezérlő dugattyú szívó: egy jelentős része a löket - a zárása átöblítő és a szívónyílás - amikor a szívás nem használják. Emiatt az ilyen forgalmazási rendszer még nem kapott, de ezt alkalmazzuk az egyhengeres Outboards „LM-1”, „LMR-6”, „Mill-5”, „Strela” és mások. Ugyanakkor a svéd cég „Monarch Crescent” sok éven át alkalmazott bemeneti dugattyús motorok különböző lökettérfogatú; literes, nagy teljesítmény (90 LE / liter) és a hatékonyságot „Crescent” motorok, annak ellenére, hogy a korlátozott lehetőségek szimmetrikus diagram, - az eredmény hosszantartó dolgoznak ki terveket és speciális beállító szelep rendszer.
Elvileg meg kell jegyezni, hogy az időzítés beállítási rendszer általában egyik hatékony eszköze erejének növelése bármilyen kétütemű motorokhoz. Különösen, amikor megállapítják a szívórendszer szükséges kiválasztani a hossza és keresztmetszete a bemeneti cső, porlasztó diffúzor átmérőjű jellemzők kipufogódob szívó optimális mértékű tömörítés a forgattyúsház és m. P. Performing ezeket a meglehetősen fáradságos munka felállításához, és lehetővé teszi a magas műszaki és gazdasági jellemzői, még akkor is, dugattyús vezérlő bemenetéhez.
Hangsúlyozni kell, hogy az extrém egyszerűség és megbízhatóság a dugattyú vezérlés bemeneti széles körben használják a gépjármű motorok - különösen a motorkerékpárok és robogók.
Szívó szelep szerkezet. Két kivitel létezik a szelep mechanizmus - az automata és kényszerített nyitás és zárás. Figyelembe vesszük csak az első lehetőség, mivel a második ritkán használják - csak egyedi kivitelezésben.
Az automatizálási rendszer elegendő, hogy létrehoz keveréket áramlási útvonalat a karburátor a forgattyúház kamrába szelep, amely megnyitja nyomása alatt az áramlást a dugattyúlöket felé TDC és bezárja a fordított mozgást.
Utalva a kördiagram (ábra. 4). A dugattyú, feljebb a BDC és bezárja a felső széle a habosító box; Ez elkezd nőni vákuum; és üzemanyag keverék a forgattyús kamrát kinyitják a nyomás közötti különbség a bemeneti szelep. Miután áthaladását a dugattyú TDC gattyúházba térfogata csökkenni kezd, és tömöríti az éghető keverék, de automatikus szelep továbbra is egy ideig nyitva nyomása alatt a folyamatos forgalom keverék bevezetésére szolgáló belépőnyílással és folytatódik. Így, egy automatikus szelepet, ellentétben a dugattyús kapcsolási rajz előállíthatjuk aszimmetrikus szívó.
Leggyakrabban Outboards lamelláris pillangószelepet alkalmazni hajlító restrictors elhelyezve a válaszfal egy alumínium ötvözetből vagy műanyagból, rögzíthetők az elülső része a forgattyúház. ez történik a lapos terelőlap (motorok "szél", "Budapest-12.5", "surf"), vagy kúpos ( "Budapest-25"). Sami szeleplap acélból, vagy berilliumbronz egyetlen ( „szél”, lásd. Ábra. 5), a kettős-lebeny ( „surf”), három-karéjos ( „Budapest 12,5”), vagy akár többkaréjos (American „Evinrude” cm. 6. ábra).
A sajátos elrendezése a szívószelep - a középső csapágy főtengely alkalmazott - American Motors „Mercury”. Egy ilyen megoldás teszi a motor tervezési kompaktabb és csökkentve a beszívott zaj, de megnehezíti műszak szelepet.
Előállítása nagy kapacitás literes motorok bemeneti lemez szelepek, különösen a kisebb munkatérfogat nehéz, mert a szelepek maguk növelik a légellenállást és növeli a bevitel a szabadba vezető nyílások méretének növekedése a hajtókar kamrában. Alkalmazás, amelynek kisebb az ellenállás kevésbé merev szelep korlátozza az az igény, hogy biztosítsák a tartósság és a megbízhatóság a szelep és a septum.
A dia mechanizmus a bevitel. Kezelése a belépő keverék keletkezik forgó orsó, mereven kapcsolódik a főtengely, és megismétli forgása. Így helyzetének beállításával a tengelyen az orsó és a szektor szöge lehetséges, hogy a nyitó és záró a beömlőnyílás bármikor - függetlenül a helyzetben a dugattyú és a vákuum mértéke a forgattyúházban. Ezzel a tervező képes, hogy a kördiagram a legkedvezőbb motor optimális.
Szerkezetileg különböző cséve végre: egy cső, egy henger vagy korong kivágásokkal. Az első két lehetőség nem volt széles körben alkalmazzák, és egy kis csónakmotor erővel ( „Sirály”). A leggyakrabban használt szeleptányér műanyagból vagy acélból, kerülnek közvetlenül az említett házban (és tartott együtt a pofa a forgattyús tengely), vagy egy speciális házba dagály.
A oldalfala a ház vágjuk át a szívónyílás. Amikor kombináljuk a kivágás a légszelep ebben az ablakban szívja keveréket; amikor bezárja az ablakot a szilárd rész a szelepház szétkapcsoló a karburátor, összenyomódás következik be. Az orsót olajkenést, feloldjuk éghető keveréket; köszönhetően a súrlódás a burkolat falának enyhén.
szívó-szabályozás orsók tárcsás elhelyezve az említett házban, alkalmazandó motorok „Vortex” (a cséve PCB), és a „Neptune” (nylon, lásd. ábra. 9). A motor „Salut” lemez szelep is készül a PCB, de teszünk egy különleges házban dagály.
Ismét hangsúlyozni, hogy az orsó vezérlő szívó, míg egy dugattyút és a szelep, a legjobb, kitöltve a gattyúházba; Ez teszi a használatát a tolattyú mechanizmusok kétütemű motorok csónakmotorok nagy teljesítmény és a liter - különösen a versenymotorok modellek.