Hogyan válasszuk ki a pickup
A jelenlegi válság alapvetően peretryahnul magyar piacon technicals, nem túl kapacitás még a legjobb időkben. Elég csalódott a kilátások ebben a szegmensben a Ford és a Nissan, anélkül, hogy nagy pompával eltűnt a színről, és a Nagy Fal SsangYong. De a szent helyen soha nem üres, akkor is, ha ez nem túl jelentős: a játék, új résztvevők és a vezetők élesedik, frissítése a modellsorozat. A legutóbbi példa - Volkswagen Amarok, tesztvezetésre végezzük expedíciót formátumban. és ez volt az oka ennek a felülvizsgálatát. Tehát mi, ráadásul az Amarok, legalábbis elméletileg megy egy ilyen útra?
volkswagen Amarok
Ho első hagyományosan összpontosítson a fő karakter, aki megkapja a frissítés nagyon „lágy”. Kívül, a legegyszerűbb módja annak, hogy megkülönböztesse az új terméket egy másik, szögmértékegységet lökhárító és hűtőrács, és a belső - a szellőzők az éghajlati rendszer: nem kerek, mint korábban, és trapéz. A fő műszaki innováció, melyek valójában fogant restyling - egy három literes turbódízel V6. De amíg ő kapja csak Magyarországon jövőre, de most vagyunk elégedettek kétliteres „négy”, a legkisebb a felülvizsgálat. Ez kétféle kiviteli alakokban az erőátviteli, és a bázis, nalogovovygodnom 140 lóerős, van szerelve kizárólag hatfokozatú manuális, és a 180 ki lehet választani már erős „fogantyú” nyolcszorosára vagy „automatikus”.
A fotó: Volkswagen Amarok
A fotó: Volkswagen Amarok
A fotó: Volkswagen Amarok
A fotó: Volkswagen Amarok
A fotó: Volkswagen Amarok
2.131.200 rubelt
Az összkerékhajtás - egy plug-in, a csökkentő áttétel az átadás esetén, vagy állandó, a Torsen differenciál aszimmetrikus, de anélkül, hogy a további eltolódás szakaszban. Mint korábban, a büszkeség a németek - a legszélesebb az osztályban szervezetben, ami van elhelyezve kerékdobok között szabványos raklap, de aligha ez nagyon fontos a magyar közönség. De az a tény, hogy a teljes szélessége a teherautóról, mert sokkal nagyobb, mint a saját társaik (a különbség tartomány 7-14 cm), lehet, befolyásolhatja, amikor manőverezés szűk udvarok. Bár van egy másik oldala az éremnek: a széles nyomtáv, a kerekek javítja a stabilitást hajlamának csökkentésére felborulása egy éles kanyar jelenlétében rakomány a hátsó, és fontos, hogy egy nagy „kocsi” laprugós hátsó futómű.
Azonban azok, akik számára a kép - semmi sem lesz elégedett:
összkerékhajtás, klíma, elektromos ablakok, fűthető első ülések, audio belépő szintű, az összes szükséges biztonsági - minden az adatbázisban.
Mert „casting” kínál fizetni, és csak 28 ezer rubelt, és 85-140000, akkor válasszon egyet a csomag külső dekoráció, beleértve mindenféle ívek és felhágók. Ha megy, hogy készítsen ugyanezen raklap, még 69 ezer a hátsó tesz egy védőfólia strapabíró, csúszásmentes műanyag. Lesz újabb 25 ezer a 180 lóerős motor, 98.500 az „automatikus”, és 52.000 a hátsó differenciálzár -, hogy te és majdnem két és fél millió. Eközben 2.375.400 rubelt kikiáltási ár Comfortline változat, ahol az alapértelmezett telepített 17 colos könnyűfém keréktárcsák, klímaberendezés, multifunkciós kormánykerék, és egy multimédia-rendszer érintőképernyő. Több mint 2,7 millió rubel, akkor megteszi a Highline kivitel bi-xenon fényszórók, 18 colos kerekek és egy csomó kiegészítő berendezések és csúcsminőségű Aventura kiegészítők exkluzív design és a bőr belső becslések már 3.525.500 rubelt. És ez egy kétliteres motor - Mennyibe fog kerülni gazdagon felszerelt háromliteres Amarok?
Fotó: Belső Volkswagen Amarok
A kezdeti teljesítménye „standard” 150 lóerős Hilux a „mechanika” a 155.000 olcsóbb, mint a legolcsóbb Amarok - 1.976.000 rubelt.
A csomagolás nagyon hasonló Amarok:
ugyanaz festetlen lökhárítók, klíma, elektromos ablakok és acél kerekeket. Ezek azonban nem a Toyota, 16 és 17 colos, de nincs hang, csak az előkészítés négy hangszóróval.
Full-time „zene” egy érintőképernyős jelenik meg a változata a „Comfort” a 2.149.000 rubelt, és „kapcsolt” megkapjuk alufelni, megfelelő külső dekoráció, tempomat és a tolatókamera. Ebből az állapotból kiindulva, akkor kap egy erős „automatikus” frissítése és fizet 162.000 rubelt. És a legjobb változata a „Prestige” ér 2.472.000 rubel, ez az egyetlen hajtóművét, majd meghajtó egy 18-es, a motor indításakor a gombot, az ülések bőr borítja, és a vezetőülés elektromos hajtással rendelkezik. Ironikus, hogy csak a luxus teljesítményű légkondicionáló klímaberendezés helyett, de ez az utóbbi nem rendelhető opcióként, szomorúan: ázsiai hagyomány azt jelenti, fix konfiguráció. És a garancia feltételeit a Toyota is eltér folksvagenovsky: idő - három évről két run - 100 000 kilométer, míg a németek nem korlátozzák egyáltalán.
Fotó: Belső Toyota Hilux
1.529.990 rubel / 1629000 rubel
A „hibrid” társaik Haylaksa a japán „polgárság” és thai szerelvény biztosítékot nyújt: ha a gép használata, hogy úgy mondjam, a farok és a sörény, a megtett út nem szabályozott két évig, de a többség a magyar tulajdonosok, nyilván az optimális lesz a hagyományos három évig, vagy 100.000. Ezen kívül, mint az L200 és a klónja Fiat Fullback, azzal jellemezve, nagyjából csak a szimbólumok fog tetszeni a tulajdonosok az új, gazdaságos, 2,4 literes turbódízel (bár útlevél flow „diesel” minden felmérésben résztvevők szerény) és választható két lehetőség összkerékhajtás sebességváltó.
A viszonylag olcsó változat a Easy Select mereven össze van kötve a elsőkerék-hajtás, mint a Toyota, és a felső - a híres Super Select, előnyeit egyesíti egy állandó 4WD és technológiai nyomaték igény. Azonban a sebességváltót az opcionális „automatikus” csak 5-8 és hat folksvagenovsky toyotovskih és a „ló”, még a kezdeti változata a motor egy kicsit több, mint százötven, amelyek megakadályozzák takarékos ügyfél, aki nem akar fizetni a közlekedési adót.
Amellett, hogy a legtöbb kompakt járművek a csoportban, a Fiat és a Mitsubishi mutatott némi összehasonlító vizsgálatok fokozott hajlam a megváltoztatás terhelve, és mert a pálya szűk. Azonban, ha elkerüljük a szélsőséges szempontjából terhelés és a vezetési stílus, ez egy kiváló választás - sőt, szemben az előző L200 és az ergonómia és belső design, és a viselkedés az úton is javult, annak ellenére, hogy ugyanabban a keretben és az archaikus hátsó rugókat, mint az összes pickup .
indítókészülékéhez egyedül, és „csupasz”:
nincs légkondicionáló, nincs elektromos ablakok, nem is beszélve a könnyűfém kerekek.
Verzió légkondicionált Fiat kínál 1.689.990 rubelt. és a Mitsubishi - több mint 1.849.990 rubelt. mert meg kell fizetni nem csak az ablakok, és a fűtött első ülések, hanem a hangrendszer. Eközben 1.839.990 rubelt Fullback lesz felszerelve több és könnyűfém keréktárcsák és a ködlámpák, és a fejlett összkerékhajtás helyett „csonka”, hogy adjunk egy reteszelő hátsó differenciálmű. De ez vonatkozik a változat a „fogantyú” - ha szükséges, az „automatikus” az utastérben Mitsubishi kell fizetnie 2.069.990 rubelt, és a Fiat kereskedő kérni fogja az összes 1.879.990 rubelt. Végül, a felső változat egy 181 lóerős motor, xenon fényszórók, 17 colos könnyűfém keréktárcsák, klímaberendezés, bőr belső, elektromos vezetőülés és érintőképernyős multimédiás megjelenítési becsült 2.169.990 rubelt az olasz logók és 2.269.990 rubelt a japán .
A fotó: Mitsubishi L200
Az egyéb előnyei Isuzu szakértők figyelmét számos funkcionális kapacitás az utastérben és a jó láthatóságot, de a külső és belső design itt inkább régimódi, mint a fenti versenyzők, a kezelhetőséget várható „cargo”, és az a benyomás egy tisztességes geometriai kereszt zsákmány hiányában rendszeres zár hátsó keresztirányú eltérés .
Kíváncsi és nagyon furcsa átvehetők adat -
hiánya módosítások dupla kabin pótkerék: ehelyett a gép fel van szerelve javító készlet és egy kompresszorral abroncs. És D-Max is kellemetlenül lepte tulajdonosa garanciális feltételek - csak két év vagy 100.000 km.
Az árszínvonal egy egzotikus márka elég „felnőtt” meg: 1.765.000 rubelt rövidített kabin (Terra végrehajtás) és 1.795.000 rubelt teljes öt hellyel (Aqua). Ez bizonyos mértékig ellensúlyozza a jó alap berendezés, amely magában foglalja a légkondicionáló és elektromos ablakok, de kényelmi, mint a klímaberendezés és fűthető első ülések, csak csomagban egy bőr belső, könnyűfém kerekek és a gazdag díszítés a díj 200 ezer rubel. De még inkább lenyűgöző költség automata sebességváltó: a minimális árat ellátott felszedő - 2.115.000 rubelt, ami lényegesen drágább, mint a „automatizált» Fiat Fullback és Mitsubishi L200.
Feltéve Tunland hacsak
a leghosszabb tengelytáv és a szilárd teherbírása: a kínai változata, ez több, mint egy tonna, és ez a szám Magyarországon korlátozott 975 kilogramm, így a pickup nem toborzást a Moszkva központjában. Garanciális feltételek - ugyanaz, mint a Isuzu, de ebben az esetben nem indokolják sokkal megfizethető áron.
Cikkek / Katonai gépek
Kétkerekű katonák: egytengelyes traktorok titkos szovjet hadsereg
Annak ellenére, hogy a tisztán békés foglalkozásnak az eredeti egytengelyes traktorok, hordozók használatának nagy építőipari, titokban voltak szolgálatban a stratégiai rakéta erők (RVSN). Ott ...
Cikkek / Katonai gépek
Felismerhetetlen remekművek: egyedülálló katonai járművek Belarusz
A túlnyomó része a hatalmas folyam katonai járművek, amelyeken az utasításokat a Honvédelmi Minisztérium, a Szovjetunió dolgozott több száz titkos tervezőirodák és a növények, egy kísérleti keresés építése kezdődött ...
Cikkek / Katonai gépek
Láthatatlan munkavállalók a háború: autók törpék a szovjet hadsereg
A legnehezebb év az elszigeteltség és a „vasfüggöny” szovjet tervezők nem volt párja között legmerészebb kreatív ötletek és egyedi fejlesztés, melyek a színfalak mögött a világ élvonalában folyamatban van. ...