Erősítése a test VAZ 2108 - Body
Erősítése Body Vaz 2108
Annak ellenére, hogy a szervezet elég erős a 2108, de az út a nyolc, mint ez az autó nem kívánatos. Úgy döntöttek, hogy főzni keretben. (Megjegyzés - ebben az összefüggésben azt jelenti, a szokásos négy-kerék meghajtású jármű, a keret és a két teljes híd). Ha az autó igényli polírozás a test, akkor jobb, ha viszont a szakemberek itt: polírozás a karosszéria.
Az egyik hátránya az eltávolítható kemény test 2108 - viszonylagos gyengesége üti az első kerekeket egy jelentős szabálytalanság, mint egy határra, vagy egy nagy szikla. Általában, ha ez megtöri a rák. Ha tesz egy jó rák, majd húzza a mount. Ha a szakács az anyákat a csavarokat 12 helyett a szokásos 10, ez nem elég erős és merev a pénzt.
Elindítani az autót emelt egy lift és egy hosszú piszkálni az ujját a gerendák és a karok, vajon hogyan / mi / hol ragaszkodnak. A lényeg az, hogy mi érdekli az, amit anyag lesz szükség, és mennyit.
Letöltés 18 méter acélcsövekből négyszögletes keresztmetszetű fal vastagsága 3 mm 80x40, 50x50 és 60x30 6 méter egyes.
Ami a jövőt illeti, azt fogja mondani, hogy kiderült, még 80x40mm cső - ez túl sok. Mi volt, hogy 70x40mm. Azaz 80mm illeszkedik a maradványai a régi Spar, de nehezen. Időbe fog telni, több munkájuk hajlítás. És az eredmény az, hogy ha te honnan 70mm cső merevsége nagyobb lesz, mint ezt. De Pozdnjak rohanás. A csöveket már vásárolt, és hozta.
Kezdtük a kerékdobok. Régi gerendák ott levágták majdnem teljesen. Ez elhagyja csak a belső rész a pár (jobb-bal) a főtartó és egy részét a sárvédő kannák. Valójában, a bal oldali részén a oldalelemek és ellátja a sárvédők. Aztán minden mértük és lepilsya elrendezés kartonból, majd személyre szabott üzemel.
Akkor ez az elrendezés hajlított cső (80x40x3mm). Ezt alkalmazzák a régi dobozt, és meghatározott.
Ezután két ilyen darabot hegesztve egy darabban, és a már testreszabott együtt. Aztán végül főtt tiszta és sima ki a varratokat. 2. fordult ügyesen hajlított cső.
A területen a vezető és az utas lába, ahol a külső része a régi Spar már vágni, metszeni a felső belső sarok és a függőleges része egy kalapáccsal box hajlítjuk az autóban. Mielőtt kannák padló és még egy kicsit többet vminaya ón.
Továbbá, küszöbértékek szerzett darab 60x30 csövek. Stubby - valahol fél méter. Ezek a csövek privyazhutsya azok ügyesen 80x40 íves gerendák. Egy alsó (bár ezek kalapált a küszöbértéket, de az alsó küszöbérték oldalán vágott hosszuk) vannak hegesztve, hogy ezek egymást átfedő hosszú csövet, hogy megy vissza a hátsó tengely szerelhető.
Ezt követően, a ügyesen íves gerendák hegesztett 80x40 60x30 gémes a cső rákokat. Pontosabban, hogy a sarokban 5 mm vastag, amelyek be vannak csavarva rákokat. És ez mind kötötte össze az elülső végei művészien hajlított cső rövid függőleges darab 80x40 cső.
Ezután ezeket az elemeket végül hegesztve. Ugyanakkor kissé megerősített varrások a keresztlengőkaros tartók. Ha mindez felforraljuk, szükséges volt, hogy folyamatosan figyelemmel kíséri, hogy semmi sem az utastérben, és a motorháztető alatt nem puffasztott ne érintkezzen a forró izzó vas. Szintén meg kellett bütykölni a vezetékeket, hogy ne poplavilas. A motort nem lehet eltávolítani. Csak kis dolgokat, az akkumulátor típusától és tartályok, levette.
A hátsó része a jól kötődik a csöveket eldugult a zuhatag. Ezt megelőzően, azok valamelyest korrigálni vízszintesen.
Ezután az alsó hegesztett cső 60x30, és kötve őket, hogy a csövek, amelyek eldugult a küszöbértékek. Ez a hosszú hosszirányú csövek körül hátulról az első ívek alatti terület az emelőt.
A hátsó alatti terület jack úgy döntött, nem vágja le. Csak vágni egy lyukat őket a csövek - mindegy erejét ezek a csövek egy tartalék.
Az elülső szélén a hosszú csövek készült ferde (hogy ne a vtykatsya tuskók) és hegesztéssel lezárunk. Mögött egyszerűen levágta.
Az ötlet, hogy a nyakkendő szemüveg az első felfüggesztés a vázra átmenetileg felhagyott. 60x30 cső kéne tenni közelről (flush) az A oszlop. Ezután a csatorna a külső sárvédő előre a pohár, vagy inkább az első üveg szélén. Ezután hajoljon előre és lefelé az oldalsó területen, amely az akkumulátor alatt a bal és a jobb oldalon az ablakmosó tartállyal. Miután az alsó betét előre és lefelé, befelé a függőleges, hogy 80x40 összekötő cső elülső végét ügyesen ívelt Spar, és 80x40 hogy 60x30 jib rák. Ez azt jelenti, mintha, hogy kb egy kört az első rugóstag. De nem jön egy jó ötlet, mert ragaszkodnak szárnyait. Ők vissza az állvány a test csavarni. Meg kell egy hely teljesen felújították. Általában úgy döntöttünk, hogy ne érintse meg.
Minden frissen bevont korróziógátló. Az emeleten a kabin lehetséges és kisimult ispshikal neki majdnem 2 doboz aeroszol bitumenes masztix. Azt akartam, hogy egy melegítő, de valami nem találják meg a helyi üzletekben, és hogy megy a bolhapiacon nem volt idő. Nézzük nem igaz. As'll kap egy melegítő öntsük a padlón 1 további spray és tesz egy melegítő az új aszfalt.
Aztán fél nap összegyűjtése területen és mindenféle szárny, lökhárító csavarni. Kiderült, hogy egy személy is lefagy az első lökhárító. Még lift nélkül.
Általában a folyamat befejeződik. Pontosabban van felfüggesztve.
A telepítés a gépváz potyazhelela valahol 50..60kg. A dinamika, mint, nem sokat mond. Ez nem szubjektív lassan gyorsul. És komolyan 402 méter nem mérhető.
A tömegközéppont kismértékben csökkent - a teljes keret alján. Továbbá, a súlypont haladt előre egy kicsit. De én nem érzem.
Kissé megnövelt merevséget a test torziós. Most a csomagtér ajtó nem torzítja a parkolás az egyik kerék a járdára. De egyébként is, szeretnék több merevségét. Én valahogy hegeszteni a kereszt a csövek a hátsó ülés háttámlájának.
Általában az alap, amit szánták nem a merevsége és szilárdsága. Ie így amikor fut be egy akadályt a test semmi rossz nem történt. És ez így nem láttam. Mivel a telepítés a keret, azt sehol nem komolyan, hogy hagyja. Nos, kivéve sheregesh ment. Elkaptam számos jelentős kövek kerekeket. De ezek a kövek nem romlott, a főállású test lerobbant. Nos, általában, csak az idő fogja megmondani.