Függetlenül attól, hogy le kell hűteni a „turbina”!
Miért LAGUNOvodov ez a kérdés nem merült fel. És azt akartam tudni, hogy amennyire csak lehetséges. Tanult a tulajdonosok, turbo Ford, Audi, Mitsubishi, és mindent, ami a hűtés a turbófeltöltő előtt teljesen megáll a motor. Rövidebb hallgat!
Az egyik leggyakrabban feltett internetes fórumok, kérdés, hogy szükség van, hogy hűtse a „turbina” alapjárat után nagy forgalom?
A kérdés megválaszolásához azt kell tisztázni a feltételeket, a készülék és a turbófeltöltő munkáját. Turbófeltöltő jelentése két kerék lapátokkal mereven ült egy közös tengely körül. Minden kerék van zárva egy házban, az úgynevezett belső fül. A turbina kerék hajtja kipufogógázok spin. Mivel kipufogógázok a légkörbe kibocsátott haszontalan 55-65 százalékos energia származó tüzelőanyag elégetését. Része a távozó energia hasznosan használni, ha elküldi őket a turbina kerék. Továbbá ezzel az energiával folytathatja eltérő módon - például egy speciális transzfer adjuk hozzá az energia a főtengely, vagy használni vezetni az ásványi adalékokkal. A második lehetőség hordozott a turbófeltöltő. Ez a kipufogógáz energiát használnak a kompresszor hajtásához kilépő levegő a hengerbe.
Ismerve a hőegyensúly és termikus hatékonyság a belső égésű motor könnyű értékelni - a motor teljesítménye 100 kW és a hatásfok 40% bocsát kipufogógázok amelyek, az ideális esetben nem lehet eltávolítani, akár 90 kW-os (a többi energia disszipálódik más irányokba). Ideális a természetben nem létezik, minden egyes energia elszívó
saját hatékonyságát. A kipufogógázok felfelé a turbina kerék dízelmotor hőmérséklete 800-900 Celsius fok (még magasabb benzin), és van egy nagyon magas arány. A meglévő turbina hatásfok, kipufogógáz-traktus 100 kilowatt dízelmotor, van egy kimeneti 15-35 kW. Ez az erő maradék nélkül használják vezetni egy centrifugális kompresszor, a levegőt a hengerekbe. Kis mérete ellenére, a centrifugális kompresszor egy nagy teljesítményű és fogyaszt nagyon sok energiát.
A kétliteres dízelmotor csak alapjáraton áthalad egy 800 liter levegőt percenként, és teljes kapacitással 4 köbméter! És ezek a számok fejezik térfogata légköri nyomáson! Tény, hogy a kompresszor létrehoz egy pozitív nyomású 0,3-1,0 atm. Ez azt jelenti, hogy ezek a számok száma a töltőlevegő valójában 1,5-2-szer nagyobb.
A motor működése során a teljes terheléshez turbina kerék forog frekvencián akár 150 ezer fordulat per perc (néha több) és fűtött 800-900 fok. távozó energia jelenítik meg a turbina kerék, a kerék után gáz hőmérséklete drasztikusan csökken (akár 400-500 fok alatt). Alapjáraton a dízelmotor kipufogógáz hőmérséklete megközelíti a 100 fok, az arány is alacsony, így a turbina kerék kap nagyon kevés energiát igényel. Ez az energia nem elegendő az a kompresszor működése, elegendő csak forgatni a kompresszor úgy, hogy nem sok ellenállást a légbevezető a hengerek.
Turbinakerék hőálló acél és kompresszorkerék (hogy csökkentse a tehetetlenségi nyomatéka) alumínium ötvözet. Mass rotor TCR motorok egy elmozdulás 1,5-2 liter és mintegy 300 g. A tengely forog egy speciális lebegő csapágyak vagy esetenként nagy pontosságú golyóscsapágyak. A csapágyak kenése olajjal különlegesen tápláljuk a motor kenési rendszer. Mint bármely csomópontnak súrlódású olaj kettős funkciója - elválasztja a súrlódó felületek és eltávolítja a hőt a súrlódási zónában.
És a hőt a csapágyak a turbófeltöltő üzleti nagyon nehéz. Nem csak, hogy amikor a tengely forog gyakorisággal 150.000 percenkénti fordulatszáma tömege felszabaduló hőt a súrlódás egységek, így is magát a tengelyt fűtése kipufogógázok nagyon magas hőmérsékleten. Bár a motor jár, az áramlás olaj sikeresen hőt von el a forgórész tengely és a csapágy hőmérséklete nem emelkedik a veszélyes szintet. Ha megáll a motor azonnal nagy terhelés rotor meglehetősen gyorsan leáll (általában néhány másodperc múlva, mint maga a motor), ugyanakkor gyengíti, és megáll az olaj kínálat a csapágyak és a tengely (és vele együtt, és a csapágyak) már gyorsan felmelegszik a forró Turbinakerék . A hőmérsékletet úgy, hogy az olaj maradt a csapágy hézagokat koksz kezdődik. A következő a motor indítását és lakk betétek, kokszolása során képződött olajok, őrölt és mossuk csapágy kenőolaj, de minden egyes kiváltó ebben az esetben egy nagyon „traumatikus” viselésének TCR csomópontok.
Racionális és nagyon megterhelő módon, hogy csökkentsék „sérülésen” motor beindítása előtt hűtjük a motor leállítása üresjáratban van. Mint már említettük, a kipufogógáz hőmérséklete a dízelmotor üresjáratban körülbelül 100 Celsius fok. kimeríti a szám elég nagy. A kétliteres dízelmotor alapjáraton kilökődik legalább 1,2 köbméter percenként kipufogógázok. Ha után intenzív meghajtót a motort alapjáraton 1-3 percig, a turbinakerék (és vele együtt a tengely) intenzíven lehűtjük, és a hőmérséklet eléri a csapágyak hőmérséklete karbonizálás olajat. Ebben az esetben a következő motorindítás nem kíséri fokozott kopás által képzett résen a koksz, ami pozitívan befolyásolja a részesedése a turbófeltöltő.
Az általános vélemény, hogy a csapágyak és a tengely a turbófeltöltő kopott, mert a rotor forog egy nagyon hosszú idő után a motor csapágyak kenés nélkül ellátási mélységesen téved. Mint a fentiekben leírtuk, a rotor van elrendezve egy kompresszorkerék. Ez arra kényszeríti a levegőt a hengerekbe. Ha a motor álló kompresszor pumpák levegő a holtpontról, más szóval, a levegőt a őröl magukat. Ez egy nagyon erős gátló hatása van a rotor. Továbbá a turbina kerék nem kap energiát a kipufogógázok olyan helyzetben van, hasonló a kompresszor kerék - is őröl levegőt. Így a fékezés nyomaték hat a rotor a motor leállítása után növekszik. a forgórész tömege kicsi, így a rotor megáll fordul nagyon gyorsan.
Csak a regisztrált felhasználók vehetnek részt a vitában is.
Nem tudom mi van, de én egyszer sikerült fehér hőt a turbina 1.8T. Ez közvetlen összefüggés, hogyan kell lovagolni. Már van szükség jelentős lehűlését. És nem véletlen, hogy az azonos hover turbirovanie javasoljuk időzítő beállításához.
Köszönöm szépen a cikket. Bár én nem sokáig a csatorna „Autoplus” hallottam, hogy a szakértők szerint, „Cool turbina legyen 10 perc alatt”
után egy hosszú út az autópályán, megállás a benzinkútnál, vagy parkoló mindig 1-3 percig, csak hagyja, hogy tétlen, majd kapcsolja ki a motort.
Ismét győződve arról, hogy szükség van, hogy egy kicsit hűlni a turbina tartós szolgáltatást! Köszönöm.
teljes verzió