Hogyan teszteljük a használt dízelmotor megvásárlása előtt
A legtöbb esetben a készülék kiválasztja az összes, pontosan, mint azt vezetni otthon és a munkahelyen, ugyanakkor - egy eszközt megbízhatónak kell lennie, hogy a nem igényelt további jelentős idő- és anyagi befektetés.
Egyébként helyett a teljes ellátás előnye a dízelmotor, kapsz egy bónusz sor minden hiányosságot - minden, ami általában a „beteg” kopott: a hibás dízelmotor - üzemanyag-fogyasztás növekedését, nagyobb fedettség, rossz kezdet.
Az első dolog - még mielőtt a felvonulást, az autópiacon - egyértelműen meghatározott, amellyel a motor jellemzői, hogy a legnagyobb jelentősége. Sajnos rengeteg tápegységek nem lehetnek együtt költséghatékony, megbízható, nagy teljesítményű és jól ellenállnak a javítás. Ez szomorú, de szükség lesz, hogy vizsgálja meg a kompromisszumokra.
A kis motorok (melyek szerelt kis autó), mint egész tud felmutatni kedvező üzemanyag-fogyasztással, de ezek kevésbé tartós, kevésbé megbízható és szerényebb teljesítmény teljesítmény, mint a „bátyja”.
Egy nagyobb lökettérfogata a tápegység, a statisztikák szerint, képes biztosítani a magasabb szintű megbízhatóságot.
Neturbirovannye motorok, összehasonlítva turbófeltöltéses motorok, tartósabb, megbízhatóbb, és így gazdaságos teljesítményt az üzemanyag-fogyasztást.
Motorok, kiegészítve turbina, bár, és van egy különös „étvágy”, és kevésbé megbízható, de a legalkalmasabb azoknak, akik szeretnék prioritás, hogy növelje a hatalom az autó.
A vásárlás előtt az autópiac egy gépet, amely a legjobban megfelel az összes képességek és vágyak, meg kell vizsgálni alaposan a minőségi hajtáslánc.
Kezdetben vizsgálja a törött motort - a / nem állnak rendelkezésre az olaj csíkok, nyomokban hűtőfolyadék-mindez arról tanúskodik, hogy az a tény, hogy ez a használt motor túlmelegedett.
Olajnyomokat ködösítő a motor jelen lehet csak nagyon kis mennyiségben. Kívánatos, hogy ezek mind hiányoznak a mirigyek.
Távolítsuk el a csövet. összekötő a szívócsatorna és a légszűrő (a turbófeltöltéses modellek - a turbina és a légszűrő). Ha a cső egy kis mennyiségű olaj - ez a legjobb bizonyíték a súlyos fokú szennyeződés kartergáz eltávolítása vagy légszűrőt, a legrosszabb esetben - ez a következménye a túlzott kopás dugattyú csoport.
Fuss az autó motorja. Ha nem indul el a nézőknek, ezt a tényt kell tekinteni, mint a jelen rejtett hibája. Az ellenőrzés szükséges, hogy egy ideig különböző időközönként között kezdődik. Nem kell nyomni a gázpedált és a meleg gyertyák - nincs szükség. Ha azonban ragaszkodik egy hasonló akció eladó, azt kívánja próbálják elterelni a figyelmet a rejtett hibája a tápegység.
A motor indításakor figyelni a kipufogó. Alapjáraton a motor forró füstöt nem szabad. Megengedett sebesség - ez csak egy kis füst eltávozását indításkor.
Ütögetése a motor (mint például a „zengő kövek”) - dízelmotorokhoz a norma, de a kopogás mentesül minden háttérrel kell figyelmeztetni, - különösen, ha azokat tárolják nagyobb fordulatszámon.
Lassan addig növelje a sebességet. Tétlen lassan mozog az érték 3500 - 4000 ezer fordulat percenként, figyeli a motor - nem kell rázni és rángatózik.
Ismét ugyanazt a műveletet, de szükséges, hogy értékelje a színe a kipufogó. Ha sebességének növekedése jelenik meg kékes füst rongyos, ez azt jelzi, vagy egy késői gyújtás vagy egyéb hibák a motort.
Élesen lenyomja a gázpedált, és ismét tartsa be a kipufogó és a motor. Ha a motor rázza, és a kipufogócső kijön rongyos kékes füst, akkor a sebesség, amelyben megfigyelhető jelentős áramkimaradás lesz észre.
Amikor az akusztikus kopogás vagy a kipufogócső sűrű fekete füst, egy ilyen gép jobb törölni a listából.
Ha minden rendben van, továbbra is ellenőrzés. A tömörítési arány a motor ellenőrizni kell a szolgáltatási központba (megengedett értéket - nem kevesebb, mint 31, elfogadható - 36 atmoszféra, a scatter értékek lehet, több, mint két atmoszféra). De a helyén van megfelelően becsülhető. Óvatosan csavarja - a motor üresjárati - tartálysapka olaj öntéssel. Ha megpróbálja, hogy egy fedél a lyuk elveti a gáz - ez természetesen rossz jel.
Azonban, ha ez nem történik meg - ez nem garantálja, hogy nincsenek problémák tömörítéssel. Diagnózis kell végezni a szolgáltatás - lehetséges, hogy ellenőrizze az olajvezeték nyomás alapjáraton a motor forró. Megengedett értéket - egy hangulat, ha van egy turbófeltöltésű aggregát, nem kevesebb, mint másfél légkör. Indikációk kell távolítani mechanikus nyomásmérő.
Egyértelmű, hogy vizsgálat nélkül a valós vezetési körülmények között a motor teljesítménye nem kerül meghatározásra. Csak az eddigi gyakorlat minden lehetséges módját a motor működése, akkor láthatjuk, ha ez javítható.
Tesztek peremfeltételek, persze, meg kell tartani pár másodpercig - ez elegendő lesz a „diagnosztikai” lehetséges problémákat, de nem vezetnek azok kialakulását.
Annak vizsgálatára, hogy az üzemanyag-szivattyú vezérlő, meg kell gyorsan nyomja le és engedje fel a gázpedált. Ha a motor gyorsan visszatért a készenléti üzemmód - minden jó. Ha ez történik, lassan - hibás motor vagy turbina.