Avia visszatérés a feledéstől - teher- és busz

Az ébredés a legendás cseh autómárka Avia

Nem motorizált kezdete és az autó továbbra is

Nem egészen az autó neve Avia meg teljesen természetes. A pályája kezdetén szakosodott cég légiforgalmi mérnöki. 1919-ben a prágai Vysočany területén az egykori cukorgyár mérnök Pavel Beneš és Miroslav Hayn alapú cég Avia. Eredetileg a cég szakosodott a légi jármű javítása, majd elsajátította a termelés repülőgép saját design. Később, termelés költözött egy új terület - a terület Holešovice. 1929-ben Avia Skoda részévé vált a csoport 1931-ben költözött az új üzem található, az északi szélén Prága - Letnany területen.

Miután a második világháború részeként az átszervezés a csehszlovák autóipar, Avia gyár felé tolódott el az autógyártás. 1945-ben, az aggodalom Skoda, Avia, ahol a növény része volt korábban, államosították, Avia részévé válik a nemzeti vállalat „autógyárat nemzeti vállalat Mladá Boleslav” (AZNP Mladá Boleslav), termelő autók Skoda. Átalakítása a termelési kapacitások, a repülőgép iparban az autóiparban már több tényező okozta. Egyrészt, hogy szükség van a háború utáni Csehszlovákia minimális volt a repülés. A másik - a háború sújtotta országban tapasztalható égető szükség van a közúti közlekedésben, annak ellenére, hogy a nagy autógyárak Skoda található Mladá Boleslav és Pilsen elpusztult a bombázások. Tehát Avia volt az autógyár.

1946-ban megkezdi termelését teherautók Skoda 706 R terhelhetőség 7 tonna. 1947 óta, a gyártási program kiegészített buktató szerkezet és háromutas lerakása hátsó Skoda 706 R és az S 10,6 méteres autóbuszok Skoda 706 RO. Azonban a kérdés az autóipar tartott viszonylag rövid idő alatt - 1951-ig. Ez idő alatt a cég Letnany kiadott 3549 teherautó Skoda 706 R, 730 teherautó Skoda R S 706 és 3598 busz 706 Skoda RO. Termelése az egész vonalon a család Skoda 706 R jelöltek ki egy csoport növények északi Liberec régió cseh.

A repülőgép Avia Av-14, más néven IL-14

Skoda platós teherautó 706 R

1951-ben Csehszlovákia vezetése úgy döntött, hogy bővítse a termelési katonai és polgári repülőgépek az országban. Kiválasztása ismét esett az Avia gyárban. 1952 óta, a felszabadított a autógyártás üzlet kezdte meg termelését a szovjet repülőgép: katonai Il-10 és Il-14 utas (a csehszlovák változat, illetve Avia B-33 és Avia Av-14). Az IL-14, az üzem kezdte 1955-ben. Minden kiadott 203 gépek különböző módosításokat a Avia Av-14 család, amely működött nemcsak Csehszlovákiában, hanem a Szovjetunióban, valamint számos más országban.

Az első felében a 60-es években a repülőgép termelés Avia fordult, és ez mentette csak a gyártó repülőgépek dugattyús motorok és légcsavarok (megjelent később több mint egy tucat év). A napirenden voltak vissza teherautók. Abban az időben, egy részét Avia lépett Praga gyár, amellyel 1964-ben került át a termelést az azonos nevű a teherautók Avia. Az viszont, Praga teljesen új irányt termelni hajtóművek.

Avia gyártására koncentrál teherautóra Praga V 3 S és T. Praga S 5 Wheel Drive 3 tengelyes Praga V 3 S emelési kapacitása 3 tonna eredetileg azért jött létre az igények a Csehszlovák Néphadsereg, de az autó talált széles körű alkalmazása nemcsak a hadsereg, hanem a nemzeti csehszlovák gazdaság. Is, akkor jön a számos külföldi országban, köztük a Szovjetunió. 2-tengelyes Praga S 5 T kapacitása 5 tonna volt széles egyesítése Praga V 3 S és használatra szánt burkolt utakon. Praga V 3 S előállított Avia és 1988 között Goda, Praga S 5 T (ideértve a modernizált változat) - legfeljebb 1974.

Összkerékhajtás targonca Praga V 3 S

Tipper Praga S 5 T

Egy fontos dátum a történelem autógyártás Avia 1967-ben kezdődött, amikor a francia cég a Renault megszerezte a licencet gyártását teherautók Saviem SG -2 és SG -4 (Saviem része volt Renault) vezetőfülkével motor fölé teherbírása 1,5 és 3 m. ezek az autók voltak az első történetében a Avia, hogy a saját márka. Ebben az időben ez egy nagyon fejlett gépi - nagy sebességű, költséghatékony és nagyon környezetbarát dízelmotor; kényelmes vezetőfülke; vonzó design; megbízható konstrukció; nagy haladási sebességet. 1968-ban a gyár Letňany termelt az első tétel a teherautók, össze importált készletek. Az ezt követő években a termelés folyamatosan nőtt és a 80 tetőzött - mintegy 15.000 autót egy évben. Több mint 150.000 jármű gyártottak a 20 év kezdete óta a termelés.

Licensing tábla Avia A30 (eredetileg - Saviem SG -4)

1977-ben, a kifejezés a licencszerződés lejárt. Avia Van egy lehetőség, hogy a kínálat autók a külföldi országokban. Az is megkezdte a termelést a továbbfejlesztett változatai. 1979 óta a teherautók kapott a motor működik volumene 3596 cm 3 fiatalabb modell megnevezése változott az A20, a kapacitás függvényében a módosítás volt 1,81-1,87 m. A A30 névváltoztatás nem, kapacitása is függ az adott módosítások és ez a tartományban 3,07-3,32 m.

A korai 80-as Avia tartomány feltöltik 10 ml A20F fém teherbírású furgonos 1,6 tonna. Az ezen modell gyártásának került megrendezésre a bankfiókban a város Zilina. Van alapuló alvázon Avia A20, amelynek felhasználásával az alvázon és a kabin egy módosított hátsó fala, amelyben volt egy átjárót a vezető rekesz a rakományt. Van már szöveívázában. A tető készült fehér üvegszál. Amellett, hogy az esztétikai funkció (sikeres kombinációja az alapvető kék autó) áttetsző fehér műanyag is fényt, így napközben nem volt szüksége további világítást a raktérben. A vezetőfülkében tető átlátszatlan. Hozzáférés a raktér keresztül végezzük a hátsó és oldalsó dupla tolóajtó.

On-board változata Avia A20

Avia A31 konténerszállító dupla fülke

On-board változata Avia A20

1983 kezdte tömegtermelése továbbfejlesztett modellek Avia - A31 és A21 helyébe lépő A30 és A20. Amikor a fejlődés középpontjában korszerűsítése a motor és a sebességváltó, és maximális egységességet modellek között. Így mindkét modell fogadta el egyetlen motor kompresszorral. Ez lehetővé tette, hogy használja Avia A21 Pneumohydraulicus fékek. A sorozat motor 712, miközben a henger térfogata 3596 cm3 kapacitás nőtt 80-83 liter. a. Változások a motor paramétereit sikerült elérni a jobb dugattyú és hűtési rendszerek, valamint a forgalom az új üzemanyag-szivattyú. Ennek fejében a 4-sebességes váltó vezették 5 sebességes. Hátsó hajtótengelyeket van egy új műnél. Maximális sebesség nőtt meg: A21 95 km / h, A31, hogy 85 km / h.

1988-ban, majd egy másik korszerűsítés. Mi korszerűsített A21.1 és A31.1 továbbfejlesztett fékrendszer és a világítási rendszer, továbbfejlesztett kabin ergonómia, bevezetett számos egyéb újítás célja, hogy megfeleljen az ECE megkeményít biztonsági szabályokat.

Avia járművek széles körben elismerik a nem csak otthon. 1976 óta kezdtek megérkezni a export. Közül az első külföldi vásárló volt Magyarországon. A jövőben a lista fogyasztó országok folyamatosan bővült. Miután a vásárlások által végzett Magyarországon, Lengyelországban és Egyiptomban. 1978-ban, több példányban kerültek a Szovjetunió állami vizsgálatok. Tömeges vásárlások szovjet Avia közlekedési vállalat megkezdte az 1980. 1985-ben a 10000 th autót szállított a Szovjetunió, és a késő 80-as mintegy 45.000 teherautó működött a Szovjetunióban. A legnagyobb elosztó kaptak A21F fém és teherszállító általános célú szóló A31 futómű mellett szállított és oldalsó ponyvák A31.

Ma Magyarországon a történelem előtti Avia szinte minden kihalt, de néhány példány még a pályán (fotó: van Avia A21F - a legnagyobb tömegű a Szovjetunióban)

Avia A31T minta 90-es években szórványosan Magyarországon

Végére a 70-es mellett a fej Avia gyár található Prága dolgozott ágai Brno, Zsolna, Ivančice. Később Avia csatlakozott számos vállalat, köztük a gépipar üzem a város Kutná Hora. Prága, gyárt motorokat, pilótafülke, futómű összegyűjtjük, szintén része a kocsiszekrény szerelt fedélzeti és bizonyos típusú vagonok. Kutna Hora előállított hidak. Brno, Ivančice és Zsolna furgonok készült különböző célokra és dömperek.

Külön meg kell említeni avtobusostroitelnye előállító üzemek kisbuszok Avia házból. Csehszlovák Karosa gyár 1968-Avia A30 alváz gyártott prototípus busz Karosa A30-D7 20 utast szállító luxus változata A30- L 7. és közvetítés - A30- RPA. Ugyanakkor egy sor ilyen modellek nem. Csak 1972-ben, a párt 10 műsorszórás A30- RV busz már megjelent. 1977-ben a magyar Ikarus ugyanazon alváz kiadásának kezdete busz Ikarus-553, amelynek kapacitása 19-22 fő. Az 1980-as években, ez váltotta egy továbbfejlesztett modell Ikarus-543 a modernizált alváz Avia A30.1 N. tervezett 18 vagy 22 utas, attól függően, hogy a belső elrendezés. A 80 éves bolgár gyár „Chavdar” megjelent 21 férőhelyes autóbusz Avia A30.1 futómű. Mivel a késői 80-es években a jugoszláv cég Tvornica autobusa Zagreb készített 14 fős autóbuszok TAZ Neretva A21 meg Avia A21.1 futómű.

Bus Karosa A30 alváz Avia A30

Bus Ikarus-553 alvázon Avia A30

Bus Ikarus -543 alváz Avia A 30.1 N

Bus "Chavdar" az alvázon Avia A30.1

Metal van Avia A21T-F S a tűz hatása

A piaci feltételek

Avia A31T 4x4 összkerék-hajtás

Avia A75-board (változat nadkryshnym horgonyzó)

Daewoo Lublin 2 összegyűjtjük a Avia

Daewoo Avia D sorozat

Avia D sorozat, meg Magyarországon uralkodása alatt Ashok Leyland Motors

A termelés jellegét az üzem Přelouč Avia más lesz, mi volt a gyár Letňany. Most már csak futni fog hegesztés, festés és összeszerelés. Jelzett kabin elem lesz megvásárolható Ashok Leyland Motors. Alkatrészek gyártására keretek, a tengelyek és más alkatrészek is tervezik, hogy megvásárolható a külső cégek.

A gyártási program bejelentett teherautók híres sorozata D. Azonban, ahogy mondja a gyártó, hogy lesz frissíthető. E munka különösen a kabin facelift jelenleg folyamatban van: a külső funkciók lesznek új műanyag alkatrészek és új fényszórók, míg az alap acél elemek maradnak. Gép lesz felszerelve Cummins motorok, amelyek megfelelnek az Euro 6-os norma. A vonal a tervek széles körű módosítások, különböző teljes súlya, a motor teljesítménye, a méret a tengelytáv, egy- és a kettős sorban kabin, 4x2 és 4x4.

Az új tulajdonos nem kétséges, hogy a visszatérés a Avia teherautó-piacon fogadja majd nemcsak a hagyományos fogyasztóknak - a Cseh Köztársaságban és Szlovákiában, de más országokban is, ahol a kínálat, így Magyarországon is.