Milyen az automata sebességváltók kiválasztásához (amelyek automatikus doboz) robot,
Portál Kolesa.ru járatos a bölcsesség automata sebességváltók: kitalálni, hogy mi a nyomatékváltó, azt mondta: „a szám a” lépés a variátor és ellenőrizze, hogy az intelligens „robot”.
Automata sebességváltós gépjárművek egyre inkább a választás a lakosság a metropolisz. Ha mielőtt ez az opció csak az úgynevezett autók közepes és high-end szegmensben, és használt „külföldi autók” importált amerikai, ma autók minden osztály teljesen dvuhpedalnye.
„Kényelmes!” - a leggyakoribb érv fáradt „forgalmi dugók” gépkocsi-tulajdonosok. És valóban, az automata sebességváltó jelentősen leegyszerűsíti a mozgás a nyüzsgő metropolisz, minimálisra csökkentve a száma a vezető intézkedéseket. Választás a legtöbb képviselői a tisztességes az emberiség felének, és nem éri meg - csak a doboz „automata”. Még a „halad” a vizsga egy gépjárművezető-iskolában, nem minden kezdődik avtolyubitelnitsy a felelősség a legbaloldalibb pedál, és ez azt jelenti a megállapodás öt vagy hat számot a „joystick”, ami kilóg a padlóra. De mi rejlik mögötte az ismerős „berendezés”? Miután az összes fajta a doboz nélkül kuplungpedál ma már nem létezik, az egyik, és nem kettő. És néhány, főleg a ravasz ügynökök autó áthalad az automatikus - egy robot sebességváltó, amely több közös a szokásos „mechanika”.
Hogyan válasszuk ki a dobozt gépet, és megpróbáljuk megérteni.
Gidrotransformatornaya hajtómű
A leggyakoribb hajtómű autó a világon. Ez volt vele, és elment rövidítése a doboz - az „automatikus”.
Nyomatékváltó önmagában nem része a PPC és elvégzi, sőt, a szerepe a kuplung, át nyomatékot, amikor a jármű elindulását. Sebességgel, nagy sebességgel, a nyomaték konverter áthidaló tengelykapcsoló, energiafelhasználás csökkentése (üzemanyag). Továbbá a nyomatékváltó egy jó elnyelő különböző rezgéseket, mint a motor és a sebességváltó, ezáltal növelve mindkét erőforrás egységben.
A merev kapcsolat a motor és a mechanikus részét az automata sebességváltó nem. Az a nyomaték, amelyet a szállítási olajat keringtetjük nyomás alatt zárt körben. Hogy egy ilyen rendszer lehetővé teszi, hogy a motor a sebességváltó engedélyezett, ha a jármű álló, és ezért a minőség a sebességváltó-olaj kap annyi figyelmet.
Felelősség a sebességváltó hordozza a hidraulikus rendszer, és különösen, az úgynevezett hidraulikus egység. A mai „gép” az elektronikusan vezérelt, amely lehetővé teszi az átviteli működését különböző módok: standard, sport vagy gazdaságos.
Annak ellenére, hogy a látszólagos bonyolultság, a mechanikus része az automata sebességváltó gidrotransformatornoy kellően megbízható és karbantartható. A leginkább veszélyeztetett a helyén, mint általában, a hidraulikus egység, szelepek meghibásodása, amely kíséri csúnya ütés váltáskor. A legtöbb esetben a „gyógyítani” drága cserealkatrészek.
Mint már említettük, szükség van, és az olaj. Bár ma már vannak úgynevezett karbantartásmentes automatikus dobozok, amelyek nem igényelnek olajcserét.
Menettulajdonságok korszerű járművek, felszerelt klasszikus „gép”, nagyon függ elektronika, amely információt kap több érzékelő. Elolvassa az információkat tőlük „agya” személygépkocsi automata sebességváltó parancsot küld a sebességváltót a szükséges pillanatokban. Ez a viselkedés is nevezik alkalmazkodóképesség „doboz”. Annak érdekében, hogy a rendszeres szoftverfrissítés „gép” jelentősen javítja a jármű viselkedésének jellemzőit.
Egy másik fontos tényező az a szám, sebességváltók. Most több hydromechanikai sebességváltó négy szakaszban, de a legtöbb autógyártó váltott „automata sebességváltó” öt, hat vagy akár hét és nyolc gólpassz. Számának növelése fogaskerekek pozitív hatással van a sima váltást, a dinamika és a gazdaságosság.
A manuális üzemmód, amely először a Porsche autók úgynevezett Tiptronic és azonnal lett másolva szinte minden gyártó, sőt, egyszerűen divatos „chip”. Ha a sportautó fut a tapasztalt vezetők váltani manuális üzemmódba jelentős mértékben befolyásolhatják a viselkedést az autó, az élet ebben a világban tömeges autókra általában, haszontalan, és vásárolja meg a „gép” az, hogy nem adja a sebességet váltani.
Figyelembe véve az összes tényezőt, azt mondhatjuk, hogy az automata sebességváltó autó gidrotransformatornaya box leghatékonyabban szabályozza a motor forgatónyomatékát forgalmazás, könnyen karbantartható, és a legésszerűbb választás.
Példák a járművek gidrotransformatornoy váltó:
Fokozatmentes automata sebességváltó (CVT vagy)
CVT, vagy folyamatosan változó áttételű - oly gyakran jelöljük variátor. Bár a külső jelek, ez átviteli nem különbözik a szokásos „automatikus box”, tökéletesen működik egy másik elv.
A variátor adásnál van egyáltalán, és nem kapcsol. Változó sebességfokozatok folyamatosan zajlik, és folyamatosan, függetlenül attól, hogy a jármű lelassul vagy gyorsított. Ez magyarázza az abszolút sima a fokozatmentes sebességváltó, amely kényelmesebbé teszi az autó, védi a vezetőt minden ütődés és rázkódás volt.
Azonban a gyártók gyakorlatilag ágyazva a variátor öt, hat fogaskerekek, ami lehet „kapcsolni”. De ez - nem más, mint egy utánzat, tud dolgozni a jobb variátor vezető módokat.
Ha a maximális kihagyja technikai részleteit a variátor tervezési jelentése két pár kúpos tárcsákon, amelyek között a szalag forog változó sugara. Sides csigák, együtt vagy külön, így biztosítva a változás áttételek. A tanga, amely meghatározza a fő terhelés egy komplex műszaki egység és több, mint akár a lánc vagy szalag, összeszerelt fémlemezek.
Amellett, hogy a sima, az emberi méltóság a variátor a sebesség munkáját. Mivel a CVT nem vesztegeti az idejét a sebességváltót, például gyorsítás közben, fokozatmentes „doboz” azonnal bekapcsolja a nyomaték csúcs, amely a maximális gyorsulást. Azonban ez az érzés szubjektív bújik ugyanaz hiánya váltás.
A szolgáltatás jellemzői érdemes megjegyezni, a magasabb, míg a klasszikus box „automatikus” átvitel, a karbantartás, a variátor. Ennek az az oka, hogy a fokozatmentes „doboz” fél túlmelegedést. A magas hőmérséklet belül a „box” megköveteli, hogy a különleges és nagyon drága olaj, amelyet pótolni kell az átlagosan 50-60.000 kilométert. És miután 100 000 km, a csere valószínűleg szükség és öv.
Példák CVT autók:
Audi A4 2.0 Multitronic
Robotizált sebességváltóval sebességváltó
Több helyes elnevezése lenne - manuális sebességváltó, automata kuplung, mint az „automatikus” A család a számot csak pedálokat. „Robot” ismétli a rendszer egy hagyományos kézi sebességváltó, az egyetlen különbség - szorította a tengelykapcsoló és a sebességváltó részt vesznek a két szervót, alatt elektronikus vezérlő egység. Sőt, az automatikus sebességváltó viselkedés másodlagos.
A „mechanika” robotizált átviteli közös az a tény, hogy a sebességváltó történik áramlási szakadás nyomaték, amely expresszálódik a szünetek, kudarcok gyorsítás során.
A hagyományos kézi sebességváltó, ez a kudarc is ott van, de abban a pillanatban a férfi a volán mögött csak nem áll rendelkezésre, és a folyamat áztató tengelykapcsoló ki / be a kívánt átviteli. És ha a vezető mindent megtesz az automatizálás, a „szünet” irányítja a figyelmet, és létrehoz egy érzés a kudarc.
Ez a hatás azonban lehet szabályozni. Az első dolog, amit meg kell elfelejteni a Automatikus üzemmódban a rémálom, és sebességváltás magát a kötelező peregazovkoy (!): Kellemetlen hibák lesznek a lehető legkisebbre csökkenteni, sőt teljesen eltűnik.
Továbbá a „robot” megköveteli kötelező átvétel semleges során minden abbahagyja több, mint néhány másodperc mentett a tengelykapcsoló a túlmelegedéstől. Ne engedje, hogy a „robot” és a hosszú, hogy csúszik, így például ki a hófúvás, értesítve a tulajdonos a szaga felperzselt markolat, és bemegy a sürgősségi módban.
Mert amit általában akkor kell egy ilyen átvitel? Határozottan érdemben is. Először is, ez természetesen elfogadható áron „robot”, míg a teljes automata sebességváltók: a költség az ilyen továbbítás mint lehetőség, általában nem haladja meg a 25 000 rubelt. Másodszor, mérsékelt üzemanyag-fogyasztás, ami szinten marad az autó a hagyományos manuális sebességváltó.
Emellett egyes gyártók felszerelni „robot” autók evező „szirmok”, amely lehetővé teszi, hogy egy nagyon gyors, megnyerte a dinamika még ugyanazon ellátott jármű kézi „mezőben."
De általában a hátránya az adások, mint a „gép” átfedés méltóságát. Bár egyes gyártók továbbra is fennállnak felszerelni robotizált sebességváltó egyes modelleket, dobozok ilyenfajta elavultak elmúlt években Fennállásának átadja a helyét a második generációs robotizált váltóval.
Példa járművet egy robot váltó:
Peugeot 107 / Citroen C1 (2-Tronic)
Opel Corsa 1.2 (EasyTronic)
Preselektivnaya hajtómű
Cikkek / Katonai gépek
Kétkerekű katonák: egytengelyes traktorok titkos szovjet hadsereg
Annak ellenére, hogy a tisztán békés foglalkozásnak az eredeti egytengelyes traktorok, hordozók használatának nagy építőipari, titokban voltak szolgálatban a stratégiai rakéta erők (RVSN). Ott ...
Cikkek / Katonai gépek
Felismerhetetlen remekművek: egyedülálló katonai járművek Belarusz
A túlnyomó része a hatalmas folyam katonai járművek, amelyeken az utasításokat a Honvédelmi Minisztérium, a Szovjetunió dolgozott több száz titkos tervezőirodák és a növények, egy kísérleti keresés építése kezdődött ...
Cikkek / Katonai gépek
Láthatatlan munkavállalók a háború: autók törpék a szovjet hadsereg
A legnehezebb év az elszigeteltség és a „vasfüggöny” szovjet tervezők nem volt párja között legmerészebb kreatív ötletek és egyedi fejlesztés, melyek a színfalak mögött a világ élvonalában folyamatban van. ...