Keringető szivattyú Solex, de érdekes mechanizmus
Jó napot mindenkinek, jól, vagy este vagy éjszaka.
Ezúttal megint megzavarja a tanulmány Solex karburátor. Ebben az időben, a szemem esett a keringető szivattyú.
A lényege a keringető szivattyú ismert minden: A keringető szivattyú porlasztó „Solex” - egy kiegészítő mechanikus üzemanyag-adagoló rendszer, amely biztosítja a kényszerített független a levegő áramlását a befúvók, üzemanyag-ellátás során a fojtószelep nyitása. Ie sajtolás során a gázpedált, a fojtószelep nyitva van, a kilépő levegő növekszik, amely húzza és növeli az üzemanyag-ellátás, hogy stabil működése érdekében a belső égésű motor egy nagyobb teljesítményű üzemmódban. Azonban GDS nem azonnal ideje felkészülni, és benyújtja a szükséges üzemanyag keverék a szívócsőben, és elkezdte kudarcok, a sebesség csökkenése (tupit gép beszél), hogy a keringető szivattyú és küzd ezzel a problémával. A megnyitó a fojtószelep az úszóház annak mechanizmusa szállít üzemanyagot, miközben nem készít a keverék csak gazdagítja. Ie amikor a fojtószelep nyitási éles levegő a szívócsőbe, és az üzemanyag még nem idő adja meg a kívánt arányban azonos. Ebben a pillanatban, az üzemanyag keverék nem lesz arányban 14,6-1 vagy úgy (összes különböző módokon függően fúvókák). Pontosan ez az, amit a drámai gazdagodás, aránytalan, lehetővé teszi, hogy tartsa folyamatosan növekszik, és a motor fordulatszámát eredményeként a dinamika a jármű gyorsulása.
A lényeg úgy tűnik, hogy tiszta, de nagyon gyakran problémák vannak hibák. Tehát mi befolyásolhatja a hibák éles megnyomásával gázpedált? Egyértelmű válasz erre a kérdésre az egyes esetekben lehetetlen, mivel járművek Solex karburátor, már jelentős kor és 100%, aki már mászott bele, és tegyen valamit. Tehát a válasz, hogy mit kell tenni a hiba nem lesz! Részletes festeni egy képet a munka elv nem látom azt a pontot, ez a cucc teljes az interneten. Szeretnék megosztani néhány árnyalatok Solex beállítás, úgy tűnik, mindenki tudja, de senki le együtt.
ez csak egy példa, hogy meg fogja érteni hol van, és hogy mit jelent
És így, sok a keringető szivattyú buta, „maker”, „elefánt”, és ha igaz, hogy alapvetően jelenti, hogy a permet a keringető szivattyú. Ő a kalibrált lyukakat a végei a csövek, amelyek befolyásolják a időtartamát injekció. Ie 35/40 majd öntés hosszabb idő, mint 40/45 (feltételezve, egyenlő belső átmérőjű permetező cső), és ezért így hosszabb HDS normalizálják a munkájukat, és előkészíti a „helyes” keverék egy új belső égésű motor igényeket. De ne felejtsük el, hogy sok üzemanyagot drámai, és a gép „könnyek”, de az időtartam a dinamika szétszóródás csökken. Ez lesz a méret a permet ENSZ szabhatja idejére a dinamika, de arányos a teljesítmény. Meg kell jegyezni, hogy ugyanaz a nyomás (de nem a szám) üzemanyag jut be a spray hatása VH VH tányérrugó toló mechanizmus.
A megkülönböztető jellemzője a család VH karburátor „Solex” hiánya vízelvezető a fúvóka vagy más eszközök, amelyek csökkentik a befecskendezett üzemanyag lassú gázt. Minden benzin, elmozdul a membrán üreg VH keresztül táplálják fegyvert a keverőkamrába. Ezért van még egy jellemzője Solex, amely közvetlenül kapcsolódik a munka az ENSZ. A szétszóródás az autó nyomja a pedált részleges gázcsapot a második kamra még nincs nyitva, és az üzemanyagot fecskendeznek be a kamrába! Igen, ez egy akadályt a sok vita, hogy ostobán ömlött a benzin a második kamrába, és ott nem végez hasznos intézkedéseket. Ehhez, ha olvassa az irodalmat szovjet időkben, van egy konfigurációs paraméter, amely egy csomó pontozás. Nevezetesen, hogy a benzin nem felett felhalmozódott a fojtószelep a második kamra, a gyártó van ellátva egy rés alakul ki a fal a második kamra és a fojtószelep (zárt helyzetben) az azonos második rekesz. Nem emlékszem az érték a különbség, de érdekes, hogy fogja találni a műszaki dokumentációt. A lényege az összes egyszerű, ha az első kamra megérthető tűzve gáz fojtószelep elváltak, a levegő ment VH befecskendezett üzemanyag és az összes a gerenda, itt a második permetező VH egyszerűen lövellt a második kamrába egy felső részén a fojtószelep felhalmozódó tüzelőanyag, és nem használja. És ha van egy rés alakul ki a fal és a fojtószelep, nem lesz alacsony nyomást, és kezd levegőt szív, illetve a szívócsőbe keresztül a második kamrába, és, amikor a VH a második kamra tüzelőanyag is áramlik a szívócsonk a második kamrában.
De itt azt akarom mondani rögtön, hogy meg kell érteni egy egyszerű igazság, hogy ha zárt fojtószelep, a második kamrából levegőt szív és vákuum ki lehet húzni a GDS 2 kamra üzemanyag. Ahhoz, hogy a különbség ne legyen nagy, annak érdekében, hogy megakadályozzák „a Szentírás” GDS második kamrában.
könnyen adaptálva, hogy beállítsa a második fojtó rés kamrában eltávolítása nélkül szénhidráttartalmú
A csavar egy nyílás a lapos fejű csavarhúzó
Arra vonatkozóan, hogy szükség van, hogy hajlítsa spray egy kamerát, és nem zavarja a rés, vagy meg kell hagyni a mérnökök jött VAZ, túl sok vita. Ugyanez a gyógynövény azt mondják, hogy ez lehetséges egyetlen kamrában, hogy növelje a hatalom a dinamika (mint kiderül, hogy az üzemanyag több hasznos), de mindegy Poroshin azt mondja, hogy minden esetben ez lehetetlen, mivel a negatív nyomást fog szopni a benzint a csatorna VH. Ha megnézzük a diagram Solex, akkor látható, hogy az üzemanyag-ellátás áthaladás a szelep VH átfedi a ballont, és mindegy szelep átfedés takarmányt VH mechanizmus inhalátor. Kiderült, hogy ha a fúvókák az ugyanabban a cellában, azok állítólag át vákuum csövek és leküzdeni súlyuk gömbcsap, és a második egy és szívás üzemanyag a úszóház. Igaz ez? Vákuum teljesítmény elég nyitott két ilyen szelep? Nem tudok erre a kérdésre válaszolni, mert egyszerűen nem tudom. Az volt az elképzelés, hogy távolítsa el a serpenyőben, és tegye egy és egy üveget, és nézd meg a gépkocsi álló és mozgó (bezárólag a második sebesség, a távtartó gazdaság szemüveg - őrült, nem igaz). Igen, ez egyszerűen nem volt elég ideje zamorochitsya. Ezért úgy döntöttem, magam, legyen mindkét kamrában, mert a lényege, hogy minden rendben van, hogy a porlasztó dolgozni igényeit kielégíteni a vezetési stílus és az üzemanyag-fogyasztást.
Előtte azt mondta, hogy az üzemanyag kiszorították az ENSZ és az azonos az egyetlen különbség csak az idő annak lejártakor. De ez nem teljesen igaz, és azt mondták, a permetező. Tehát, a szállított tüzelőanyag mennyiségét az a fojtószelep nyitása hatás „cam”, vagy inkább a működési profilt. Ahhoz, hogy megértsük a különbségeket a különböző helyiségek a bütykök (bütykök és a különböző operációs profil) egyszerűen csak nyomja meg a gázpedált kábelt és megfigyelni a viselkedését a kar, ami nyugszik a sarok profil, és hasonlítsa össze a mozgás a befecskendezés és a mértéke fojtószelep nyitás. Sok a gyárban cam №7 hiba van a közepén a gázpedált. Ha játszani kötéllel, és figyeljük a viselkedését a bütyök, az elemi minta látható. VH meghajtó bütykös kitolja szinte a nyitás a második kamrából. Mielőtt az a fojtószelep nyitása a második kamra és a nyitás, a szokásos hetedik bütykös résznek van egy toló visszaüt, ebben a pillanatban az üzemanyag már nem kiutasítani az ENSZ kamrából, de ahhoz, hogy nyomást az ENSZ rendszerében továbbra is okozhat az üzemanyag áramlását a spray. Itt az Ön és a hiba uraim. De figyelemmel a gyári beállításokat, és Solex és megmértük a vezetés (nem vezetők a közlekedési lámpánál és polírozógépek aszfalt), ez a hiba nem áll fenn. Ez akkor fordul elő, ha azt szeretné, ül a mosogató bevezetése nélkül a kilenc „vas” a motorháztető alatt, úgy, mint a király az út, és nem az összes forgalom és onnan be ...
A probléma megoldására két módon, hogy vagy úgy érzi, hogy hol és milyen körülmények között ez a hiba (amely hasonló az elrendezés rendelkezések prilovchilis sebességgel MCP), és ennek megfelelően egy virtuóz, vagy csalásra, illetve a megtévesztés, vagy a jogot a bütyök profilt. De meg kell értenünk, hogy a változó a bütyök profiljának, akkor is változtatni száma kényszerült üzemanyag viszonylag egyes fojtószelep helyzet, és a teljes összeget. A szűkebb a szélessége a bütyök (4 viszonyítva a 7. példa), a nagyobb végezzük a membrán a VH és minél több a mechanizmus megy tüzelőanyag, és ennek megfelelően a nagyobb lesz kényszerült.
fotó az internetről
№7 bütyökprofilszakasznál számítják ki a következő teljes művelet (egy ciklus a gázpedál lenyomása ütközésig) a gázpedált, dinamikus gyorsulás az első kamrában, egy kis szünet a műveletet (a gyorsulás után, a szünet ideje alatt elkezdődik már HDS takarmány DIC) és a másik dinamikus gyorsulás , de a két kamra. Ie mozgás akkor a következőképpen néz ki. Gyorsulás, az autó felgyorsul, és végre egy manővert végén a belső égésű motor manőver már közvetítések GDS első kamrába, de ha szükséges, akkor tovább nyomja a gázpedált (kérjük, vegye figyelembe, ez az egész egyetlen sajtó ciklus pedál), nézzük újból felgyorsult, de a munka két kamra.
Miért olyan jól, valószínűleg azért, mert a városi ciklusban mérve vezetés, gyakran lovagolni az első kamrában, és ez a szünet a munka ENSZ fogant méghozzá úgy, ahogyan az üzemanyag-megtakarítás.
És így, egy kis összeget fel mindezt firkált. Ha az „elefánt” félbehajtott kamarák, a második kamra jelent réshézagot a gázt, még „elefánt” második kamrában kell állítani a különbség, hogy az idő etetés benzint a szívócsőbe. Méret ENSZ porlasztó befolyásolja időtartamát az injekció, de nem szabályozza az üzemanyag mennyisége ellátás egészére. Keringető szivattyú cam befolyásolja az üzemanyag mennyisége szállított egy időben a fojtószelep nyitása és az összeget a benzin általában.
Igen, minden esetben én nem akarom, hogy ez a szöveg egy tisztán útmutatás és nem zyblemoy igaz. Próbáltam elmagyarázni a működési elve a gázpedál szivattyú és milyen összetevői, amelyek befolyásolják, hogy semmivel sem.