Infiniti G35 szedán, meghajtó2
tulajdonos felülvizsgálat
Amikor ránéztem a kabinban, kétségeim eltűnni látszott nyom nélkül, de aztán jött vissza újra és újra.
De a végén, még mindig megvette, és ... én nem bántam.
Természetesen szeretnék írni, hogy ez a „ideális jármű”, és hogy ő „nem hibák”, de sajnos számos olyan hibát, és én tudunk róluk hosszú átvétele előtt a TCP. De fontos, hogy a kemény műanyag székek, és a bőr az ülések gyanúsan díszborítás egy másfajta?
Este ül az autóban, és a tompított fény, ami miatt az összes konzol világít, különböző színekben, én nem is veszik észre, hogy egyes gombok kölcsönzött egy sokkal költségvetési Nissan. Amikor kilép a parkolóhely, a távolság a legközelebbi akadály jelölés, amely a hang a kamera képét az LCD képernyőn, kezd hasonlítani egy csillogó pálya repülőtéren futópálya.
Bizonyos értelemben a G nagyon szokatlan, és akár heterogén autót. Lehet, hogy nem tetszik, vagy nem okoz semmilyen érzelem, de egy idő után hirtelen észre, hogy a munkába való visszatérés, hogy egy hatalmas kampó a Ring Road, nem azért, hogy elkerüljék a forgalmi dugó, vagy a vállalkozás, vasárnap esedékes amelynek Ön egész nap vezetői körül, mint egy futár, hogy nem volt túl fontos és sürgős.
A design a G35 - ez csak egy minta az eklektika. Meg lehet szűrni és funkciók jellemző a japán autók és európai. Igen, az étel nem tűnik arányosnak és design a csomagtartó fedele az egészséges LED lámpák, ezüstös króm spoiler és egy csomó csecsebecsékkel kissé hatásvadász, de nincs ideális autó.
Másrészt, megjelent a kereket, és keres szokatlan gerincek a motorháztető, emlékeztet a klasszikus hot rod amerikai aranykor, azt tapasztalja, hogy valami megmagyarázhatatlan irracionális öröm - ha szállították az időben, és nem világos, hogy a múltban, vagy a jövőben. És mikor megérkezett az a hely, nézi azt a profilt, vagy szigorúan elölről, akkor kezdődik, hogy miért a design egy erős autó szinte nincs feljegyzései sport -, ha nem úgy spoiler, amit használnak, hogy csatolja a tolatókamera, de a két krómozott kipufogóvég.
Nemzeti autós kiegészítő is hagy kérdéseket. Történelmileg - Nissan Skyline, de technikailag és talán stilárisan nagyon eltér a klasszikus „Skyline”, ami annyira népszerű a rajongók tuning. Egyesült Államok, „kereskedelmi” született a G35, és nem túl elrontották „vér” - a szokások is messze az Egyesült Államokban, a felfüggesztés is elég nehéz, bár nem olyan kegyetlen, hogy az utasok, mint FX-A, a jármű belső feláldozott eléréséhez közel tökéletes súlyelosztás, könnyű kanyarodás nyilvánvalóan sokkal fontosabb, hogy a tervezők, mint az utazók kényelmét mellett, hogy semmilyen módon nem lehet megérteni és megbocsátani, már csak két első pohártartó, és nem illik a standard csésze Starbucks. Vagy talán egy európai G35, annak ellenére, hogy ő még nem értékesített Európában?
Azonban ez nem számít. Lehet, hogy a G35 nem a leginkább harmonikus design és a legmagasabb minőségű belső, esetleg a körvonalait a test nem érzi múltra tekint vissza, de van ebben az autóban valami megmagyarázhatatlan identitás. Igen, ez lehet hasonló a többi gép, nézve külön - azonos görbéje formázó hátsó üveg találták nem Nissan, de összességében ez egy nagyon különleges autó, a család osztály, bár nem túl praktikus, javasolt csak 315 lóerős V6-os motor közeledik méretű járművekre magasabb osztályba, de egy viszonylag szűk belső, mivel a közepén, mint felhívja a Nissan, az elrendezés.
Technikailag ez talán az egyik legizgalmasabb autó a kategóriájában. A nagy teljesítményű, 3,5 literes, hat nagyon csendes működés, húzza is a „alsó” és ... nem sok a vezető ösztönöz nagyobb nyomást a „gáz”. Miért, elvégre így a gép megy? És aztán azt veszi észre, hogy annak ellenére, hogy a motor még szinte nem lehet hallani már integetett csíkos rúd - bár úgy tűnik, csak elhajtott, és nem fog vezetni.
A gép nagyon jól működik, és eddig még mindig nem talál okot, hogy vádolja őt gondolatban. Két mód - normál D és sportos DS - lehetővé teszi a kapcsolási sebesség, mint a legtöbb (segítségével érdekes díszített lapát), és bízni a gép.
Körülbelül négy-kerék meghajtás a G rám, persze, túl korai beszélni, de tekintettel arra, hogy ez a gép pontosan ugyanazt a rendszert Attesa E-TS, valamint az FX-e, feltételezhetjük, előre, hogy az adrenalin, különösen a téli körülmények között, ő adott nekem sokat. A legtöbb időt a nyomatékot a hátsó kerekek, az első tengelyt azonnal csatlakozik ... éles gyorsul álló helyzetből. De viszont, akkor is, ha már megkezdte a bontási, a hátsó tengely, a jármű nem siet megjegyezni, hogy ez az összkerékhajtás, és valahogy túl készségesen megy a drift. De, hogy ki a megcsúszás is elég egyszerű, csak meg kell nyomni nehezebb aksellerator.
Felfüggesztése, véleményem szerint jól kiegyensúlyozott. Elég elviselhető hozza kátyúk és bejárni, a gép nem rángatózik, valamint szerencsétlen FX, lovaglás az egyenetlen utakon is, amelyek gyakran sok fárasztó, de jól karbantartott, nagy sebességű kanyarokat és finoman gördül.
Nem csoda, hogy még most is, miután több mint egy évvel a bevezetése után a piacon, az autó már lett nagyon népszerű. Ő megbízható, gyors, jól kezeli, arra utal, hogy a „prémium” szegmensben. Végtére is, csak azok a tulajdonságok elég megvenni. Vagy nem?
Nem szerelem első látásra. Az sem volt a második. Talán az egyik hátránya a G hogy ez a gép lehet kiválasztani egy számológéppel a kezében, az ár és a minőség, és ezek a számok néha nem veszik észre az autót. Én magam is sokáig azt gondolták, hogy a G - ez egy nagy kompromisszum, mint a drágább a németek, de annál inkább üljön a volán mögé ez az autó, annál kevésbé tűnik számomra ferde a kompromisszumra.
útlevél adatait
Kilenc évvel a helyszínen leírása megváltozott 8 évvel ezelőtt