Előnyök és hátrányok cseh jármű avia
A késő 80-as - 90-es években hazánkban hoztuk tízezer cseh autó AVIA.Nebolshoy teherautó egy dízelmotor kapacitása 75-105 LE és kapacitása 1,5-4 tonna Elosztott két modell - A-21, fém van egy hasznos teher 1800 kg, és az A-31, a teherautó test több faj. Annak ellenére, hogy több, mint a kor, az utakon Magyarország déli fut egy csomó kék „pufók” autók. Személy szerint én „aviashka„nagyon szeretem, szeretném megosztani az előnyei és hátrányai ennek a gépnek.
Motor. Gazdaságos, kitartó, okos. Saját A-21F egy teljes terhelés töltöttem 12 liter gázolaj „több száz”. Megelőzően motorfelújító eltávozott 700 ezer. Km (olaj öntés „félig szintetikus”). Azt ujjú magam. Aki javított motor "Volga". nehézségek nem találkozik. Természetesen vannak olyan árnyalatok, azok részletes leírása a ekspluatatsii.Ya csak egyetlen hibát vétett - pontatlanul tesz raspredval.Prosche módja ennek eltávolításával bolygófogaskereket (rögzítő neki bal menet). Szánj időt, hogy helyrehozza a kompresszor dugattyú gyűrűk alkalmassá az „Zilovskoye”.
Egy másik történet - üzemanyag berendezések. Hidegen teljesen működőképes nem kopott motor tüzelőanyag télen viselt, -5 fok nagyon nehéz. Kínzás indult. A gép „hülye”, dohányzik, mint egy dízel mozdony a utánégető, nem is akarja folytatni magát, nem olyan teher, az üzemanyag-fogyasztás mintegy kitalálni magát - a kar terepjáró alapján KAMAZ többit! A mi helyi elbukott fúvókák 70-80 tys.km. dugattyús szivattyúval egy pár 120-150 km .Poeksperimentirovav telepítése további szűrők, rájöttem -, hogy meghosszabbítsák az élettartamát nem működik, és nem szabványos szűrő nem más, mint a fejfájás, akkor nem. Szeretne lovagolni megfelelően - javítás topapparaturu akar szenvedni - ne érintse, előállíthatjuk egy év, hogy vesz egy új önindító, ő szegény, el kell fordulni a „kékítés” élő smysle.Tsena meghatározott pary- dugattyú adagolók és starter nagyon hasonló.
Cab, test, nagyon kényelmes, hatalmas a maga kategóriájában, a sok szép kis dolog, amit senki sem „Bychkov”, sem „Gazelle” .Csak ne várja, hogy csodálatos rendszeresen peregruzhat- keret lopnet.Odin hátránya - a gyári sütő gyenge, meg kell, hogy véget extra.
.Perednyaya Medál hasonlít egy kibővített „klasszikus VAZ„hátsó A-21 is, az A-31 - tavasszal. Kényelmes. Minus-through 70-100000 kilométert kell javítani, vagy kényelmesen tudja elfelejteni.
Váltó, fék-nem kérdés, csak arra szolgál, őket, mint amilyennek lennie kellene.
Kormánymű. A modellek akár 93 modell év áram nélkül, nehéz, sok kopó alkatrészek. Minden kormánymű tippeket, ingák, pálcák „túlélni” maximum 100 ezer kilométer, majd - a szükséges javításokat.
Alkatrészek. Egy évvel ezelőtt, ezek költsége körülbelül ugyanaz, mint a „Bychkov” Most, persze, és félszer drágább. A probléma. hogy a gépek egy kicsit, és általában meg kell rendelni a megfelelő részt (kivéve csapágyak - megfelelő belföldi) és várjon legalább egy hétig. Üzletek tudom Szentpéterváron, Szocsi, Kurszk, Volgograd, Moszkva zárva. Találtam az interneten. Javítás műszakilag egyszerű. A használati útmutató, minden munkát saját, bár fizikailag elég nehéz, mindegy teherautó. Most vettem KAMAZ terepjáró daru - javítás kell tennie az oldalon. Kiderült, nagyon drága. Emlékszem avishku minden táblán.
Vételi és eladási. Az AVIA Volgograd rossz állapotban érdemes 30-40.000 rubelt. Bodro.Pomnite- vásárolt és eladott alkatrészeket kell befektetni 50.000, nem számítva raboty.Za autó jó állapotban kér 75-100000, eladni ritka, nehéz vásárolni. Az alkatrészeket kell tölteni a 15 ezret, de javítható neobyazatelno.Polnostyu 150 millió eladni szinte lehetetlen kivásárlási kérem. AVIA találkozott a japán manipulátor boom - még dalt. Kiváló platós teherautó manipulátor!
Tanács. Úgy döntött, hogy vásárol AVIA, feltétlenül vigye magával az ember, hogyan kap rajta 5 év, vagy a „Beauty” pedig egy chudovische.V következtetés: AVIA -reliability, gazdaságos, könnyen kezelhető, kényelmes autó, és több mint megfelel a kis pénzt és energiát, hogy tegye bele.