Hogyan cseréljük ki a tüzelőanyag-nyomásszabályozó az autó
Cars megtöltötte a világot, mintha, szánalmas, mint amilyennek hangzik. Minden ember arra törekszik, hogy a saját, aki ad nem csak erkölcsi elégedettség, hanem a szabad mozgás a városi és helyközi tömegközlekedés. Akkor miért nem találja a kedvenc jármű jobb? Megtanulják, hogyan kell megjavítani kisebb sérülés, hogy mit attól függ, mit és hogyan működik, csak menj át a motor, hogy a modul - ez a jele a vezető. Ma arról fogunk beszélni, a fontos részletek - az üzemanyag nyomásszabályozó (RTD).
Általános információk az adatkezelő
A fő funkciója a KTF egy üzemanyag-nyomás szabályozás, amely táplálja a tartályból a recirkulációs rendszert. Nem található az üzemanyag elosztócső, sőt, hogy egy közvetítő. Ez a kis méretű elem befolyásolja a teljesítményét minden autó általában. Ezzel kapcsolatban a tény, minden autós ajánlott tisztában lenni az üzemanyag nyomásszabályozó, amennyire csak lehetséges.
Mi a kontroll vagy belenézel:
- Csatlakozós a beviteli utat.
- Spring.
- a szeleptest.
- Membrán.
- Valve.
- üzemanyag-ellátás.
- Üzemanyag eltávolítását.
És most érthetőbb szavakkal. A nyomásszabályozó két kamrája van benne. Egy üzemanyag. Itt jön a benzin vagy dízel üzemanyag révén a beszívó nyílást. Egy másik kamera membrán. Ez közvetlen kapcsolatban a bemeneti vezeték. Itt van, hogy a nyomásszabályozó a tüzelőanyag a visszavezető rendszer egy mindig ugyanazon a nyomáson. Ha a nyomás a szállított tüzelőanyag a tüzelőanyag-tartályból a kívánatosnál nagyobb, akkor a membrán mozog, hogy visszatérjen többlet mentesítést a rendszer vissza a tartályba.
Fontos! A szabályzó fogadja az üzemanyagot az üzemanyag tartály nem is azonnal, de miután elhaladó előtt ezt a szűrőt tisztítás.
A működési elve a szabályozó
Ha megnyitja semmilyen utasítást az autók vagy kérje egy jó szerelő dolgozik, amit a motor, a válasz egyértelmű. Egy egyszerű ember az utcán gondol? Csak az üzemanyag. De ez nem igaz. Minden olyan jármű keveréke működteti az üzemanyag és a levegő aránya 1 és 14.7. Az esetek többségében ez az arány ideális a normál működés az injektorok. Most kiderült, hogy szabályozza a KTF?
Az autó nem működik minden alkalommal ugyanazt a kapacitást. Ha a szállítás tapasztalható túlterhelés, váltson a nagyobb sebesség, üzemanyag-szivattyú szállít több üzemanyagot a szabályozó. Ez természetes. Miután elhaladt a szűrőt, belép az alsó (tüzelőanyag) sejt és nyomást hoz létre a membránon. A tetején (membrán) kamra lefúvási nyomása a rugó és termel egy befúvott levegő. Ha az üzemanyagra van a szükségesnél nagyobb arányok szerint a szelep nem adja át, és a leágazó gázvezeték küldi vissza a tartályba.
Minél nagyobb a motor terhelése, így, azaz az abszolút nyomás növekszik kevesebb levegő alacsony nyomás uralkodik a felső kamrába. Következésképpen, a nyomás nagy lesz.
tünetek
Az első helyen, itt az ideje, hogy kérje az „egészség” az adatkezelő, ha a figyelme, hogy ezek a tünetek:
- RTD döntöttek a „részeg portás.” Ez történik gyengülése miatt a tavasz, amelynek erejét külföldön. Akkor úgy tűnik, hogy elakadt a motor. Az autó hirtelen húzni, vagy fordítva, amikor szükség van, hogy akár a sebességet, akkor nem „pull”. Túl sok üzemanyagot szállított a hengereket, hogy túl kicsi, ha a szelep lezár a mentesítést a felesleges a tartályba;
- vezérlő úgy tesz, mintha „halott”. Ebben az esetben a szelep nyit, hogy lehetővé tegye az üzemanyag menekülni vissza a tartályba. Természetesen a túlzott belép a motor, de ha ez túl sok? A tüzelőanyag nyomása nő, és ez vezethet jelentősebb kudarc, mint a működési hiba a szelep;
- RTD válik „jó”. Azaz, az üzemanyag átmegy kontrollálatlan. Ezután üzemanyag „sétál” a rendszeren keresztül szabadon nem ütközik az akadályokat. Ez azt eredményezi, hogy a nyomásesés. Például a motor leállhat, vagy tétlen hosszú ideig fogják kapott miután pár órán keresztül nem.
Ellenőrizze a nyomásszabályozó
Ellenőrizze valószínű, hogy előfordul, hogy vészhelyzetben, de ha így van, akkor ajánlott, hogy egy autó csere munkaruhát. Még ha nem szennyeződnek, a szaga a benzin megtermékenyíteni mit visel. Ha megnyitjuk a motorháztető az autó. Hol van pontosan a kívánt üzemanyag nyomásszabályozó a képen látható alább. Felülről láthatjuk a dugó szerelvény, ami csak le kell csavarni. Következő akadály lesz csúszda. Meg kell gondosan csavarni.
Tipp Nem kell pánikba esni, egy eszköz a csavaró az orsó áll minden esetben - a kupakot a szelepre.
Mért a szemet hosszú ideig a múlt században, ezért ezt meg kell tenni egy manométerrel. Ez csatlakozik egy cső, amely viszont kapcsolódik a mellbimbó. Rögzítő kapcsokat alkalmaznak. Akkor csak meg kell kezdeni a kocsit. A nyomásmérőt kell mutatni a következő adatokat:
- 284-325 kPa (2,9-3,3 kg / cm2);
- 304 / 354-345 / 395 kPa (3,1 / 3,6-3,5 / 4,0 kgf / cm2), és a lehúzó a vákuum tömlőt.
Ha a műszer ad ki számok ebben a keretben, hogy a nyomásszabályozó OK, és a hiba okát a motorban kell keresni tovább. Ha a számok nagyon különböző, az azt jelenti, hogy egy része ideje kicserélni, és néha a teljes üzemanyag nyomásszabályozó.
Self-csere szabályozó
A legtöbb helyes döntés, a csere után minden rendben van, hogy az autó a töltőállomás. Előfordul azonban, hogy ez a lehetőség nincs. Ezért minden autó tulajdonosnak tudnia kell, hogyan cseréljük ki a tüzelőanyag-nyomásszabályozó is, különösen azért, mert nem nagyon nehéz.
Első lépés -, hogy tehermentesítse az üzemanyag rendszerben. Nem kell, hogy engedje le az összes benzint a tankból, elég szabad belőle csak az üzemanyag sín. Szóval, a hátsó vége a földi találni egy visszacsapó szelep. Meg kell egy műanyag kupakot. Nem kell sietni vele lőni, akkor jobb, ha talál egy műanyag palack, amely egyesíti az üzemanyag.
Fontos! Érdemes megjegyezni, hogy az üzemanyag megy nyomás alatt, így a szelepszár nyomja óvatosan.
Lépés - húzza ki a tüzelőanyag-nyomásszabályozó a rendszerben. Ez elég ahhoz, hogy csavarja egy anyát, és távolítsa el a két tömlő: vákuum és eressze le az üzemanyagot.
Harmadik lépés - távolítsa el a tartót. Természetesen ez az elem nem tartott csak tömlők és csavarozott. Ketten közülük, és mindkettő kicsavarni. További lehetőség van a kimeneti csatlakozóval.
Negyedik lépés - Felmérés az üzemanyag nyomásszabályozó. Ez úgy történik, hogy meg tudod csinálni helyett csak egy darab, például egy rugó, nem csak ez a kis készülék.
Figyelem! Fordítson különös figyelmet az O-gyűrűt. Sokkal jobb, hogy cserélje ki, ha ott van a legkisebb jele gyengül.
Ötödik lépés - szerelés. Ez történt fordított sorrendben. Gyűjtsük össze az üzemanyag nyomásszabályozó, meghatározott helyen, rögzítse a csavarokat, hogy csatlakoztassa a lefolyót üzemanyag vákuum tömlőt. Akkor ismét megtapasztalják a rendszer egy manométerrel.
következtetés
Annak érdekében, hogy megfelelően értékelje a jelentőségét az üzemanyag nyomásszabályozó, meg kell elég egy kicsit, hogy megértsék, miért kell állítani a nyomást. Amint azt fentebb megállapítottuk, a jármű fut keverékét a levegő és az üzemanyag arányban 14,7-1.
A tüzelőanyag-nyomásszabályozó biztosítja az egyenletes ellátását a hengerek a fenti keverék, szabályozására az üzemanyag mennyisége, jármű terhelés. Minél magasabb a terhelés, a kevésbé kifinomult levegő a membránkamrába, annál nagyobb az abszolút nyomás, és ennek megfelelően nagyobb az üzemanyag-fogyasztás. De hála az RTD, az összes henger táplálják az azonos mennyiségű elegyet ugyanezen a nyomáson. Ez a hiba a kis priborchiki vezethet árvíz a motort, amíg megpróbál elindulni, és egy hirtelen fékezés működés közben.
A tüzelőanyag-nyomásszabályozó nagyon fontos abból a szempontból, a jármű egészének, mert lehetővé teszi a sima motor működését, és az első vállal át, ha az üzemanyag már hamisítják vagy gyenge tölteni. Meg kell éppen időben, hogy ellenőrizze a nyomást az üzemanyag-rendszert és cserélje alkatrészek KTF.
Cseréje szabályozó a Volga, 3110: