Eljárás meghibásodás esetén érzékelés - „push” az úton
3.1. Észlelésekor az oldalirányú, függőleges „push” az utat a mozdonyvezető köteles:
- az üzemi fék és hogy szorosan figyelemmel kíséri a feltétele a gördülőállomány a vonat megáll;
- Ha amikor egy vonat útvonal hibát észlel, közvetlenül fenyegető biztonsági (megtörés vasúti erózió utat, összeomlás, havat, kibocsátási pálya, stb), hogy alkalmazza a vészféket, hogy tegyen meg minden lehetséges intézkedést megállítani a vonatot, mielőtt a veszélyes hely;
- azonnal jelenteni a vonat rádió gépészek után séta vagy elhaladó vonatok (a fenyegető biztonsági által létrehozott szomszédos út), faforgácslap, korlátozza a szakaszban vagy Dagesztán Tudományos Központ a következő formában: „Figyelem, figyelem! Hallgassa meg! Azt vezető (név) a vonat száma ____ ___ ___ km karó felfedezett "push" (oldalirányú, függőleges vagy kopogás, stb) olyan sebességgel ___ km / h. Információk a jelenléte boríték szomszédos pályáknak nincs (vagy rendelkezik). "
- ha a következő egy személyszállító vonat át információkat az oka megállás a fejét a vonat.
- visszaigazolást kap, hogy a „push” által kapott információk gépészek elérése után, és az áthaladó vonatok, valamint a faforgácslap, korlátozza színpadon.
3.2. Forgácslemez, miután kapott egy üzenetet a vezetőt a jelenléte „push”, ahogy az adminisztráció köteles megállni elhaladó vonatok a színpadon a meghatározott útvonalon, hogy számoljon be a „push” az út mozdonyvezető küldött az állomás korábbi és a közúti master (művezető út).
3.3. Leállítása után az utas a vonat a vizsgálat termények vezető együtt a fejét a vonat. Ellenőrzés más vonatok termel mozdonyvezető.
3.4. Ha az ellenőrzés a vonat mozdony hibája, autók és módja szerint a személyzet már azonosították, miután CPD eredményeiről szóló jelentést az ellenőrző képesek elmozdulni nem több mint 20 km / h. Miután prosledovaniya veszélyes hely a személyzet, hogy kövesse a megadott sebességgel.
3.5. Ha az oka a push szolgált: a tele a vasúti, kutat az út, az összeomlás, a kibocsátás útvonalát és egyéb hibák az út, biztonságát fenyegette vonatok, távolsági vonatok a veszélyes hely csak akkor megengedett, ellenőrzése után a helyét a munkavállaló útvonal (összesen nem kevesebb, művezető) és kötelező őket lépését DU-61 formájában a lehetőségét, hogy egy veszélyes hely, hogy folytassa jelzi a sebességet.
Amikor a vonat megállt a tele a vasúti, amelyben szerinti megkötését dandártábornok módon (bejegyzés formájában meggátolja a vonat vezérlő-61), is hiányzik a vonat, csak egy megengedett, hogy hiányzik az első vonat rajta. Szerint a tele a vasúti belül a híd vagy alagút vonatok áthaladását tilos minden esetben.
3.6. Mozdonyvezető, aki felfedezte a problémát, ahogy egy hibája rádiókommunikációs kell tennie minden lehetséges intézkedést az átadás a releváns információkat vagy forgácslap, Dagesztánban Tudományos Központ. Kivételes esetekben megengedett a mobiltelefonok.
3.7. Gépészek követően a mozgó vonatra, egyre a „push” információk szükségesek:
- megállítani a vonat közelében egy adott helyen kényszerek biztosítják a lehetőséget a további nyomon, és folytassa ezt a helyet a személyzet olyan sebességgel, amely a közlekedésbiztonság, de nem több mint 20 km / h.
- az azonosított akadályok helyett jelenteni hibák után a rádióban megy vonatok machinists és forgácslap, és amikor hibát észlel, fenyegető közlekedésbiztonság, hogy állítsa le a vonatot, és megújítja a mozgás csak a megszüntetése ezt a hibát, ahogy a dolgozók.
3.8. Road master, és távollétében - ahogy a művezető az első vonat az állomásról, megy a színpadra, és megteszi a szükséges intézkedéseket, hogy orvosolja a hibát.