Forum audi 100-200 - Téma megtekintése - eltávolítás szusszanás

Jurik írta (a): Tehát milyen problémákkal kell majd KEIII történő visszakerülése légtelenítő?

Megsértése a huszadik században. Helytelen előkészítése az üzemi keverék. Azt hiszem, ez elég.

Jurik írta (a): Ne kibújik a válasz

Még szórakozott. Az első motor elkezdtem felvenni koromban 22-24 év. Azóta azt a sok időt és egy kis tudásom pótolni. Nem vágyom vitatkozni veled, vagy valami bizonyítani. És minden alkalommal próbálom mondani valami hasznosat, látok néhány negatív és nem egészséges vágy, hogy vitatkozzon. Én egyáltalán nem érdekel, hogy hogyan működik a motor, és hogy vele. Ha úgy gondolja, tudja magát így kell lennie - kérjük, nem fogok írni „a rossz tanácsot a javítás” a téma.

Ez nem is arról, hogy a befecskendezés a jet vagy KE-Jet, és a készülék a motor maga - mechanikus részét. Félreértés belső égésű motorok - ez az első ok, hogy miért kezdte ezt a szálat.

Azt átdolgozni a radiátor a porlasztóba.
السلام إلى منزلك
AUDI ™ 100/44 szedán, WH, Keihin II 84-től 5MKPP - egykor volt.
AUDI ™ 100/44 szedán, MC1, KA-Jet 88-től 5MKPP - eladott
# 356

Jurik írta (a): Tehát milyen problémákkal kell majd KEIII történő visszakerülése légtelenítő?

És én egy autóban látta őt szorosan van, és az autó is vezetett, de valahogy, de akkor is.
Mégis azt bizonyítja ismét - a Jedi nem lehet megölni.

Megsértése a huszadik században. Helytelen előkészítése az üzemi keverék. Azt hiszem, ez
elég.

Igazolni. A különbség (légtelenítő / nem) csak, hogy a légtelenítő mi keverék levegő és a gázok az olajteknő otrabot + benzin, és anélkül, hogy a légtelenítő - a levegő és a benzin.

És minden alkalommal, amikor
próbál mondani valami hasznosat, látok néhány nem
Egészséges negatív és a vágy, hogy vitatkozzon.

Nem negatív, csak a pozitív és természetesen, a vágy, hogy a versenyt.

Félreértés belső égésű motorok - ez az első
Az ok, hogy miért kezdte ezt a szálat.

Nos, én nem állítom, hogy mindent tudnak, ezért kérje. De erre a célra, és szükség van egy olyan fórum

Jurik írta (a): Expl. A különbség (légtelenítő / nem) csak, hogy a légtelenítő mi keverék levegő és a gázok az olajteknő otrabot + benzin, és anélkül, hogy a légtelenítő - a levegő és a benzin.

A helyes összetétele a tüzelőanyag-keverék megfelel felelős IPA, melynek középpontjában a levegő mennyiségét szállított át a nyomás lemezt és LZ (működési elv KEIII - ismételten leírva sok fórumok).
A formáció a levegőt szívó, a helyes beállítása a keverék nem lehetséges. IPA nem tud elszámolni a levegő, amely áthalad az általa.
Visszavonására a légtelenítő a légkörbe, meg van elégedve a szivárgás, hatalmas.
Ha ez igaz KEIII újjá, szívással, a motor egyszerűen leáll. Nos, vagy a legjobb esetben (szerzett légtelenítő - csökkentett elsodródás átmérőjű), hogy növelje a lendület XX 1100-1200. Felszámolási CO, csak hozzájárulnak még görbe üzemmódban, és ennek következtében - ellátórendszer vészüzemmódban.
Ha beszélünk az injekció K-Jet, hogy kompenzálja az ilyen szivárgás, hogy stabilizálják a huszadik század talán a segítségével a huszadik csavart a fojtószelep. De ugyanakkor vannak más problémák. Például, a probléma a hidegindítás és a motorteljesítmény veszteség.
Ne próbálja, hogy okosabb, mint a németek, különösen akkor, ha nem tudom / nem értem a működési elve a rendszer. Sokkal jobb, hogy keljen fel, és kijavítani.

Jurik írta (a): Természetesen, a vágy, hogy a versenyt.

Sajnáljuk, de nincs ilyen vágy.
ZY Mindezek kAlhoznye szellőzőnyílás alatt az alsó szálú nyomás meghajtók lezuhant beállító huszadik szelepet és más fajtalanságok - mindezt egy félreértés a rendszer és annak egységeihez. Az eredmény - a létrehozását, amelynek témája „Segítség - nem indul / sokat eszik” és beállítását PF gombot. Vagy a legszörnyűbb lehetőség - telepítése HBO és átdolgozásával a szénhidrátok.
Zzy Telepítése olajfogó - ez nem egy csodaszer. Különösen abban az esetben, ha az olajfogyasztás közel van 1l / 1000km.

v.v.p. írta (a): Ha beszélünk K-Jet injekció kompenzálni egy ilyen szivárgás, hogy stabilizálják a huszadik század talán a segítségével a huszadik csavart a fojtószelep. De ugyanakkor vannak más problémák. Például, a probléma a hidegindítás és a motorteljesítmény veszteség.

és mik a lehetőségek? Van egy hidegindítás probléma nélkül (PF billentyűk). ma reggel. nap után poezzhu és kiszorítják a kocsi (kb 2-3 óra) - PF gomb használhatatlan megnyomni, a növény csak akkor, ha a gázzal (például szopja Carbet), és van a rezgést. ha a motor forró tokos, és azonnal megkezdi - minden gond nélkül.

Visszavonására a légtelenítő a légkörbe, akkor elégedett
fojtó, hatalmas. Ha ez igaz KEIII átépítették, a
szívó, a motor egyszerűen leáll.

Várj, te beszélsz a szopós? Azt írta, hogy a lyuk a teknős alatti légtelenítő becsukja dugó és légtelenítő - a légkörbe. Hol szivárog?

Zzy Telepítése olajfogó - ez nem
csodaszer. Különösen abban az esetben, ha az áramlási sebesség
olaj közel 1L / 1000 km.

És ha 1 / 10000km, akkor miért nem. Ahogyan azt megtenni, hogy ne peremerzat?

Jurik írta (a): Ahogy azt megtenni, hogy ne peremerzat?

Jurik írta (a): Várj, te beszélsz a szopós? Azt írta, hogy a lyuk a teknős alatti légtelenítő becsukja dugó és légtelenítő - a légkörbe. Hol szivárog?

Szívás a légtelenítő csövön. Ugyanez eltünt levegőt. A fenébe, ha te egy motoros eszköz és az intravénás legalább egy kicsit tanulmányozott.
ZY A motor alapjárati húzta nívópálcát - fordulat növekszik. Nyissa ki a tanksapkát - a motor leáll. Azt is eltünt légbeömlő.
Ahhoz, hogy megértsük, miért olyan - meg kell tanulni az injekció és a motor egységet.
Zzy Lefogadom, hogy amikor olajcsere (abban az időben a régi szilva) meg kell nyitni a tanksapkát. Ez egy újabb bizonyíték arra, hogy meg kell tanulni a motor egységet.

Jurik írta (a): Ha 1 / 10000km, akkor miért nem. Ahogyan azt megtenni, hogy ne peremerzat?

Ezzel az olajfogyasztás, olaj fogás már nem szükséges. Van egy ilyen áramlás - a beszívott traktus száraz.
Peremerzaet nincs olaj, és a vízgőz, amely az olajban.
Tisztán kedvéért a kísérlet, vettem az olaj csapdába. Hogyan tegye - létrehoz egy témát.

Szívás a légtelenítő csövön. Ez ugyanaz eltünt
levegőt. A fenébe is, amikor ugye egység
motor és az üzemanyag befecskendezés legalább egy kicsit tanulmányozott.
ZY A motor alapjárati, húzta
nívópálcát - sebesség növelése. kinyit
olajbetöltő sapka - a motor leáll. Azt is eltünt szivárgás
levegőt.

Taak válik érdekessé. és aki nem érti a rendszert: a megnyitón a töltőcső, szintmérő - levegő kerül egy teknős a lyukon keresztül az légtelenítő - és így a standokon. Írtam 2-szer, hogy egy lyuk a teknős bezárja plug - és szívó tudoy nem történhet meg.

meg kell nyitni az olajbetöltő
nyakát. Ez egy újabb bizonyíték
Mit akar tanulni a motor egységet.

Igen, nyitott, mert olaj áthaladását öntsük

Jurik írta (a): Taak válik érdekessé. és aki nem érti a rendszert: a megnyitón a töltőcső, szintmérő - levegő kerül egy teknős a lyukon keresztül az légtelenítő - és így a standokon.

Te vagy nehezen olvasható, vagy nem nagyon figyelmes.
Több Razik.
Megnyitni az olajbetöltő sapka - a motor leáll.
Húzza ki a pálcát - sebessége növekszik.

Jurik írta (a): a nyitó a töltőanyag nyak, szintmérő - levegő kerül egy teknős a lyukon keresztül a légtelenítő -, és ezért standokon. Írtam 2-szer, hogy egy lyuk a teknős bezárja plug - és szívó tudoy nem történhet meg.

Ie légtelenítő leereszkedett a légkörbe - nem szivárog a levegő? Tehát? Nem kérem a lyukat a teknős, és egy lyuk a légtelenítő, ami hoztál ki.

Jurik írta (a): Igen, mivel a nyílt olaj áthaladását öntsük

Megyek a másik irányba.
Gondolod, hogy ha az olajbetöltő nyílás gorlviny befolyásolja a sebességet elvezetését a régi olajat a motor? És ha az érintett, milyen lenne kifejezve?
Ez egyre viccesebb. Itt én csak kíváncsi, akkor beszéljen vicces vagy ostoba dolog, amit tényleg nem tudom, mi van benne / a motor jár?

Kapcsolódó cikkek

előző ◈ a következő